道岔首件评估监理细则

1、 新建张家口至呼和浩特铁路客运专线ZHJL-1标高速道岔铺设首件评估监理实施细则 编制 审批 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司张呼铁路监理站二一六年七月目 录一、专业工程特点及其技术、质量标准11 建设项目基本情况12 编制依据13 专业工程特点24 技术标准35 质量标准4（1）实体质量合格标准4（2）首件工程评估合格标准4二、首件工程监理评估机构及职责41.首件工程监理评估领导小组42.职责和分工5三、首件工程评估项目及评估流程51.道岔首件工程评估项目52.首件评估的实施流程6四、道岔监理工作范围及重点61 监理的工作范围62 监理的工作重点7五、 工作流程7 1、道岔工程首件评估监理

2、工作流程7 2、道岔施工监理工作流程8 3、 道岔原位铺设法工作流程9六、 道岔监理工作控制要点91准备阶段监理工作92、装卸、运输、储存控制技术要点143、底层道砟摊铺前施工检查174、道岔预铺道砟施工检查175、搭设原位道岔铺设组装平台186、在平台上进行道岔原位拼装187、顶升道岔，拆除组装平台218、道岔初调219、道岔一次精调2110、道岔铺设施工检查2211、道岔铺砟整道施工检查2312、道岔钢轨焊接检查2413、胶接绝缘施工3014、 测设位移观测桩3215、道岔与两端无缝线路锁定3316、道岔(转辙机)安装施工3417、有砟道岔精调整理3518、钢轨预打磨4219、道岔维护43

3、20、现场安全管理43七、 监理工作控制要点、目标及手段441 监理工作控制要点442 监控目标463 监控手段46八、 监理工作方法与措施491 监理工作方法492 质量控制的监理措施52九、 旁站具体部位和工序55一、专业工程特点及其技术、质量标准1 建设项目基本情况张家口至呼和浩特铁路位于华北北部，呈东西走向。线路东起河北省张家口市张家口南站，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区境内，经乌兰察布市兴和县、察右前旗、集宁区、卓资县，西迄于呼和浩特市呼和浩特东站，全长286.773km。本标段轨道工程主要施工内容为：起点DK143+000正线铺轨。兴和北站及怀安站的轨道铺设，铺轨

4、基地设置在巴音塔拉镇附近。铺轨方向为：自巴音塔拉（DK143+000）向张家口南(DK0+000)方向铺设。兴和北站及怀安站为新建车站，共有有砟高速道岔32组，其中兴和北站10组，怀安站22组。本次首件高速道岔为兴和北车站2-4#单渡线，采用时速350公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟）（图号：客专线（08）16）。2 编制依据（1）呼张铁客安质2014（78号）文件印发张呼铁路首件评估工程的通知;（2）铁路建设工程监理规范(TB104022007)；（3）新建张家口至呼和浩特铁路施工图。 （4）时速350km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（设计图号0816）；（

5、5）国家及行业颁布的现行高速铁路设计规范。（6）铁路工程测量规范（TB10101-2009）。（7）高速铁路测量规范（TB10601-2009）。（8）铁路无缝线路设计规范(TB10015-2012)。（9）铁路轨道工程质量验收标准(TB10413-2003/J284-2004)。（10）铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)（11）高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010) (12)高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设(2010)241号) (13)铁路碎石道砟（TB/T2140-2008） (14)轨道焊接（TB/T1632-2014）、 (15)铁

6、路轨道工程施工安全技术规程(TB10305-2009/J948-2009)。（16）本工程委托监理合同、施工合同、招标文件等有关合同文件；（17）已批准的监理规划、施工组织设计、施工方案及专项施工方案。3 专业工程特点3.1客运专线（08）16道岔的主要尺寸：60kg-1/18号客运专线道岔：全长69m，前长31.729 m；后长37.271 m。单根钢轨最长24.614m；岔位段最长岔枕4.72m，最短岔枕2.3m，岔枕顶宽260mm，底宽300mm。3.2客专线（08）16道岔主要结构特点 尖轨为相离半切线型，采用21450mm长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。 尖轨跟端采用限

7、位器作为传力结构。 翼轨采用轧制的特种断面翼轨，翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟尖轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。 可动心轨辙叉侧线设置护轨。护轨为分开式，采用60kg/m槽型钢制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性夹扣压。 所有铁垫板采用硫化处理。 转辙器间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。 扣件为分开式弹条型扣件。 牵引点设两岔枕之间。尖轨设3个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置；心轨设2个牵引点，采用钩型外锁闭装置。 混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股。4 技术标准（1）道岔类别：时速350km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开

8、道岔；（2）铁路等级：客运专线；（3）正线数目：双线；（4）正线间距：4.6m；（5）速度目标值：250公里/小时；（6）轨道形式：有砟轨道、无缝线路，60kg/m钢轨；（7）最大坡度：5.7。（8）曲线半径: 最大曲线半径为9000m 、最小曲线半径为6000m。（9）牵引种类：电力；（10）机车类型：动车组；（11）列车运行方式：自动控制；（12）行车指挥方式：综合调度集中。5 质量标准（1）实体质量合格标准参照高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010)，日常监理工作中，做好检验批验收工作，适时组织有关单位完成分项工程验收，参加单位工程验收工作。为了进一步做好道岔工程质量

9、控制工作，监理站不同部门、不同专业的监理人员，应当按照岗位职责和人员分工规定，结合高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设(2010)241号)、铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）、轨道焊接（TB/T1632-2014）、铁路工程测量规范（TB101012009J961-2009）和本工程道岔施工图及相关参考图做好进场原材料检查、道碴压实质量检查、道岔铺设质量检查、道岔焊接质量检查、道岔精调整理质量检查、道岔打磨质量检查和各项试验的见证、平行检验工作，全面履行各自的职能。（2）首件工程评估合格标准道岔首件兴和北车站2-4#单渡线在评估中未出现关于印发的通知（工管技201135号）规定的任何

10、A类项点不合格，且B类项点合格率不低于80%，可以评估合格。二、首件工程监理评估机构及职责1.首件工程监理评估领导小组为提高铁路建设工程质量安全管理水平，发挥样板引路作用，根据呼张铁客安质201445、78号文件要求，内蒙古沁原监理公司张呼铁路监理站成立了建设项目首件评估领导小组，总监理工程师任组长，副总监工程师任副组长，测量部、工程部、环保部、中心试验室、等部门负责人及各监理组组长为组员。 领导小组下设办公室，办公室设在监理站工程部。2.职责和分工1）领导小组职责：负责标段首件工程评估，严格施工过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行验标和设计文件的要求；对初评过程中存在的问题

11、进行跟踪整改，形成初评审查意见。评估通过后，要求施工单位根据评估结论和意见，组织修改完善，形成全标段统一的作业指导书，在全标段同类工程中推广应用。2）工程管理部职责：负责首件工程技术方案、内业资料审核和技术指导；参加重点首件工程评估验收及初验工作。 3）测量部职责:负责首件工程评估实施，重点项目的初验及一般项目的验收工作。会同监理组组长、现场监理工程师对一般首件工程进行技术指导和内业资料、外观质量的检查；对重点首件工程做出初评意见，并对初验过程中存在的问题进行跟踪整改。 4）环保部职责:负责首件施工图审核，及时提出优化建议；对首件技术和质量把关，确保关键技术的应用和实施效果。 5）中心试验室职

12、责：负责试验检测及资料整理。6）监理组职责：负责首件施工方案审查、施工过程安全质量控制。三、首件工程评估项目及评估流程1.道岔首件工程评估项目 首件评估按照分项工程组织开展，其主要类别有道岔控制基标及加密基标、铺轨前预铺道砟、道岔铺设、道岔铺砟整道和道岔钢轨焊接等。2.首件评估的实施流程 1）总公司首件评估 总公司首件评估由施工单位向监理单位提出初评申请，由监理单位组织初评，监理单位初评结束后，施工单位向公司首件评估领导小组提出评估申请。公司组织评估，形成评估报告上报工管中心。 2）公司首件评估公司首件评估由施工单位向监理单位提出初评申请，由监理单位组织初评，监理单位初评结束后，施工单位向公司

13、首件评估领导小组提出评估申请，公司组织评估。评估通过后，施工单位根据评估结论和意见，组织修改完善，形成全线统一的作业指导书，在全线同类过程中推广应用。3）标段首件评估4）标段首件评估各施工单位根据首件评估工程选取原则，选取首件工程工点，由施工单位向监理单位提出申请，由监理单位组织评估，评估通过后，施工单位根据结论和意见，组织修改完善，形成全标段统一的作业指导书，在全标段同类过程中推广应用。四、道岔监理工作范围及重点1 监理的工作范围张呼铁路ZHZQ-1标范围内道岔工程，包括：道岔控制基标及加密基标、铺轨前预铺道砟、道岔铺设、道岔铺砟整道和道岔钢轨焊接等等分项工程，均是潜在的首件工程评估监理范围

14、。在上述分项工程中，由施工单位根据标段内实际情况选定首件评估工点兴和北车站2-4#单渡线在大规模施工前进行首件工程评估。2 监理的工作重点道岔工程首件评估监理工作的重点是对道岔施工质量和安全有重大影响的分项工程，从两个方面进行评估：1）对参建单位首件工程的标准化管理进行检查评估；2）对首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查并评估。主要有：控制基标及加密基标、铺轨前预铺道砟、道岔铺设、道岔铺砟整道和道岔钢轨焊接等工作内容。五、 工作流程监理督促施工单位进行道岔分部工程、分项工程划分1、道岔工程首件评估监理工作流程 督促施工单位进行施工图现场核对监理审核道岔施工方案、首件作业指导书，报建设

15、单位批准对首件工程的实施进行全方位监理，收集管理记录和质量记录施工方填报首件施工总结，提出评估申请报告不合格合格监理单位初步评估施工单位整改建设单位进行评估不合格建设单位视情况上报工管中心进行评估首件工程施工作业指导书予以推广2、道岔施工监理工作流程1. 熟悉设计文件，核对施工图纸，参加设计技术交底。2复核施工单位的交桩复测资料。3审查施工组织设计或施工方案。4审查开工报告。5. 原材料检查。分部工程验收四电设备安装道岔粗精调道岔补砟整理、道岔钢轨焊接铺砟施工线路基桩施工准备1复测施工放样测量资料。2按设计和施工规范要求对施工过程进行监督检查，包括施工试验、隐蔽工程检验工作。3按设计和验收标准

16、要求对工程检验批、分项、分部进行检查和验收。4重点部位或关键工序进行旁站。5对施工过程中出现的质量问题进行处理。道岔组装、铺设1审查竣工文件。2整理监理资料。3参加竣工验收。3、 道岔原位铺设法工作流程不合格检查、调整补砟、起道、捣固钢轨焊接精细整道检查、调整安装转换锁闭设备检查、精细调整、维护、验收测量放线预铺道砟组装平台摆放岔枕铺设尖轨及基本轨组件铺设辙叉组件安装其他钢轨件安装其他零部件及连接道岔摆放弹性铁垫板及扣件高速道岔组装的工艺流程图如下：六、 道岔监理工作控制要点1准备阶段监理工作认真审查施工组织设计、开工报告及对开工报告中的人员资质、机械配备情况进行仔细核对。施工组织设计涉及到安

17、全和既有线施工的应有详细的安全措施和应急预案。1.1验收移交1.1.1 站前单位向铺轨单位中间移交内容包括：路基面、桥面精密测量坐标控制基点，水平控制基点，线路左线中线坐标、高程，线间距，左、右半宽，右线中心高程、路肩高程，路面排水坡度及平整度；路基地段CP基础，桥梁地段挡砟墙、桥面防排水、伸缩缝，隧道地段中间排水沟及盖板、电缆及排水沟槽。1.1.2 桩橛移交1.1.3 应对站场控制基桩进行复测；符合高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）的规定。基床表层级配碎石表面的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差沿钱路纵向每100m抽样检验5点检验方法1中线高程10mm沿钱路纵向

18、每100m抽样检验5点测量仪器测量2路肩高程10mm沿钱路纵向每100m抽样检验5点测量仪器测量3中线至路肩边缘距离+20mm沿钱路纵向每100m抽样检验5点尺量4宽度不小于设计值沿钱路纵向每100m抽样检验5点尺量5横坡0.5沿钱路纵向每100m抽样检验5点坡度尺量1.1.4 道岔桩：要求放样出岔前、岔后（直股、曲股）、岔心a桩，并采用混凝土包钢桩。1.1.5 设计院测设的水准点、控制网点，移交控制网测量成果资料及标石埋设位置。1.2进场原材料验收、堆码控制要点堆料场地必须平整、承载力、面积等能满足所储存放材料的需要，排水畅通，做到防水防潮，易燃材料应备消防设备。1.2.1道砟质量检查1.2

19、.1.1检查施工单位提供的砟场建场检验、生产检验的有效性和出场检验报告。1.2.1.2检查进场道砟生产检验报告和产品合格证，对实物观察检查。1.2.1.3见证取样检测道砟材质。道砟材质应符合现行铁道行业标准铁路碎石道砟（TBT2140-2008）及设计的相关规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验建场检验证书、生产检验证书和产品合格证，必要时建设单位、施工单位和监理单位共同对采石场进行见证取样检测。1.2.1.4道砟进场上道前粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁道行业标准铁路碎石道砟（TBT2140-2008）的相关规定。检验数量：同一产地、品种且连续进场的道砟，每5000

20、m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位检验次数的20%进行见证检验。检验方法：施工单位采用筛分、专用量规检测或特定检验；监理单位进行见证检验，并检查施工单位检验报告。1.2.1.5颗粒形状和清洁度道砟的针状指数不大于20%，片状指数不大于20%。特级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于2%；道砟产品须水洗，其颗粒表面清洁度不应大于0.17%。7.2.1.6粒径级配1.2.2岔枕进场验收1.2.2.1岔枕检验：检查产品质量合格证明文件及规格, 观察检查, 尺量, 清点。1.2.2.2 岔枕的规格、型号、质量应符合设计及相关技术条件的规定。1.2.2.3

21、 枕桁架钢筋应位置正确，无明显锈蚀、扭曲变形，并不得有打焊或松脱。岔枕施工单位全查，抽检数量的100进行见证检验；轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准。1.2.2.4混凝土岔枕的外观质量和各部尺寸，用刻度1mm的钢尺及其他工具进行检查。混凝土岔枕应按组进行验收，其外观质量和各部位尺寸偏差应符合下表的规定。混凝土岔枕主要尺寸偏差和外观检查记录表序号检查项目项点类别允许偏差值（mm）1铁垫板下承轨面表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）B长度20、深度52其他部位表面缺陷（蜂窝、麻面、粘皮等）C长度80、深度103肉眼可见裂纹A不允许4端部破损和掉角C长度505端部预应力钢丝露筋长度B长

22、度56预埋套管孔中混凝土淤块A不允许7长度C5.08高度B220+5-39顶面宽度C260+5-31.2.3道岔进场监理工作检查产品合格证等质量证明文件，对实物观察检测。道岔、岔枕的类型、规格和质量符合设计要求和产品标准规定，高速道岔钢轨件的长度、外观检查应符合下表的要求。 高速道岔钢轨件长度、外观检查表序号验收项目项目名称技术要求（mm）一外形尺寸基本轨（公称长度25m）2配轨（公称长度25m）2尖轨 0 -3.0护轨5二外观基本轨、尖轨、护轨在轨腰上有标识（含名称、图号、规格型号、长度数值、厂标、出厂日期、开向、直或曲）。标识明确可动心轨辙叉上应带有标识（包括型号、左右开、出厂编号和日期、

23、制造厂名或厂标）标识明确尖轨-基本轨组装件包装采用夹具将尖轨固定于基本轨上。道岔组件中的尖轨尖端应无坏。包装完好、尖轨尖端无损坏配轨、铁垫板等都应有标识标识明确2、装卸、运输、储存控制技术要点2.1 产品的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。2.2 装卸作业应由具有作业资格的人员操作,所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。2.3 钢轨件的吊装2.3.1操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。2.3.2作业人员应保证产品零部件表面的清洁，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成产品零部件表面污染，降低产品质量特性。2.3.3

24、 按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。2.3.4 先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm。2.3.5 试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。2.3.6 起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。2.3.7 工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度。2.3.8 落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。2.3.9尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排均应使用起重机械和专用吊具在标明的起吊点起吊，起吊时应缓缓起落，防止工件

25、碰摔。 基尖轨组件每隔4m一个起吊点，辙叉组件每隔3m一个起吊点；配轨在装卸作业时应采长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大为3m，保证道岔部件不变形。 2.4 包装箱吊运每勾不应超过两个。2.5 困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。2.6 岔枕装卸2.6.1采用汽车吊卸枕，卸车时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。 2.6.2在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。2.6.3汽车吊吊装方式如下：吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的

26、一半，吊带与水平线夹角须不小于60，该方式对岔枕长度没有限制。 2.7储存2.7.1岔轨、岔料码放2.7.1.1 道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。2.7.1.2 道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。2.7.1.3 基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置，支垫方式按照出厂运输方案执行。2.7.1.4 电务设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。2.7.1.

27、5 包装箱码放不超过2层。2.7.1.6检查质量证明文件。2.7.2 岔枕码放2.7.2.1按组摆放岔枕并设置标签避免错误。2.7.2.2岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行。2.7.2.3在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态。2.7.2.4码放后，必须经常检验岔枕下的垫木，若木块受损应立即置换。2.7.2.5岔枕堆放后上面不得放置附加载荷（如钢轨等）。2.7.2.6需要重新码放岔枕时应遵循以下原则：.码放时应保证岔枕螺栓孔防护盖完好无损。.不论临时存放还是长期存放，均不允许两层及以上岔枕剁叠放。.长度不同岔枕多层堆放时高度不得超过6层，层间用木块保证有足够垂直间隙，木块至少应为

28、100mm x 100 mm。.长度相同岔枕多层堆放时高度不得超过10层，层间木块垂直放置。3、底层道砟摊铺前施工检查施工单位铺砟前，应取得线下承包单位线路测量资料、中桩、基标和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。监理工程师复核施工单位的复测结果，参与交接。4、道岔预铺道砟施工检查4.1见证检测正线道岔预铺砟压实密度和砟面平整度。4.2抽查无缝线路砟面平整及压实密度。4.3预铺道砟应采用压强不小于160kpa的机械碾压，道床密度不应低于1.7g/cm。（施工单位道床密度每组道岔抽检3个点位；监理单位全部见证检测）。4.4预铺道砟砟面应平整，其平整度允许

29、偏差为10mm/3m，砟面中间不应凸起；预铺道床厚度宜比设计小80100mm；道岔前后30m范围应做好顺坡并碾压。5、搭设原位道岔铺设组装平台道床密实度、平整度达到要求后，在平整后的道床上铺设组装平台（摆放岔枕区域）。每根枕下摆放一块高度50mm的硬木板在道床上，然后在木板上摆放支撑岔枕的中空方形钢（80mm*80mm），在方形钢上做出岔枕摆放位置标记（1.2.3）搭建组装平台时：.在直基本轨与曲基本轨位置下垫方钢。.每个方钢按顺序编号，方钢前后钻眼，用钢板将一侧的方钢连成整体。.为保证方钢顶面在同一平面，方钢连好后，对方钢水平进行调整，方钢水平误差在10mm以内，不平的地方在木板与方钢之间用

30、木楔或薄竹片找平。6、在平台上进行道岔原位拼装先根据道岔设计图在方钢上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，利用吊车将岔枕和道岔组件摆放到拼装平台上就位，然后在平台上进行组装，精确调整道岔各部位置和结构尺寸，使之符合道岔设计图纸要求。6.1摆放岔枕.按从前至后按顺序摆放岔枕。.选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向。.调整岔枕间隔，注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点处岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移（但要考虑组件及护轨的安装）。.方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与（4）项一并进行。岔枕定位以直股外侧

31、第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把100m长尺平行放置，按岔枕间距找正。.严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕，并且注意保持岔枕的清洁，特别是岔枕螺栓孔要严加保护。.用水准仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低差2mm，整组道岔的岔枕高低差5mm；每根岔枕测4个点，即岔枕两端各两个点。 .核实岔枕摆放间隔、方正及全长。6.2摆放弹性铁垫板、缓冲调距块、橡胶垫板及螺栓.安放弹性铁垫板，并使轨底坡朝轨道内侧螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔中心对正。.选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内，缓冲调距块有4个沟槽面朝下，并保证其下表面与复合定位套下表面平齐。.将盖板安放到弹性铁垫板

32、上，装有橡胶垫圈一面朝下。.选择适当型号的岔枕螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过垫板旋入预埋绝缘套管内。岔枕螺栓必须手工入扣，并手工旋入。岔枕螺栓拧紧扭矩为250N.m300N.m，不得过大或过小，严禁打动入扣或锤击入扣。6.3摆放直基本轨+曲线尖轨组件.确认跟端支距垫板状态良好。 拆除垫板防护罩。.注意尖轨与基本轨组装件的起吊位置与方法，严禁快速起落，严禁单点起吊，人工作业时要注意岔枕位置的保持，特别注意平稳安放。.打开基本轨尖轨包装及包装带。.基本轨如垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板

33、方式安装。.确定基本轨前端位置，确定基本轨方向。.安装滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；不要锤击砸入。.外拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。.安装施维格弹性夹到扣压位置，但不要抬起后端（使弹夹扣压上基本轨但不施加扣压力）。.安装外侧型弹条。.施维格弹性夹扣压到位。.确定基本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用缓冲轨距块调整。.紧定岔枕螺栓及弹条型扣件系统。.重新确认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正。.固定转辙器部分岔枕。6.4摆放直股钢轨。6.5摆放曲基本轨+直线尖轨组件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置，其它参照按3项顺序进行。6.6摆放可动心轨辙叉.拆除可动心轨辙叉组件中包装

34、用件（固定心轨位置的包装暂不拆除）。.确认垫板组件安装良好。.吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然落。.调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。6.7安装直股普通垫板的轨距块及弹条型扣件系统（不要紧定），达到连接及扣压作用。在此期间要做好直股方向，和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。6.8方正辙叉跟端尺寸及方向。6.9测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。依据直股方向确定可动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性（可作适当调整）。6.10其余垫板件摆放与连接

35、。6.11导轨连接，扣压件安装及紧定。7、顶升道岔，拆除组装平台道岔初步组装完成后，在锁定轨温范围内，利用手摇式起道机顶起道岔，拆除临时组装平台。8、道岔初调拆除组装平台顶起道岔后，应对道岔进行粗调。调整顺序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨。首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。道岔粗调应包括以下内容：.道岔粗调前利用道岔控制网桩点恢复道岔岔头、岔心、岔尾桩位，利用临时水准点进行水平测量，从岔头开始，每5m测一个点。.根据测量数据进行道岔水平调整，使道岔处于同一平面。.根据恢复的岔头、岔心、岔尾桩进行道岔方向调

36、整。.道岔支距、间隔调整。.总体调试各部尺寸。9、道岔一次精调9.1由于在铺设过程中需要反复移动岔枕，所以在各部件安装到位后再次检测直股钢轨的直线度及轨距，并调整使其达标。9.2以直股为基准调整道岔轨向。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm)直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。道岔的高低通过起道、落道来调整，使道岔高低差满足技术标准要求。9.3轨距与水平调

37、整：调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。9.4高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值，精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。9.5道岔各部密贴、间隔调整，通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。9.6结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。调整限位器位置使

38、两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。10、道岔铺设施工检查10.1道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。10.2道岔应在工厂内预组装并验收。监理工程师检查出厂合格证、其标识和包装应符合相关规定，并附有铺设图。10.3道岔铺设可采用原位法和移位法进行铺设。高速道岔铺设主要结构尺寸允许偏差应符合高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号，表13.3.3的规定。10.4道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按设计文件铺设（施工单位、监理单位全部检查）

39、。10.5道岔铺设标准及允许偏差除应符合设计规定外，还应满足下列要求：10.5.1摆放岔枕应确定左、右开别，在组装平台上标记处各岔枕位置，人员按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。10.5.2相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10。10.5.3安装拆卸型弹条时必须使用专用工具，不允许敲击装卸。10.5.4按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。10.5.5道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确安全，标记正确、齐全、清晰（施工单位全部检查）。11、道岔铺砟整道施工检查 11.1铺岔后上砟必须使用大型专用设备进

40、行起道、拔道、捣固作业。 11.2整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求进行设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。11.3预留起道量宜为5080mm，轨道中心线与设计线路中线允许偏差为20mm。 11.4道岔导曲线不得有反超高（施工单位全部检查；监理单位全部见证检查）。11.5道床经分层上砟整道达到初期稳定阶段时，边学参数应符合以下规定：道床支承刚度不应小于70kN/mm，道床横向阻力不应小于7.5kN/枕。11.6道砟材质应符合现行铁道行业标准铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）的相关规定（施工单位、监理单位全部检查，查验建场检验证书、生产检验证书和产品合格证，必

41、要时建设单位、施工单位和监理单位共同对采石场进行见证取样检测）。11.7道砟进场上道前的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁道行业标准铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）的相关规定（施工单位采用筛分、专用量规检测或特定检验，监理单位进行见证检验，并检查施工单位检验报告）。11.8轨道达到初期稳定状态时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合下表规定。序号项目允许偏差（mm）检验方法1高低410m弦量2轨向4直线10m弦量，曲线20m弦量.3扭曲（基长3m）4测量4轨距2轨距尺量5水平4轨距尺量12、道岔钢轨焊接检查 12.1焊接前的准备12.1.1道岔内部焊接前，应对道岔进行全面检查

42、。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔全长偏差不大于10mm。12.1.2检查施工现场，保证铝热焊区干燥，按需要拆除焊接处岔枕扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道砟。 12.1.3钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。12.1.4检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率达100%。12.1.5在焊接区100m处设安全防护，如无法安排专人防护可设防护牌，并提前通知调度，严禁车辆通行，邻线在钢轨未对正前允许车辆限速5km/h以下通过。12.1.6对距轨端150mm范围内的钢轨

43、全面进行除锈。12.1.7检查钢轨轨缝，控制焊缝宽度为28mm(2mm),起拱量1.5mm2mm。12.1.8铝热焊接前需对焊缝附近的道岔零部件进行防护，防止焊渣烫伤道岔零部件。12.1.9每个待焊接头应按下图序号用油漆进行编号。 12.2轨端的处理与对正12.2.1调整间隙12.2.1.1轨缝小时，锯轨调整；轨缝大时，拉轨调整。12.2.1.2对轨缝轨头、轨底位置的两侧进行测量。12.2.1.3焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端各50m范围内松扣件、起拨线路，直到焊接完毕，轨温降至370以下。12.2.2尖点对正安装对正架，调整对正架使两钢轨端头上拱，保证焊接冷却后焊缝不产生凹陷，

44、并有一定的凸出量供打磨。12.2.3水平对直检查钢轨内侧纵向要求平直，以1m直靠尺同时测量两轨平顺度，错动量不大于0.2mm。12.2.4轨端的倾斜检查用1m直尺测量钢轨轨头内侧表面和轨腰底部平顺度，达到同时对直。12.3砂模的准备、封箱12.3.1使用前仔细检查砂模。12.3.2对砂模在钢轨上试合，合格后装卡固定。12.3.3用封箱泥填封封箱沟槽。12.3.4封箱结束，再检查一遍砂模安装是否正确；砂模是否有开裂、掉砂；封箱是否严密。12.4安放接渣斗。12.5坩埚装料及安放坩埚支架12.5.1先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度要合适。12.5.2将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽

45、。12.5.3将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂模上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂模腔，转开坩埚准备预热。坩埚底部距砂模顶面为30mm。12.6预热预热的目的是为了消除砂模中残余湿气和提高钢轨端部及砂模的温度。12.6.1预热前检查设备、工具及燃料。12.6.2点燃并调节火焰，将预热器放在砂模上，手柄架在预热器托架上。12.6.3设专人监视压力表和流量计。12.6.4在火焰调节好后按秒表计时，用两只秒表同时计时以便校对。12.6.5预热前应记录钢轨温度，按焊接工艺及焊接要求进行预热，计时要准确。12.7浇注12.7.1预热进行至最后10s时，开始倒计时。当数至3时，点火。12.7.2反

46、应开始后，钢水自动浇注。12.8拆除砂模与推瘤12.8.1砂模由点火开始3.5min后拆除。12.8.2拆除砂模后，将液压推瘤机安放到位准备推瘤。推瘤时间为由点火开始计时5min30s-40s。推瘤完后允许邻线列车限速5km/h以下通过。12.9热打磨与冷打磨12.9.1焊头热打磨12.9.1.1打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。12.9.1.2打磨焊头的内、外侧表面，使其与两侧的钢轨平齐。12.9.1.3打磨后，焊头处的焊料凸出量不超过0.8mm。12.9.2焊头冷打磨浇注结束1h后，焊头温度将至50以下进行冷打磨。12.9.2.1使钢轨表面整体平齐。12.9.2.2不得在某一处过度打磨，避免

47、损伤钢轨。12.9.2.3焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤缺陷。 12.10钢轨铝热焊接接头型式检验应符合铁道行业标准钢轨焊接第3部分：铝热焊接（TBT1632.3-2014）第5.2节的规定。检验数量：施工单位按上述标准规定的数量进行检验；监理单位全部见证取样检测。检验方法：施工单位按上述标准规定的方法进行检验；监理单位检查施工单位型式检验报告，并进行见证取样检测。12.11钢轨铝热焊接接头的生产检验应符合铁道行业标准钢轨焊接第3部分铝热焊接（TBT1632.3-2014）第5.3节的规定。检验数量：施工单位按上述标准规定的数量进行检验；监理单位全部见证检验。检验方法：施

48、工单位按上述标准规定的方法进行检验；监理单位检查施工单生产检验报告，并进行见证检验。12.12检查施工单位钢轨焊缝外观质量检验记录并平行检验（施工单位全部检查；监理单位平行检验10%）。12.13见证检测钢轨焊头平直度。钢轨焊接接头纵向打磨平顺，不得有低接头。焊接接头平直度允许偏差，客运专线铁路应符合高速铁路轨道工程施工质量技术标准TB10754-2010 表10.8.9的要求（施工单位、监理单位全部检查）。钢轨焊接接头平直度允许偏差(mm/1m)序号部位允许偏差备注1轨顶面+0.2 -0“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面2轨头内侧工作面+0.2 -0“+”表示凹进3焊底（焊筋）+0.5 -0“

49、+”表示凸出12.14钢轨焊头（焊缝冷却到40以下）应进行超声波探伤检查。超声波探伤检查应符合铁道行业标准钢轨焊接第1部分：通用技术条件（TBT1632.1-2014）第5章的规定。发现不合格应切除重焊。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察检查、探伤仪检查；监理单位旁站。12.15道岔钢轨焊接应先岔内后岔后。岔内钢轨焊接应按设计顺序进行（施工单位、监理单位全部检查）。12.16道岔与两端线路钢轨锁定焊联时，限位器子、母块应居中，并记录锁定轨温，在钢轨上标记位移观测“零点”位置。监理单位检查施工单位记录，并旁站监理（施工单位、监理单位全部检查）。12.17注意事项12

50、.17.1道岔岔区内部钢轨接头的焊接须在设计锁定轨温范围内进行。12.17.2进场前必须根据设备材料单检查并落实必备的工具、材料和设备。12.17.3装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。12.17.4施工前确认坩埚干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。全包焊药应慢慢的旋转着倒入坩埚。12.17.5浇注完毕后按规定时间拆模，拆模后需尽快推瘤。13、胶接绝缘施工13.1钢轨轨端1M范围内的运行表面和运行侧面必须平直；13.2钢轨轨腹钻孔13.3用预热枪或汽油喷灯干燥钢轨两端各1M范围，充分去除钢轨表层的水汽；1

51、3.4用角磨机打磨钢轨两端轨腹区域（与绝缘接头之胶合面）各500mm范围，去除钢轨表层的氧化皮直至露出金属本色。以确保安装时合成胶泥的附着。13.5对轨:用1M钢直尺对两钢轨进行对正，防止组立胶接绝缘接头时钢轨扭曲。13.6在涂抹安装胶前需装入绝缘塞片、绝缘套管、胶接绝缘接头并插入螺栓进行试装，进一步检验钻孔位置的正确性。13.7在涂抹安装胶前对钢轨两端面及胶接式绝缘接头组装面进行清洁干燥。13.8安装胶必须均匀的覆盖在胶接鱼尾板的胶接面上。13.9组装锁紧步骤13.10组装时，通过对螺栓的锁紧，特制的安装胶在鱼尾板的挤压下会渗透并填满包括鱼尾板与钢轨接触面、绝缘套管与轨腹孔及螺栓与绝缘套管间

52、的所有间隙，固化后形成密闭的整体，从而达到设计要求的强度及绝缘性能。同时在锁紧时，一部分合成胶泥挤入螺牙内，起到很高的防松作用，在正常的使用周期内，螺牙不会出现松动现象。13.11在锁紧螺栓的同时，必须有一人及时清理鱼尾板表面的合成胶泥，用多余的安装胶将胶接绝缘接头与轨脚处的缝隙填满，填充效果如下(绝缘层板、保护板与鱼尾板处封堵)。13.12安装胶达到最终硬化之后，需再次将绝缘接头的螺母紧固到1100NM。13.13钢轨胶接绝缘接头质量检验应符合下列规定：13.13.1两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，绝缘轨缝绝缘端板宜设于两承轨台中央，距承轨台边缘不应小于100mm。13.13.2钢轨胶接绝

53、缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触。13.13.3电绝缘性能：潮湿状态，在端板处浇水，用兆欧表测量电阻值应大于1000，不合格应烤掉重做。13.13.4工地钢轨胶接绝缘接头外观质量允许偏差：轨顶面：0+0.2，轨头内侧工作面：0-0.2。14、 测设位移观测桩 在道岔与两端线路锁定焊接前应按规范要求设置位移观测桩。14.1观测桩型式岔区在中心线的3.1m，岔区采用切口整齐的废旧钢轨桩，在选定的桩位上开挖500mm*500mm的基坑，用混凝土将观测桩浇筑在基坑内，桩顶面高于钢轨顶面1020cm，埋深在冻结先一下10cm。钢轨的轨底面朝向大里程方向。14.2观测桩的布设14.2.1在无缝线路锁定前埋置观测桩，埋设应牢固可靠，易于观测和不易被破坏。14.2.2以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。14.2.3位移观测桩的设计里程为线路中心里程，应在相应里程成对设置。并行地段位移观测桩设于双线路基两侧，绕行地段及左右线单元轨节接头里程式不一致时左右线应分别设置。正线无缝道岔及无缝道岔群的位移观测桩布置见下图。15、道岔与两端无缝线路锁定15.1道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条