S10-S6新车型售后技术培训-AT

1、,自动变速器-AT,F4A4系列变速器,概述,变速器机械结构组成,液压控制系统,电控系统部件,日常操作注意事项,故障诊断测试,概 述,F4A4系列自动变速器是4速、电子控制、前轮驱动的自动变速器。目前比亚迪汽车在F6、M6和F3、F3R上分别采用了其中两款：F4A4B、F4A4A。 F4A4系列自动变速器特性： 两轴设计；东西发动机安装布局；两个行星齿轮组；3个复合盘式离合器；2个复合盘式制动器；采用单向离合器。,概述,型号代码,产品号,变速器识别码,F4A4BK4L1Z,F4A4B和F4A4A变速器区别,变速器机械结构组成,壳体,液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介

2、质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。,液力变矩器,液力变矩器结构,泵轮,涡轮,液力变矩器结构,液力变矩器原理,液体被重新引导去帮助驱动泵轮,低速运转工况,导轮,涡轮的扭矩=泵轮扭矩+导轮扭矩,高速运转工况,液流近似于直线,导轮自由转动,涡轮的扭矩=泵轮扭矩,液力变矩器锁止离合器,液力变矩器锁止离合器,行星齿轮传动机构,齿轮传动机构,4、行星架固定，太阳轮输入，齿圈输出，两者转向相反。（倒档）,2、太阳轮固定，行星架输入，齿圈输出。（超速档）,1、齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出。（减速档）,5、如果三元件中都不受约束，则行星齿轮机构完全失去传动作用。（空挡）,3、三元件中任意2个连成一体转

3、动。（直接档）,离合器及制动器,OD及 REV 离合器,UD 离合器,LR 制动器,2ND制动器,离合器及制动器,离合器用来驱动行星齿轮机构的一个部件； 制动器则用来固定行星齿轮机构的一个部件。 所有的离合器和制动器都包含以下部件： 保持架 活塞 回位弹簧 摩擦盘 摩擦片 弹簧卡环,离合器及制动器,离合器盘,离合器片,弹簧卡圈,保持架,回位弹簧,活塞,单向离合器是一种机械锁定装置，而不是施加液压的离合器。 单向离合器具有方向性，安装方向必须正确；箭头所指为行星架输出侧。,在一档时，单向离合器锁定，防止超速行星架逆时针旋转。当施加低/倒档制动器时，它将超速行星架锁定。这将防止行星架以与发动机相反

4、的方向转动，这种转是在减速时驱动轮转动输出轴造成的。 单向离合器是用来提高1档升2档的质量，并有助于使滑行降档顺畅。,单向离合器,部件,记号,功能,Under Drive Clutch,UD,1、2、3 档时传递动力,Reverse Clutch,REV,倒挡时传递动力,OD,LR,2ND,OWC,Over Drive Clutch,One Way Clutch,Low & Reverse Brake,2ND Brake,3、4档时传递动力,1档及倒挡时，固定前排齿圈,2、4挡时固定后排中心轮,约束前排齿圈逆时针旋转方向,档位,L/R BRAKE,2ND BRAKE,UD CLUTCH,OD

5、CLUTCH,REV CLUTCH,P,N,OWC,R,1,2,3,4,液压控制系统,液压控制系统的组成： 一个产生液压的油泵； 一个保持液压稳定的调压器 5个将A/T-ECU信号转换为液压的电磁阀； 5个压力控制阀，作用是根据来自电磁阀的液压压力控制作用在离合器和制动器上的液压压力； 单独的阀，其作用是引导流向不同油路的管路压力。,液压控制系统,失效安全阀B,LR制动器,UD离合器,OD离合器,2ND 制动器,R档离合器,开关阀,调压阀,失效安全阀A,DCC离合控制阀,DCC压力控制阀,手动控制阀,油底壳,储油器,油泵,LR电磁阀,2ND电磁阀,UD电磁阀,OD电磁阀,DCC电磁阀,油冷器,

6、压力控制阀,失效安全阀B,油滤器,蓄能器,减压阀,过滤网,变矩器离合器,油泵,阀体总成,包括： 手动控制阀 压力调整阀 电磁阀（5个） 失效保护阀（2个） 开关阀（1个）,每个摩擦组件都有自己的电磁阀和压力控制阀。 为了保证换档顺畅，每个摩擦组件的控制都与蓄能器同时操作。,阀体总成,L/R brake,UD clutch,2nd clutch,OD clutch,滤网,2nd brake 油封,L/R brake,UD clutch,2nd clutch,OD clutch,蓄能器,2nd clutch,OD clutch,蓄能器,2,4,1,3,1,2,3,4,作用：当电磁阀动作时可以吸收油

7、压的波动，使离合器和制动器动作更加平稳，减少换档冲击,L/R降压阀及 主油压阀球、弹簧,倒挡单向阀球及弹簧,阀体,DCC 控制阀,失效保护阀A,调节阀,失效保护阀B,开关阀,阀体,L/R转换阀球,UD 钢球 及 弹簧,OD 钢球 及 弹簧,阀体,靠近手动阀的阀体上有两个钢球阀。作为单向阀它们利用自身重力使液流按照一个方向通过，防止空气从相反的方向进入液流。,单向阀,电磁阀,五个电磁阀将来自A/T-ECU的电子信号转换为液压压力，作用于压力控制阀上。除了倒档离合器，每个离合器和制动器均有一个压力控制阀和一个电磁阀。在电磁阀的控制下，压力控制阀调节作用于部件上的液压压力，防止换档冲击。 A/T-E

8、CU控制电磁阀从0%-100%的负荷循环。当电磁阀在0%状态下，摩擦部件完全结合，当电磁阀在100%的时候完全分离。 当DCC电磁阀在70%-95%时液力变扭器离合器完全结合，当电磁阀在0%时完全分离。,液力变扭器离合器（DCC）电磁阀在二档时部分施加，在三档和四档时部分或完全施加。,电磁阀工作状态表,重大故障 电磁阀全部关闭，只能在P/N，三档和R档操作。 N档位的指示灯将以如下频率闪亮 失效保护时为1 Hz； ATF过热为2 Hz； 在正常操作下，倒档齿轮在前进速度为7km/h或更高的速度下不能啮合。,失效保护模式,电控系统部件,E C M,换挡模式控制,换挡时油压控制,锁止离合器控制,发

9、动机综合控制,故障诊断控制,ECM,输出轴转速传感器,转速传感器,输入轴转速传感器,档位开关,档位开关有七个选档位置：P、R、N、D、3、2、1，但是只有 P, R, N ,D在用。,油温传感器,手自一体换挡操纵机构,手动模式升档开关,手动模式降档开关,手动模式选择开关,日常操作注意事项,只有换档杆置于P或N位置时发动机方可起动，在点火开关打开状态下若想移出这两个档位，须踏下制动踏板，同时按下手柄按纽。 装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。 P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器。 若短时停车，不必换入N档。 在很冷的冬季起动时，应允许一分钟预热。,日常操作注意事项,6.

10、汽车行驶中不能频繁抖动加速踏板 使用自动变速器的汽车在行驶中，猛踩加速踏板降挡，自动变速器的换挡点是由发动机负荷和车速控制的，负荷大时降挡。汽车行驶中猛松加速踏板时升挡，猛松加速踏板时，负荷急剧下降，车速下降滞后，变速器升挡。变速器的每次换挡都是靠离合器和制动器的摩擦实现的，因此加剧了执行机构的磨损，同时还会造成自动变速器油温过高，油液过早氧化。 7.平道上不要用手动挡起步 少数驾驶员为了爱护车，在平道上也用手动挡（1或L位）起步，待车速上去后，在换入D挡位，这种方法是不可取的。手动挡是由专门的制动器负责，有明显地发动机制动作用，不利于节油，同时会浪费发动机的动力性。 8.严禁空挡滑行 自动变

11、速器的行星齿轮机构采用单一的压力润滑形式，整个行星齿轮机构都在自动变速器油液面的上边， 滑行使行星齿轮机构处于干摩擦状态，很易造成部件损坏。,日常操作注意事项,变速杆置于N档 牵引速度小于50公里/小时，距离小于25公里 若需长距离牵引，则要将前轮置于牵引车上,被牵引时注意事项,一、必须使用比亚迪汽车推荐的专用ATF油：三菱女王牌Diaqueen ATF SP-（三菱指定使用）或同等品 Dexron-。 二、定期检查自动变速器内的润滑油。一般使用条件下免更换，每1年或2万公里检查、补充； 严酷使用条件每4万公里更换。,ATF油注意事项,ATF油注意事项,如果对自动变速器油不按规定使用，将会导致

12、换档效果不佳，或液力变矩器振抖，并影响自动变速器使用寿命。 若自动变速箱发生故障，首先要对ATF油进行检查。如果使用不当，容易出现油液变质，无检测设备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。,（1）驾驶车辆到ATF到达工作温度(7080C)。 （2）将车辆停在水平路面。 （3）将选档杆在所有位置挂一遍，然后挂回“N”档，保持发动机处于正常的怠速，并必须施加驻车制动。 （4）清洁检查油尺外部，然后抽出油尺检查油面。 （5）检查变速箱油在油尺的HOT的标记中，如果低于HOT标记，补充ATF，直到液面在HOT标记上为止。 （6）安装油尺到检查孔。,ATF液

13、面检查,故障诊断测试,电磁阀,控制元件检测,档位开关,本试验测定变速操作杆在D 或R 位置，变矩器失速时发动机最大转速。还测试液力变矩器、导轮和单向离合器的工作以及变速驱动桥内的离合器和制动器的保持性能。,在试验进行时，禁止人员站立在车前或车后。 失速试验对于变速器负荷非常大，在汽车行驶了很多公里或变速器内部确认有故障时，不能进行此试验。节气门完全打开时间不能超过5秒。 变速器液温度大于80 条件下，重复失速试验，应把变速操作杆移至（N）位置，保持发动机以每分钟1000r/min 进行运转，直至变速器液回复到80或更低。,失速试验,本试验测定变速操作杆在D 或R 位置，变矩器失速时发动机最大转

14、速。还测试液力变矩器、导轮和单向离合器的工作以及变速驱动桥内的离合器和制动器的保持性能。,在试验进行时，禁止人员站立在车前或车后。 失速试验对于变速器负荷非常大，在汽车行驶了很多公里或变速器内部确认有故障时，不能进行此试验。节气门完全打开时间不能超过5秒。 变速器液温度大于80 条件下，重复失速试验，应把变速操作杆移至（N）位置，保持发动机以每分钟1000r/min 进行运转，直至变速器液回复到80或更低。,失速试验,1、检查变速器液位和温度。检查发动机冷却液温度。 变速器液位：在变速器油尺的“HOT”标记处 变速器液温度：70-80 发动机冷却液温度：80-100 备注：可采用诊断仪测量变速

15、器液的温度。 2、塞住两个车轮。 3、连接诊断仪读取发动机转速。 4、完全应用停车和驻车制动器。 5、起动发动机。 6、把变速操作杆移至D位置，完全踩下加速器踏板，并读取最大发动机转速。失速速度标准值：2400-2900r/min 7、把变速操作杆移至R位置。完全下压加速器踏板，并读取最大发动机转速。失速速度标准值：2400-2900r/min,试验步骤,1、在D 和R 范围，失速转速均太高。 变矩器故障（变矩器和输入轴花键上打滑） 管路压力低 LR制动器打滑和单向离合器故障 2、仅在D 范围失速速度过高 UD离合器打滑 3、仅在R 范围失速速度过高 REV离合器滑移 4、在D 和R 范围，失速速度均过低 变矩器故障（单向离合器打滑） 发动机输出功率不够,失速试验结果分析：,油压试验可帮助你测量到每一档位油压回路的压力值，帮助判断由于密封部件的缺陷或损害所造成的故障。如O型圈、D型圈、油封等。,测试期间变速器液温度应保持在70-80发动机冷却液温度80-100 。,油压试验,位于变速器壳体上，便于进行压力检测。孔的名称压印在壳体上。提供以下压力检测： 2ND：二档制动器压力口 UD=低速离合器压力口 LR=低/倒档制动器压力口 RV=倒档离合器压力口 OD=超速离合器压力口 DA=阻尼式离