停车场管理系统方案

1、停车场智能化管理系统 方案及报价 四四川川吉吉联联科科技技公公司司 2007-04-18 地 址：成都市城守东大街59 号蓝光大厦1816（春熙路西南书城对面） 总 机： 028- 传 真： 028- 技术咨询： 028- 市场咨询： 028- 售后支持： 028- 制卡美工： 028- 目目 录录 第第一一章章 系系统统总总体体概概述述 .3 1.1 前言 .3 1.2 系统概述 .3 1.3 系统功能 .4 1.4 系统主要特点.5 第第二二章章 系系统统方方案案设设计计 .7 2.1 总体设计 .7 2.2 入口设备及流程.8 2.3 出口设备及流程.8 2.4 出口收费处设备.9 2.

2、5 系统出入口流程图.9 第第三三章章 主主要要设设备备特特点点及及功功能能.12 3.1 系统特点 .12 3.2 入口发 /读卡箱 .13 3.3 出口验卡机 .14 3.4 票箱控制板 .14 3.5 自动发卡 /收卡机 .15 3.6 中文显示屏 .16 3.7 道闸 .16 3.8 出口收费电脑.20 3.9 主控中心服务器.20 第第四四章章 图图像像对对比比系系统统 .21 4.1 系统简介 .21 4.2 系统配置 .21 4.3 系统说明 .21 4.4 效益 .21 第第五五章章 车车牌牌自自动动识识别别系系统统 .23 5.1 系统组成 .23 5 2 性能指标.23 5

3、.3 功能特点 .23 第第六六章章 系系统统软软件件功功能能 .25 5.1 功能简介 .25 5.2 功能说明 .25 5.3 安装和设置 .26 5.4 运行环境 .26 5.5 系统软件功能特点.26 5.5.1操作员权限设置.26 5.5.2月租卡管理.26 5.5.3特种卡管理.26 5.5.4储值卡管理.27 5.5.5录入资料.27 5.5.6查询、更改资料.27 5.5.7资料打印.28 5.5.8报表打印.28 5.5.9岗亭收费.28 5.5.10在线帮助.31 第第七七章章 施施工工计计划划及及售售后后服服务务.32 6.1 工程施工计划安排表.32 6.2 施工验收标

4、准.32 6.3 技术服务和维护控制.32 第第一一章章 系系统统 总总体体概概述述 1 1. .1 1 前前言言 四川吉联科技有限公司专业从事智能交通技术的研究、开发及工程实施，公司云集了一批 从事交通控制、收费管理及交通规划的资深专家和工程技术人员。在多年从事野外全天候环 境下的交通控制技术研究和智能楼宇一卡通系统的基础上，开发的整合型感应式智能停车场 管理系统，具有技术先进、可靠性强、征稽管理功能强的特点，是物业管理部门停车场现代 化，堵塞征费漏洞的明智选择。 传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重 等各种弊端，无法保障投资者的收益及停放车辆的安全

5、，因而严重制约了停车场事业的发展。 本图像型感应卡停车场管理系统借鉴了国际上发达国家同行业的先进管理模式，采用了国 际上最先进的感应式IC 卡、单片及微型计算机技术，结合本国实际情况开发了具有完全自 主知识产权及核心技术的停车场管理系统。 该系统采用非接触式操作，具有方便快捷、收费准确、稳定可靠、适合国情、安全性好、 形式灵活、功能强大等众多优点。 该系统自我公司开发后使用以来，已先后在中国大陆各级城市、香港、澳门、马来西亚等 各地安装使用了上千套。经众多用户的使用证明，该系列产品能够有效地解决人工管理停车 场所存在的问题，深受业主、车主双方好评。几年来，在国内同行的努力下，已成功地替代 了国

6、外纸带式条码卡、磁卡、接触式IC 卡等落后的收费系统而成为当今停车场设备的主 流，对中国停车场事业的发展起到了十分重要的作用。 1 1. .2 2 系系统统概概述述 采用感应卡停车场管理系统，在停车场的出入口设置一套出入口管理设备，使停车场形 成一个相对封闭的场所，进出车只需将IC 卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检 验、记录、核算、收费等工作，挡车道闸自动启闭，方便快捷地进行着停车场的管理。 进场车主和停车场的管理人员均持有一张具有自己私人密码的非接触IC 卡，作为 个人的身份识别，只有通过系统检验认可的IC 卡才能进行操作 (管理卡 )或进出（停车卡） ，充分保证了系统的安全性、保密

7、性，有效地防止车辆失窃，免除车主后顾之忧。 管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前 均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理，期间该出 口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制， 不能进入系统中更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉；上级管理者可以凭 卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。这样就从 根本上杜绝了停车费用流失和财务统计的失误，同时系统自动运行，杜绝了人情车、霸王车 造成的经济损失。 停车卡可根据需求不同，分别发行月租卡（月票卡）、储

8、值卡、特种卡（免费卡）和时 租卡（临时卡）四种类型的卡：月租卡和特种卡以时间为限额；储值卡以余额为限额；临时 卡随到随取，简捷方便；另外月租卡与储值卡实行预交费用，使车场管理简明、主动。 系统支持三种车类的不同收费方式，以满足按车类分别收费的要求。 电脑自动计时、计费，特殊卡、月卡自动识别，临时卡人工收取现金，服务快捷高效， 电脑显示屏及收费显示屏同时显示停车时间与应收费用，卡上余额或有效期限，收费透明度 高，票箱显示屏还提示指导住户使用停车场，并以文明语言问候致意，使住户心情舒畅，以 吸引更多使用者，提高使用效益。 系统配套的电动挡车道闸具有防抬杆、防砸车功能；系统的检测装置采用先进的数模转

9、 化技术，抗干扰能力强，适应各种恶劣环境，具有灵敏度与可靠性同时提高的独到之处；系 统可随时查询车位。 系统还在停车场的出入口各安装一台高解析度彩色固定摄像机、固定支架、自动光圈手 动对焦镜头 , 可 24 小时监视车辆出入情况，可看清车牌号码。当有车辆驶入车场时，摄像 机将信号通过视频电缆传输到停车场管理系统中，存入数据库中；当有车辆驶离车场时，车 辆除应交纳必要的管理费用外，驶离车辆的所有资料（车牌、型号、颜色等）都必须与驶入 车场时的资料对比相同，闸杆才升起，让车辆通过。 1 1. .3 3 系系统统功功能能 采用本系统可以显著地降低停车场的营运成本，本系统采用了最新的计算机及感应式IC

10、 卡技术，能有效地控制、监测、管理停车场的运作，它配置灵活容易满足用户的需要。 本停车场收费管理系统是建立在RS-422 工业分布网络的基础上。这种网络通过两对 双绞线或四屏蔽线、光隔离长线驱动器与控制管理微机的RS-232 接口连接，距离可达5 公里 ，它以最大的可靠性和灵活性提供实时数据传输。 管理中心采用一台微机通过上述RS-422 网络对整个停车场系统进行监控，管理月租 卡持有人的资料，产生诸如停车状况、帐目、持卡人名单等报表。使用的软件都是基于当前 最新的 Microsoft Windows 软件开发的，具有兼容性强、界面友好、易于操作。另外，它具 有广域连接性，对于单机系统，管理中

11、心可以存储所有系统信息在其本身的数据库中；当系 统以 LAN 方式运行时，数据库服务器可以存储所有信息。 入口完成出卡、读卡、控制挡车器等操作。对于时租卡在出口收费处付款；付款后，顾 客即可驱车出停车场。对月租卡顾客，则无须每次停车都去付款，他们的停车费是按月支付 的；但必须采用迂回措施防止他们“一次入，多次出 ”或“多次入，一次出 ”。对于储 值卡顾客，也无须每次停车都去付款，它们的停车费事先存储在卡中，每次停车系统自动从 卡中扣除。对于特种卡顾客，则直接出入不受操作员的控制。 本停车场电脑收费系统可以处理各种票卡，本系统使用的票卡有：时租卡（临时卡）、 月租卡、特种卡、储值卡等。我公司提供

12、的是国外原装进口芯片的感应式IC 卡或客户 自选的其它品牌的各类感应IC 或 ID 卡，以便实现一卡通功能。 时租卡（临时卡）： 由入口票箱发出的票卡，停车费由停车时间决定，持此票卡在出口收款处前付款；付款 后管理员收回此票卡，再重新放入入口发卡机内。 月租卡： 月租卡持有者可以在有效时间段内随时进出停车场；停车费每月结算一次（也可以免费） ，对于月租卡设有防迂回措施，防止“一次入，多次出 ”或“多次入，一次出 ”；另外， 设置时间段可以限制使用时间。 特殊卡： 在一段时间内（如会议期间），持此卡人可以自由地出入停车场。 储值卡： 储值卡持有者事先付款将金额存入卡中，停车时系统自动从卡中扣除停

13、车费用。余额不 足时必须再充值，否则无法继续使用。 1 1. .4 4 系系统统主主要要特特点点 全自动化与管理化，可减少人工成本。 可接受时租卡、月票卡、储值卡及特殊卡，还可以处理免费票、丢失票的情况。 在所有的关键位置（包括机械、电气、硬件、软件及报表等）都设有安全措施，以确保 停车场的营业收入安全。 各站点都通过RS-422 工业标准网络联结管理中心；各站点设有可靠的单片机，可保证 即使管理中心出现故障时，它们也能独立工作。 模块化的结构，利用标准的可更换的电子部件，很容易进行系统的升级与扩充，从而减 少维护费用。 功能强大的、可靠的中央管理中心可以监控所有的远端的站点；完善的数据库管理

14、及各 种报表的产生。 在入口和出口设有微机控制的出卡机和读卡机，并由全字库LED 中英文显示屏显 示相关信息；对于时租卡和月租卡可使用同一读卡机。 采用高速摄像监控、实时记录车型和车牌、进行车辆出入对比，有效地防止盗车行为， 保障了停车场管理人员和车主的利益。 管理中心、收费处使用的软件都是基于当前最新的Microsoft Windows 软件开发， 并采用大型Microsoft SQL Server2000 数据库，具有兼容性强、界面友好、易于操作等特 点。 系统软件具备完善的财务监控和统计报表，有效地堵住了资金的流失和财务上的漏洞。 收费处设备可以集成在管理中心里，即管理中心兼有人工收款功

15、能。 主控中心可通过网络实时查询财务报表。控制电脑系统具备联网功能，司机持卡可在同 区域的任一停车场停车，而不用重新登记。主控中心可获取任一停车场的车场资料及收费资 料。 卡片可配合出入口控制、考勤管理、巡更系统、消费系统使用，实现办公室门锁、通道、 电梯等一卡通用，完全免除钥匙。 第第二二章章 系系统统 方方案案设设计计 2 2. .1 1 总总体体设设计计 本次方案设计，严格本着科学性、先进性、可靠稳定性及经济性的原则，在对设计图样和 工程实地经过缜密研究的前提下，考虑了优质器材选择和性能价格比等诸多因素后，充分接 纳工程顾问方的建议，并结合多年工程经验设计出这套方案，以供参考。 根据 X

16、XX 停车场的实际情况，我们为整个停车场的管理系统选用1 套感应式 IC 卡 电脑收费系统。采用感应式IC 卡控制 1 个停车场入口和1 个停车场出口，实行出口电脑 监控和收费，使停车场管理建成方便，安全，高效的控制体系。 本停车场有X 个入口， X 个出口。在进入停车场的每个入口车道处安装1 套入口 控制设备，在停车场的每个出口车道处安装1 套出口控制设备，并在每个出口处设立 1 个出口收费处，安装1 套电脑收费管理设备。停车场的收费管理、月租卡储值卡、特种卡 的发售均由管理中心的管理电脑完成。 特别提示：当系统有后台管理授权功能，或多个出口的多台电脑进行管理时，必须将多台 电脑组建内部局域

17、网，普通网线联网距离为90 米，如距离较远必须考虑使用光纤，确保 电脑之间的通讯正常可靠。 本系统不仅对月租卡车辆进行收费管理，而且允许外来临时车辆进入停车场并进行临时收 费。 为了防止不法分子偷停车卡后再入停车场偷车的情况发生，采用图像捕捉卡将入口处摄取 的车辆图像存入计算机图像数据库中；当车辆出场时，计算机自动调出此入口图像与出场车 辆进行人工识别，确认同一卡号，同一车辆时放行；异者报警。 2 2. .2 2 入入口口设设备备 及及流流程程 入口部分主要由入口发卡机、电动栏杆、入口显示屏、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像 机组成。 临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处

18、的发卡机面板显示屏 则灯光提示司机按键取卡。司机按键，发卡机内发卡器即发送一张IC 卡，经输卡机芯 传送至出卡口，并完成读卡过程。同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应 卡号，存入出口收费处的计算机图像数据库中。司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆 通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。 月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口票 箱面板感应区10 公分 距离内掠过，票箱内IC 卡读写器读取该卡的特征和有关信息，判断 其有效性；若有效，启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收 费处的计算机数据库中。电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过

19、车辆检测线圈后自动放下栏杆； 若无效，则灯光报警，不允入场。 2 2. .3 3 出出口口 设设备备及及流流程程 出口部分主要由出口读卡机、电动栏杆、收费显示屏，车辆检测设备、对讲机、彩色摄 像机组成。 临时车驶出停车场时，在出口处，司机将停车场IC 卡交给收费员，出口处电脑根据 IC 卡纪录信息自动调出入口图像，进行人工对比，并自动计算出应交费用，并通过收费显示 屏显示，提示司机交费。收费员收费及图像对比确认无误后，按确认键，电动栏杆升起。车 辆通过埋在车道下的车辆检测线圈后，电动栏杆自动落下，同时收费电脑将该车信息记录到 交费数据库内。 月租卡车辆驶出停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测

20、车到，司机把月租卡在出口 票箱面板感应区10 公分 距离内掠过，票箱内IC 卡读卡器读取该卡的特征和有关IC 卡 信息，判别其有效性；同时收费处计算机自动调出入口图像进行人工对比。收费员确认无误 并且月租卡有效，电动栏杆起栏放行车辆，车辆感应器检测车辆通过后，栏杆自动落下；若 无效，则报警，不允放行。 2 2. .4 4 出出口口收收费费处处 设设备备 出口收费处内设备由收费管理电脑（内配图像捕捉卡、多用户卡）、报表打印机、发卡 读写器、 UPS 电源、控制操作台组成。 收费管理电脑由停车场管理部门控制，通过RS-422 接口与出入口发 /读卡机实时通 信外，同时完成同一卡号入口车辆图像与出场

21、车辆车牌的对比、车场数据采集下载、读写用 户 IC 卡、查询打印报表、统计分析、系统维护等功能，汇总各类数据以供领导和计划部门参 考。并完成本停车场月租卡、储值卡、特种卡的发行功能。 2 2. .5 5 系系统统出出入入口口流流程程图图 第第三三章章 主主要要设设备备 特特点点及及功功能能 3 3. .1 1 系系统统特特点点 1、本系统采用非接触式IC 或 ID 卡，感应式操作，无机械磨损，免维护，其性能已远 优于磁卡、条码卡、接触式IC 卡。卡片循环使用无废纸产生，利于环保且降低运行成本。 2、本系统可选配EM/ID/LEGIC/Mifare/Motorola/HID/TI 等各种品牌的I

22、C、ID 卡， 既可方便新建小区一卡通系统，亦方便与小区已有门禁、消费等系统组成一卡通。 3、本系统采用RS422 光电隔离抗雷击通讯网络，采用事件中断方式编程，通讯速度、计 算机系统反应速度及抗雷击性能远高于采用RS485 查询方式工作的无光电隔离的通讯网络。 4、本系统采用专门为停车场系统自主研制的主控器，集成度及可靠性极高，功能全面， 接口丰富，所有接口均采用抗雷击设计。主控器包括控制管理单片机、内存模块、时钟模块、 发卡驱动模块、收卡驱动模块、电源模块、各种IC 卡读写模块接口、光电隔离串行通讯 接口、电闸驱动接口、汉字显示驱动接口、车位引导屏驱动接口、车辆传感器及地感线圈接口 等等。

23、 5、本系统的主控器的研发生产经历多年的专业实践，整合了各种客户的要求，经历了千 余套产品的升级完善，可精确完成各类专业停车场系统所要求的各种控制逻辑。如：车到才能 读卡或取卡、一车只能取一卡、月卡读卡与临时发卡互锁（即读了月卡，临时发卡封闭；取了 临时卡，不可再读月卡进场，取了临时卡入场的月卡车出场必须读临时卡，确保临时卡卡无恶 意丢失；月卡过期无效时，临时发卡再度开放）、临时发卡无需再次读卡、临时发卡需拔卡后 才能抬闸、车到地感捕捉图像、发卡机剩余卡片计数、发卡机缺卡塞卡及时上报、车场剩余车 位计数、满位自动关闭系统或关闭临时发卡功能等等。所有这些专业停车场功能是用门禁机改 制的停车场系统

24、难以达到的。 6、本系统采用专为停车场系统自主研制的无射频干扰的全字库LED 中文显示屏，精 确指示司机的使用操作，及时反应读卡状态。系统待机时显示时钟、客户及制造商信息；入口 车到提示 读卡或取卡 ， 读卡操作不规范会提示请平贴重读 ，读卡成功后显示卡 类卡号，计算机应答后临时卡提示请拔卡抬闸 ，月卡提示止效日期及相应问候语；出 口还可显示临时卡收费金额；中央收费系统出口还提示临时卡请插卡回收 超时补 交费 请到中央收费处交费等信息。另有 此卡已过期 、 此卡已挂失 、 此卡已锁定 、入口 此卡已在场 、 出口 此卡未入场 等相关提示，使司机及管 理人员对车辆拒入、拒出车场的原因一目了然，避

25、免许多不必要的误会和争执。此LED 汉字屏内含国标全部字库，可通过系统计算机发布各种通知公告、节假日问候语、停车车位引 导信息及月卡的个性化问候语等。本屏采用了独特的消除射频干扰技术，使各种感应头读卡距 离不衰减。这些都是采用有限字库及固定语句广告屏的简易停车场系统所不能比拟的。 7、本系统具有配置灵活的车位引导屏接口，可满足不同场合的各种需求。可挂接数码车 位显示屏、全字库LED 中文显示屏、超高亮远视距满位显示屏。其中全字库LED 中文显 示屏除了可以显示车位引导信息外，亦可发布其他任何信息。 8、系统采用我公司为停车场管理系统专业研发的发卡机构，全由高强度钢板，电镀喷涂 工艺制作，结构紧

26、凑，故障率低、寿命长、驱动轻柔、发卡速度快。该发卡系统独一无二的低 噪音双马达交替工作设计，在出卡率、发卡速度、装卡的方便性以及对卡片的损伤等方面远优 于其他进口品牌或国产的板金结构的发卡机。 9、系统采用专门设计的线性稳压电源，多种电压输出，低压差工作效率较高且无射频干 扰，能有效地保证各种感应头读卡距离与准确性。因其与市电高度隔离，故而大大地提高了系 统的抗雷击性能。这也是学习了国外长期的工程产品经验而采取的方案，其比采用价格低廉的 开关稳压电源方案的停车场系统稳定得多。 10、本系统电闸接口采用抗雷击光电隔离电流环串行通讯，控制功能强大，可作 升闸 、降闸 、停闸 、升闸保持 等操作。仅

27、两芯布线，控制距离可达数公里。 明显优于采用继电器触点多芯布线控制电闸的系统。 11、本系统实时联网运行、实时图像捕捉对比，除了具有防盗防换车等功能外，通过在 场车图像 查询更为常见的 丢卡 、恶意丢卡 、月卡车取临时卡进、读月卡 出等现象提供了有力的惩罚依据及补救措施。这些是其他非实时运行系统或脱网运行系统所 无法达到的。那些无图像捕捉对比的停车场系统只能任凭司机单方面叙说，丢卡现象严重，且 不能及时准确挂失，潜在危机严重。 3 3. .2 2 入入口口发发 / /读读卡卡箱箱 1、发票箱和地感线圈配合起来工作。 2、车辆压在地感线圈上时，按票箱 的红色按钮，票箱可吐出一张感应卡。如 没有车

28、辆， 按发卡按钮不吐卡。 3、如票箱无卡管理员应及时将临时 卡补充到票箱中。同时，票箱面板无卡报 警信号灯亮。 4、采用冷轧钢板外壳，表面静电粉 末喷涂、防水、防锈、防撞，外型美观。 3 3. .3 3 出出口口验验卡卡机机 1、出口验卡机和环形地感线圈配合起来工作。 2、当出场车辆压在地感线圈上时，车辆感应器被触发，同时启动天线工作。月卡车主持 卡在天线 10CM 范围以内，出示卡片，天线即可读取卡片资料，并将资料送给感应处理模块， 再传给电脑处理。否则，不读卡。 3、采用冷轧镀锌钢板外壳，表面静电粉末喷涂、防水、防锈、防撞，外型美观。 3 3. .4 4 票票箱箱控控制制板板 1 1、主主

29、控控板板组组成成 由自行开发的控制管理单片机、内存模块、时钟模块、发卡器驱动模块、收卡器驱动模块、 各种品牌 IC/ID 卡读写模块接口、光隔离串行通讯接口、电闸驱动接口、汉字显示驱动接口、 车位引导屏显示驱动接口、车辆传感器及地感线圈接口、电源模块及备用电池等组成 2、主主控控板板功功能能 时钟模块：可通过上位机调校时钟，轮流显示日期、时间与制造 商名称。 发卡模块：车到传感器上，司机按键，发卡器即发送IC 卡一张，经IC 卡机芯传送至 IC 卡天线感应区内，并要做到一车只能取一卡。 收卡模块：根据上位机指令回收已交费但未超时的临时卡，收卡成功后抬闸放行。 读卡处理：驱动读写模块随时识读进入

30、天线感应区的已授权的IC/ID 卡，一次性读取卡 上所需的所有数据项，送CPU 处理，操作时间小于0.1 秒。 IC 卡进入感应 区后，首先读取卡上的卡类、卡号、挂失标志、进出场标志与时间、有效期等数 据项。然后根据卡类进入相应的处理程序，显示与上报卡号。根据上位机的回复， 月卡显示有效期或卡状态(无效、过期、挂失、进出场状态)； 临时卡显示 有效或其它卡状态。 串行通讯接口：完成上位机的指令下达，本地的卡号及状态上报。 电闸驱动接口：根据上位机指令及其它逻辑判断，驱动电闸上升，下降或停止、抬闸保持。 显示驱动接口：根据上位机指令及逻辑条件驱动汉字显示屏显示相应操作提示或信息，如： 请取卡或读

31、卡 、请读卡交费 、交费 XXXX 元 、XX 月 XX 止效 等等。 车位显示接口：根据上位机指令驱动满位屏显示满位 状态，或驱动数码车位显示 屏显示车位数目，或驱动汉字车位显示屏显示车位数及其他汉字信息。 3 3、主主要要技技术术参参数数及及指指标标 适配线性电源输入 ：5VDC3A / 12VDC1A / 24VDC1A 适配读写模块 ：EM/ID/LEGIC/Mifare/Motorola/HID/Ti 适配发卡机 ：RD501 适配收卡机 ：RD502 适配车辆感应器 : VD108B/VD108C 适配中文显示屏 ：RD511 适配车位显示屏 ：RD512 适配通讯接口驱动器：光隔

32、离长线驱动器HT422B 控制板尺寸 ：100X150mm 控制总成主要指标 ： 工作温度： 0-75 工作湿度： 95% 发卡速度： 1 秒 读卡速度： 0.1 秒 3 3. .5 5 自自动动发发卡卡 / /收收卡卡 机机 RD501 自动发卡机是按工业标准设计生产，采用 PHILIPS 高速单片机，高效率、低噪音双马达设计， 交替工作，对环境适应能力极强。该发卡机是专门针 对停车场自动管理系统性能需求而设计，提供射频卡 天线安装位置，使发卡、读卡有机结合，方便系统集 成。由停车场系统控制主板简化而成的发卡驱动板配 合车辆传感器即可完成车到取卡、一车只发一卡的功 能。 RD501 自动发卡

33、机采用电镀/喷涂表面处理工艺；具有：带看门狗功能，TTL 电平， RS232 控制方式可选；卡空检测，无卡屏蔽发卡，剩余卡片数量检测；卡发至卡嘴后可衔卡， 发卡后， 10 秒钟无人取卡，具有自动回收功能；传输轮采用特种橡胶，耐高温，防老化等功 能特点。 2 2、主主要要技技术术参参数数及及指指标标 自动发卡机（型号：RD501） 额定功率：电压DC24V 电流 1.8A(最大 ) 卡片尺寸： 86mm X 54mm， 卡厚 0.8/1.5mm (可调节 ) 卡片容量： 0.8mm 卡厚， 200 张 发卡速度：出卡速度为2 张/秒 1 1、自自动动收收卡卡机机简简介介 RD501 自动发卡机是

34、按工业标准设计生产，采用PHILIPS 高速单片机，内置晶振及 复位电路，使CPU 具有极强的抗干扰能力，对环境的适应 能力极强。带硬件看门狗，具有较强的自适应能力及掉 电、低电检测和保护能力。 2 2、主主要要技技术术参参数数及及指指标标 自动发卡机（型号：RD502） 额定功率：电压DC24V 电流 1.0 A(最大 ) 卡片尺寸： 86mm X 54mm， 卡厚 0.8/1.5mm (可调节 ) 卡片容量： 0.8mm 卡厚， 200 张 收卡速度： 1 张/0.6 秒 3 3. .6 6 中中文文显显示示屏屏 1 1、特特性性 内含美国标准 ASCII码16X8点阵库及中华人民共和国国

35、标全部图形字符16X16简体 或繁体点阵库，亦可根据用户要求增加特殊图案。 采用标准串口及标准中文内码操作，可作 反白、闪烁、左移、上移、循环等显示。 采用 5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿色超 高亮或特高亮 LED管芯实现 7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示，适合户外使用。 采用 5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿色高亮或超高亮LED16X16模块实现 7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示，适合室内使用。 采用专门设计的贮存驱动晶片及表面邦定工艺实现紧凑化设计 采用特殊设计消除对其它电气设备的干扰，适合各种收费系统 上电及看门狗监视复位 2 2、技技术

36、术指指标标 电源电压： 4.0-5.3V 最大电流： Max400mA/汉字（全屏点亮时） 工作电流： 40mA/汉字 (全屏正体汉字时 ) 备用电流： 8mA (全屏关闭 ) 工作温度： -40+85 工作湿度： 95%（不结露） 贮存温度： -55+125 3 3. .7 7 道道闸闸 1、产产品品介介绍绍 1手动按钮可作 升、降及停操作 2无线遥控可作 升、降、停及对手动按钮的 加锁 解锁 操作 3停电自动解锁，停电后可手动抬杆 4具有便于维护与调试的自检模式 5可选配车辆传感器，使具有车过自动落闸 防砸车 或冲闸自动抬杆 功 能 6可选配专为道路收费而增设的顶蓬及通道两对红绿灯 7可选

37、配光隔离长线驱动器，挂接到电脑RS232-C 串行通讯接口。具备丰富的底层 控制及状态返回指令，使收费系统微机可对电闸作最完全的控制。 8可根据客户需要增加其它特殊功能 电电气气特特性性： 1采用具备软件陷井与硬件看门狗的单片机控制，永不死机 2采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，永不磨损偏移 3采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花无干扰高可靠工作 4采用升降超时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏 5采用机械行程开关，进行切电总保护 6宽范围的单相电源输入（160V-260V）适于恶劣的野外道路收费环境 7光隔离串行通讯接口，隔离电压大于1500V，确保上位微机安全，实现抗

38、汽车电火 花等强电磁干扰的高可靠通讯 机机械械特特性性： 1采用精密的四连杆机构使闸杆作缓启渐停无冲击的的快速平稳动作，并使闸杆只能在 限定的九十度范围内运行，不出意外。 2采用精确的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力矩为零，从而最大限度地减小驱动 功率和延长机体寿命 3箱体采用先进的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理，坚固耐用，永不褪色。 技技术术指指标标： 工作电源： AC220V 150W 升降时间： 1.5 至 6 秒可选 工作温度： -20至+85 闸杆长度： 3 至 6 米可选 工作湿度： 5至 95 箱体尺寸： 330X270X1000mm 2、安安装装使使用用说说明明 土土建建安

39、安装装： 用混泥土浇铸一高10-20CM 的防水防撞的安全岛，并在电闸底座中部预埋铺设 220V3X1.5mm2单相电源线及4X0.5mm2屏蔽控制线的两根线管。 用四个膨胀螺丝按右图路闸底座 安装尺寸将电闸固定在安全岛上。 引入接通 220V 电源，并将控制 线接至控制室。 手手动动按按钮钮接接线线及及遥遥控控操操作作： 电闸控制板REMO- 12V 供遥 控接收器使用 电闸控制板GND - 公共地 电闸控制板STOP - 接停钮 电闸控制板DOWN - 接降钮 电闸控制板UP - 接升钮 电路结构如左图所示： 操作时按下相应按钮使相应信号线与公共 地短路一下即可； 遥控操作时，遥控接收器内

40、相应晶体管导 通，将相应信号线与公共地短路；遥控接收器 的输出锁存功能将相应信号线与公共地持续短 路，实现对手动按钮的加锁，故一但使用了遥 控器的 升降停任一键，即完 成 了对手动按钮的 升降钮的加锁；直 至操作遥控器 解锁 钮。 另外本电闸备有自检模式。电闸上电复位 时，或按一下 复位 按钮复位时，同时 按住 升及降钮，即可进入自检模式。进入自检模式后电闸即自行作升降往复动作， 直至按下 停钮取消自检模式为止。 电电脑脑接接口口及及编编程程操操作作： 通过 HT232B 光隔离长线驱动器接至电脑RS-232C 接口进行串行通讯。 电闸控制板T+ - 接 HT232B（7 脚） R+ 电闸控制

41、板T- - 接 HT232B（3 脚） R- 电闸控制板R+ - 接 HT232B（1 脚） T+或 RS232.GND(DB9.5 针/DB25.7 针) 电闸控制板R- - 接 HT232B（2 脚） T-或 RS232.TXD(DB9.3 针/DB25.2 针) 编程指令集如下，通讯协议另行提供。 电电闸闸可可接接受受指指令令集集： 1.复位（电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态;上电复位后电闸亦上报） 2.升闸保持，车过不自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。闸杆到位后，开 绿灯，关红灯 3.升闸，车过自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。可缓冲接受256 个升闸指令，这样可

42、连续过车而不落闸，即过相应数目的车后才会落闸，适于连续放行及拖挂 车放行。闸杆到位后，开绿灯，关红灯 4.落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。落闸（含车过自动落闸）前，关绿灯， 开红灯 5.停闸（电闸执行后返回闸杆状态） 6.查询闸杆状态（电闸收悉后返回闸杆状态） 7.查询车辆状态（电闸收悉后返回车辆状态；车辆进入或离开感应区电闸自动上报） 电电闸闸可可返返回回状状态态指指令令集集： 1.已复位且准备好 2.闸杆已达垂直位置 3.闸杆处于中间过渡位置 4.闸杆已达水平位置 5.闸杆因故超时（ 6秒）未动作到位 6.车辆进入感应区 7.车辆离开感应区 地感线圈接口 将微型车辆传感器VD10

43、8B 插上后，即具有 车过自动落闸 功能；落闸时若有车误 入杆下，被车辆传感器检出后，即刻停闸或抬杆返回，从而具有防砸车 功能。 地感线圈采用0.5mm2抗老化的聚四氟乙烯高温镀银线，在闸杆正下方用混泥土切割机切 出一 600mmX1800mm带倒角的矩形锯缝，再切一引线锯缝至电闸内，锯缝宽度即为锯片厚度 约 5mm，锯缝深度为5cm 左右。将地感线嵌入矩形锯缝5-8 匝，线头双绞后嵌入引线锯 缝送至闸箱内，再用水泥、沥青或环氧树脂封住锯缝。将线圈线头双绞接至电闸控制板两 LOOP 端子上。地感线圈要保证无破损、无漏电、无地下接头，与相邻地感线圈电感量留有差 异（面积不同或匝数不同）以免发生电磁共振而导致检测失效。 感应灵敏度调节以满足要求的前提下越低越好为原则，以提高感应系统的抗干扰性能。 VD108B 的灵敏度由其顶部DIP1、DIP2 开关来调节， DIP 开关拨到 ON 为 1，其二进制值 即为灵敏度值，如图所示。另外其DIP3 开关若拨至ON 位置即具有检出与释放2 秒延 时功能，可用于公路收费的拖挂车放行。 DIP1 DIP2 灵敏度 ON ON 3（最高） ON OFF 2 OFF ON 1 OFF OFF 0（最低） 关于车辆感应系统的详细事项，请参阅VD108B 的原版说明书。 电电闸闸控控制制板板 强电：电源 /红绿