“L”型换乘站

1、,“L”型换乘站,换乘站设计布局,1,2,“L”型换乘站的优劣,3,总结,4,“L”型换乘站具体计算,目录,Part One,换乘站,是城市轨道交通系统的专用词，指供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的车站。,换乘站的社会意义,在地铁车站中，换乘旅客数量可能达到总旅客数量的40%以上，所以，对地铁换乘枢纽的研究具有十分重要的社会意义。 减少乘行时间、提高乘车安全性及舒适性、降低交通疲劳，从而提高乘客的劳动效率，给乘客提供更多的个人自由时间，提高地铁的社会价值。,设计原则,原则,适用性原则,安全性原则,识别性原则,舒适性原则,经济性原则,无障碍原则,

2、可发展原则,Part Two,“L”型换乘站,从一站端点到另一站端点的换乘枢纽，俗称“L”形换乘，这种枢纽两站的最近端通过站厅相连，从站厅向高处车站设立一电梯，而向低处车站设立向下的步行梯。,“L”型换乘站类别,类别,2,3,侧侧换乘,1,岛侧换乘,岛岛换乘,“L”型换乘站,“L”型换乘站,“L”型换乘站,“L”型换乘站具体计算,早高峰小时预测客流量表,“L”型换乘站具体计算,假定车站为甲级车站，由于其人流密集、客流量大，故而车站超高峰小时系数（1.1-1.4）定为1.4。 本站设计客流量为： （5476+9523+2381+4047）1.4=29 997.8 （人/小时）,“L”型换乘站具体

3、计算,预测客流量,设计上车客流量为:（5476+2381）1.4=11 000 设计下车客流量为:（9523+4047）1.4=18 998 设计客流量为: 11 000+18 998=29 998,楼梯与自动扶梯宽度计算,乘客使用的楼梯宜采用2634倾角，当宽度大于36m时，应设置中间扶手。 每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。 休息平台长度宜为12m18m。 车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于30，站台至站厅自动扶梯的倾斜角度应为30。 两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点与楼梯

4、第一级踏步的间距不得小于12m。,楼梯与自动扶梯宽度计算,楼梯与自动扶梯宽度计算,站台有效长度、宽度和高度计算,站台有效长度、宽度和高度计算,站台有效长度、宽度和高度计算,根据规定： 站厅层的净高不小于4m，安装及装修后的尺寸不小于3m； 从站台到顶部的净高为4.15m，装修后的高度不低于3m； 从站台面至下部底板面的高度为1.62m，可满足要求。,出入口通道宽度与无障碍电梯计算,出入口通道宽度与无障碍电梯计算,无障碍电梯 根据无障碍设计规范相关规定： 无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 无障碍电梯门前等候区深度不宜小于18m。 地下车站每座站台应设置一部无障碍电梯联系站台

5、层与站厅层（此电梯不计入紧急疏散用，兼作车站内部货运）；并在站厅层某处出入口设一部无障碍垂直电梯直达地面。 全线每座车站站台至站厅的无障碍电梯，宜布置在站台公共区中心处；无障碍电梯不得侵入站台计算长度内的侧站台。电梯门不宜正对轨道，如开启方向必须朝向轨道时，其电梯门至站台边缘的距离应不小于4.0m。,Part Three,“L”型换乘站与其他换乘站施工对比,“L”换乘站与其他换乘站功能特点对比,“L”换乘站与其他换乘站最大客流对比,通道换乘站最大客流适应范围,“L”型换乘站通道宽度,通道宽度对应客流强度,总体设计原则,可以发现，通道宽度每增加lm，通道的通行能力能提高2500-3000人/高峰小时通行量，理论上，在垂直交通设施运能不受限制的前提下，通道的宽度只要足够都能够应对客流需求即可。 另外，当通道环境不好和宽度较窄时，易产生不舒适的感觉。所以，在通道长度无法改变的情况下，改善通道的环境舒适度是十分必要的。,Part Four,我国目前已有的地铁换乘车站是为满足城市交通需求而建造的，缺乏城市交通规划，所以换乘形式多为“T”形、“L”形或平行的分离式通道换乘。这些换乘形式换乘距离长，不是最佳的换乘方案。同站台换乘的换乘路线短、换乘快捷。从换乘的舒适性来说，同站台换