丰田汽车新技术微电控制自动空调系统培训

1、 第一章 微电脑控制自动空调系统 第一节 概 述 汽车空调器在经历了手动空调器和自动空调器两个发展阶段后，目前已出现了用微电脑控制的自动空调器。手动式的空调器只能按驾驶员所设定的鼓风机空气温度和鼓风机转速不断运行，而自动空调器则通过检测车内温度、车外温度和太阳辐射等等，根据驾驶员所设置的温度，自动调节鼓风机空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设定的温度。 在微电脑控制的自动空调器中，每个传感器独立地将信号传送至空调器的ECU，空调器ECU根据预先编制程序的标准，识别这些信号，从而独立地控制一个或多个执行器。空调器ECU还有自我诊断故障功能。 图1-1是空调器ECU控制的自动空调系统简图。

2、空调ECU具有温度控制、鼓风机转速控制、进气控制、气流方式控制（出气控制）和压缩机控制等功能。与放大器控制的自动空调一样，其工作是通过操纵暖风装置控制板上的控制杆或开关实现的。图1-1 微电脑控制自动空调系统图1、温度控制开关或控制杆操纵温度控制开关或控制杆，可以设置所要的车内温度，如图1-2所示。图1-2 自动空调控制面板2、AUTO（自动）开关AUTO开关接通时，启动自动控制系统，自动控制系统的运行状态由指示灯显示（在图1-2中以“ ”代表）。在这个开关接通时，操纵其他两个开关，就关断AUTO（自动）开关指示灯，仅将有关方式中那些接通的开关保留。第二节 空调器ECU的控制过程一、必要的出气

3、温度（TAO）TAO是使车内温度保持在设定温度所必要的鼓风机空气温度。这是空调器ECU根据温度控制开关或控制杆的状态以及来自传感器（即车内温度传感器、车外气温传感器、太阳能传感器）的信号计算出来的。如图1-3所示，空调器ECU根据这个TAO使自动空调器放大器输出驱动信号至伺服电机和鼓风机电机，实现自动控制系统（除压缩机控制外）运行。图1-3 出气温度控制图TAO可由下式计算TAO=ATSET-BTR-CTAM-DTS+E式中 TSET：设定温度；TR：车内气温；TAM：车外气温；TS：太阳辐射强度；A、B、C、D、E：常数。如果温度控制开关或控制杆置于MAX COOL（最大冷风）或MAX WA

4、RM（最大暖风）位置，则微电脑就采用一固定值，而不进行上述计算。这样做是为了提高灵敏度。二、温度控制1、配置温度控制系统包括车内气温传感器、车外气温传感器、太阳能传感器、蒸发器传感器、温度设定电阻器、空气混合控制伺服电机、空气混合控制伺服电机放大器等部件。在微电脑控制的自动空调器中，取消了诸如鼓风机转速控制开关之类的可编程开关。 2、运行 如图1-4所示，安装在自动空调器放大器内的微电脑，根据计算所得的TAO和来自蒸发器传感器的信号（TE），按下式计算空气混合控制风挡的开度（SW）：SW=100%式中 A，B，C：常数SW允许空气混合控制伺服电机确定电源方向，以图1-4所示方式驱动空气混合控制

5、伺服电机，从而控制鼓风机空气温度。 图1-4 温度控制运行图 （1）当SW接近0时：当计算所得的TAO和来自蒸发器传感器的温度信号TE几乎相等时，SW就接近0。这时，安装在自动空调器放大器内的微电脑就关断TR1和TR2，防止空气混合控制伺服电机放大器将电流送至空气混合控制伺服电机，从而使空气混合控制风挡保持在当时的位置不变。 （2）当SW小于0时：当TAO小于TE时，SW0，表明需要提高鼓风机空气温度。这时，安装在自动空调器放大器内的微电脑关断TRl，接通TR2，使空气混合控制伺服电机放大器将电流送至空气混合控制伺服电机，使电机转至WARM（热）侧，从而移动空气混合控制风挡，以提高鼓风机空气温

6、度。同时，安装在空气混合控制伺服电机内的电位计，检测到空气混合控制风挡实际已移动的角度，如果所得的值与SW值相等同，微电脑就关断TR2，以使伺服电机停转。 三、鼓风机转速控制如图1-5所示，鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。鼓风机转速控制开关包括：自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率晶体管。功率晶体管根据来自空调器放大器的BLW端子的鼓风机驱动信号，改变流至鼓风机电机的电流，从而改变鼓风机转速。功率晶体管有一个熔点为114的温控保险丝，以保护晶体管不致因过热而损坏。水温控制开关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度，进行发动机预热控制。鼓风机转速控制运行过程如下： 图

7、1-5 鼓风机控制电路图 1、鼓风机转速的自动控制 鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似，是根据TAO值自动控制鼓风机转速。AUTO（自动）开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时，自动空调器放大器根据TAO的电流强度控制鼓风机转速，如图1-6所示。图1-6 鼓风机转速与TAO值的关系（1）低速运转。如图1-7所示，AUTO开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时，安装在自动空调器放大器内的微电脑接通TR1，起动暖风装置继电器。这使电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后流至鼓风机电机，再流至鼓风机电阻器，后接地。这样，就使鼓风机电机低速运转。同时AUTO（自动）和Lo（低速）指示灯亮。 图

8、1-7 鼓风机低速运转电路运作图 （2）中速运转。如图1-8所示，当AUTO开关接通时，与低速控制时一样，起动暖风装置继电器。安装在自动空调器放大器内的微电脑（ECU），将从TAO值计算所得的鼓风机驱动信号，经BLW端子输出至功率晶体管。于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电机，再流至功率晶体管和鼓风机电阻后接地。这样，就使鼓风机电机以相应于鼓风机驱动信号的转速运转。同时AUTO（自动）指示灯点亮，Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示灯也根据情况可能发亮。从功率晶体管进入自动空调器放大器的VM端子的信号，是反映鼓风机实际转速的信号。微电脑（ECU）参考这个信号校

9、正鼓风机驱动信号。 图1-8 鼓风机中速运转电路运作图（3）特高速度运转。如图1-9所示，当AUTO开关接通时，允许安装在自动空调器放大器内的微电脑（ECU）接通TRl和TR2，驱动暖风装置继电器和鼓风机继电器。于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电机，再至鼓风机风扇继电器后至接地。这样，就使鼓风机电机以特高速度运转。同时，AUTO和Hi指示灯亮。图1-9 鼓风机特高速度运转电路运作图 2、预热控制如图1-10所示，用水温传感器检测发动机冷却液的温度，实现微电脑控制自动空调器内的预热控制功能。当冷却液的温度不低于30或40（因车型不同而不同）时，鼓风机电机首先转动。只有在位于暖风

10、装置控制板上的AUTO开关接通，且气流方式设置在FOOT或BI-LEVEL时，这个控制才起作用。图1-10 预热控制和时滞气流控制 3、时滞气流控制（仅用于降温） 车辆如长时间停驻在炎热阳光下，空调器启动后，往往会立即放出热空气。装有时滞气流控制功能的空调器能防止这类问题发生。 当以下条件满足而且在发动机启动时，这个控制可根据蒸发器传感器检测到的冷气装置内的温度而运行。 1）压缩机启动； 2）位于暖风装置控制板上的AUTO开关接通。 3）当BI-LEVEL开关按下时，气流方式设置在FACE，或已设置在BI-LEVEL。（1）当冷风装置内的温度高于30时。如图1-11所示，在压缩机接通时，时滞控

11、制使鼓风机风扇关断并保持约4s，使冷却装置内的空气冷却。在这以后约5s，时滞控制使鼓风机以低速运转，将已冷却的空气送至乘客舱。图1-11 温度高于30时的时滞控制过程（2）当冷却装置内的温度低于30以下时。如图1-12所示，在压缩机接通时，时滞控制使鼓风机先以低速运转约5s。图1-12 温度低于30时的时滞控制过程 4、鼓风机启动控制如图1-13所示，鼓风机启动控制是使鼓风机驱动信号在鼓风机开关先接通约2s后，才传送至功率晶体管，以防止功率晶体管被启动电流冲击而损坏。在这2s内，鼓风机启动控制使鼓风机低速运转。图1-13 鼓风机启动控制5、手动控制手动控制根据手动开关的操纵，将鼓风机驱动信号传

12、送至功率晶体管。不过，若操纵Hi（高速）开关，这个开关就接通鼓风机风扇继电器，并使鼓风机以特高转速运转。 四、气流方式控制（出气控制）在放大器控制自动空调器中，当按下暖风装置控制板上的自动方式开关“AUTO”时，气流方式改变至FACE、BI-LEVEL或FOOT方式（视温度控制杆的位置而定），如图1-14所示。当温度控制杆从冷移至暖时，不管压缩机是否运转，若暖风装置控制板上的AUTO（自动）方式接通，则气流方式都从FACE方式移至FOOT方式。当温度控制杆从暖移至冷时，若压缩机运转，AUTO方式接通，气流方式从FOOT方式移至BI-LEVEL方式；若压缩机不运转，AUTO方式接通，则气流方式仍

13、为FOOT方式。当温度控制杆从中点移至冷时，不管压缩机是否运转，若AUTO方式接通，则气流方式从BI-LEVEL方式移至FACE方式。图1-14 气流方式与温度控制杆位置的关系如图1-15所示，微电脑控制自动空调器的气流方式控制与放大器控制自动空调器的基本一样，是由自动空调器放大器传送信号至伺服电机，伺服电机正向或反向转动，经连杆使气流方式控制风挡位置改变，其运行方式如下。 图1-15 气流方式控制原理图 1、自动控制 气流方式自动控制，与前面所讲解的温度控制和鼓风机转速控制相似，是根据TAO值自动控制出气方式。当位于暖风装置控制板上的AUTO（自动）开关接通时，安装在自动空调器放大器内的微电

14、脑（ECU）便收到这个信息，然后根据TAO值，按如图1-16所示方式控制出气方式。图1-16 气流方式与TAO值的关系（1）当TAO值已从低变至高时：如图1-17所示，位于气流方式控制伺服电机内的移动触点在FACE位置。安装在自动空调器放大器内的微电脑（ECU）接通TRl。于是，内置在气流方式控制伺服电机中驱动电路的输入B，因为接地电路的形成而变为“0”；而输入A，则因为电路断路而变为“1”。这就允许在驱动电路中，“1”传送至输出D， “0”传送至输出C。这使电流输出D到驱动电路，然后到电机，再到达输出C，从而起动电机，电机使移动触点离开FOOT触点，最后电机停转，于是进入FOOT方式。同时，

15、微电脑接通TR2，使位于暖风装置控制板上的FOOT指示灯发亮。 图1-17 TAO值从低变至高的气流方式控制过程（2）当TAO值已从高变至中时：如图1-18所示，位于气流方式控制伺服电机内的移动触点在FOOT位置。安装在自动空调器放大器内的微电脑接通TR3。于是，内置在气流方式控制伺服电机中驱动电路的输入A，会因为接地电路的形成而变为“0”；而输入B，则因为电路断路而变为“1”。这就允许在驱动电路中，“1”传送至输出C，“0”传送至输出D。这使电流输出C到驱动电路，然后到电机，再到达输出D，从而启动电机，电机使移动触点离开BI-LEVEL触点，最后电机停转，于是进入BI-LEVEL方式。同时，

16、微电脑使位于暖风装置控制板上的BI-LEVEL指示灯发亮。 图1-18 TAO值从高变至中的气流方式控制过程（3）当TAO值已从中变至低时：如图1-19所示，位于气流方式控制伺服电机内的移动触点在BI-LEVEL位置。安装在自动空调器放大器内的微电脑接通TR4。于是，内置在气流方式控制伺服电机中驱动电路输入A，便因为接地电路的形成而变为“0”；而输入B，则因为电路断路而变为“1”。这就允许在驱动电路中“1”传送至输出C，“0”传送至输出D。这使电流流经输出C到达电机，然后到达输出D，从而启动电机，电机使移动触点离开FACE触点最后停止，于是进入FACE方式。同时，微电脑使位于暖风装置控制板上的

17、FACE指示灯发亮。图1-19 TAO值从中变至低的气流方式控制过程 2、DEF-FOOT方式控制 DEF-FOOT方式控制，是防止迎面吹来的空气（由车辆向前运动所产生的）以如下方式吹在乘客脚部：当内置在鼓风机转速控制内的预热控制功能正运作时，这个控制使气流方式从FOOT或BI-LEVEL变为DEF。当冷却液温度已升至使预热控制停止时，DEF-FOOT方式控制使气流方式从DEF变为FOOT或BI-LEVEL。 下面讲解从FOOT方式如何变为DEF方式，反过来的变化也一样。（1）当预热控制工作时（如图1-20所示），安装在自动空调器内的微电脑，根据来自水温传感器的数据接通TR5。于是，内置在气流

18、方式控制伺服电机中驱动电路的输入B，因为接地电路的形成而变为“0”；而输入A，则因为电路断路而变为“1”。这就允许“0”和“1”分别输出至输出C和D。因此，电流从输出D流到电机，然后到输出C，从而启动电机，电动机使移动触点离开DEF触点，然后停止，于是进入DEF方式。与此同时，微电脑接通TR2，使位于暖风装置控制板上的FOOT指示灯发亮。图1-20 预热控制工作时DEF-FOOT方式的控制（2）当预热控制不工作时（如图1-21所示），安装在自动空调器放大器内的微电脑，根据来自水温传感器的数据接通TR1。于是，内置在气流方式控制伺服电机中驱动电路的输入A，因为接地电路的形成而变为“0”；而输人B

19、，则因为电路断路而变为“1”。这就允许“1”和“0”分别输出至输出C和D。因而电流从输出C流至电机，然后到达输出D，从而起动电机，使移动触点离开FOOT触点，最后停转，于是进入FOOT方式。因为TR2已经接通，而且继续接通，位于暖风装置控制板上的FOOT指示灯也就继续发亮。 图1-21 预热控制不工作时DEF-FOOT方式的控制 五、压缩机控制若按下暖风装置控制板上的AUTO（自动）开关，电磁离合器就自动接通，使压缩机启动。离合器根据车外温度或蒸发器温度（因车型而异）自动反复接通和关断。 六、进气控制 进气控制仅用于某些特定国家的车型。这个控制是根据TAO值来确定RECIRC（循环空气）或FR

20、ESH（新鲜空气）是否作为当时工作方式，并将这个决定输出至进气控制伺服电机，从而执行控制。如图1-22所示，当电压施加在端子与或与上时，电动机启动。内置于自动空调器放大器中的微电脑，参考TAO值，确定何种方式作为当前工作方式，并根据这一决定（在图1-22中的示例是FRESH方式），接通FRS（新鲜空气）晶体管。这使触点B接地，在端子与之间产生一电压差，这一电压差使电流从端子流至电机，经移动触点至端子，然后至FRS Tr，最后至接地，从而启动电机，使移动触点离开RECIRC位置至FRESH位置。这就将移动触点从触点B拉开，进入FRESH方式。 若微电脑参考TAO值，确定这个系统当前要在RECIR

21、C方式工作，其运作程序与进入FRESH方式相似。 进气控制还有一个新鲜空气强制进气控制。当按下DEF开关时，就强制将进气方式转至FRESH，清除风挡玻璃内侧上的雾气，并防止雾气继续形成。进气控制还有一个功能是改变新鲜空气与循环空气之比，其工作原理与温度控制相同。 图1-22 丰田“陆地巡洋舰”进气控制电路 七、微电脑控制自动空调器放大器的检查 微电脑控制自动空调器放大器的检查可以人为地输入一个虚假信号至系统放大器，观看系统主要部件的工作是否与所输入的虚假信号相对应，若对应，说明系统放大器完好；若不对应，则换一个完好的系统放大器试一试。如有必要，更换系统放大器。表1-1是人为地设置虚假信号A或B

22、。表1-2是设置温度为25时系统主要部件与虚假信号A和B相对应的工作情况。表1-1 输入虚假信号至系统放大器虚假信号A（车内温度低）B（车内温度高）条件该做什么拆下车内气温传感器连接器拆下车内气温传感器，并将车内气温传感器连接器的1号插头接地表1-2 有虚假信号输入时系统的工作（设置温度为25）系统主要部件虚假信号运作空气混合控制伺服电机A空气混合控制伺服电机轴移向MAX-HOT（最大暖气）B空气混合控制伺服电机轴移向MAX-COOL（最大冷气）气流方式控制伺服电机气流方式风挡FACEBI-LEVELFOOTDEFA关闭关闭打开关闭B打开关闭关闭关闭鼓风机电机A鼓风机电机高速转动B水阀A打开B

23、关闭进气控制伺服电机FRESH开关接通新鲜空气从通风口吹出RECIRC开关接通循环空气从通风口吹出第三节 可变排量压缩机一、结构可变排量压缩机能较大幅度地降低发动机的功率损耗，从而节省燃油。图1-23是安装在20系列Camry和180系列Celica上的10PAl7VC可变排量压缩机的结构。它是旋转斜盘式压缩机，其特点是在移动活塞的旋转斜盘上增加了一套可变排量机构。它能在所有10个气缸上运转称为全容量（100）工作，或者仅在前5个气缸上运转称为半容量（50）工作，从而减轻发动机的负载。可变排量机构位于压缩机后部，安装成一个整体，其中包括柱塞、电磁阀、电磁线圈、单向阀和排出阀。 图1-23 10

24、PAl7VC可变排量压缩机结构 二、工作过程 1、全容量（100）工作如图1-24所示，在全容量的工作中，没有电流流至电磁线圈，电磁阀由弹簧弹力压下而打开a孔，关闭b孔。这时，在前面产生的高压气体经过旁通回路，从a孔进入电磁阀，压向柱塞后端，柱塞克服弹簧力，向左移动。在这种情况下，排出阀（与柱塞构成一整体）压在阀盘上，封闭了后部5个气缸。通过由旋转斜盘转动产生的活塞运动，后部5个气缸也产生高压，即压缩机的10个气缸都工作。与此同时，在压缩机后部产生的高压将单向阀向上推，来自压缩机后部的高压气体，与来自压缩机前部的高压气体一起流至冷凝器。图1-24 可变排量压缩机全容量工作 2、半容量（50）工

25、作如图1-25所示，在半容量工作中，电流流至电磁线圈，将电磁阀向上吸，从而关闭a孔，打开b孔，这样，在压缩机前端产生的高压气体不能经过旁通回路进入电磁阀。因此，使作用在柱塞后端的压力降低，柱塞被弹簧弹力推回到右侧。这就使排出阀（与柱塞构成一整体）离开阀盘，后部5个气缸因与低压制冷剂保持相通而不能工作。于是，压缩机仅前部5个气缸继续运转，即以半容量运作。此时，单向阀因前后压力差而被吸出，关闭从后部排气高压气体的排出通道，防止在压缩机前部产生的高压气体回流。图1-25 可变排量压缩机半容量工作3、压缩机关断时的工作当压缩机关断时，高压和低压端内部压力逐渐平衡。因此，柱塞被弹簧弹力推回右侧。单向阀也

26、随高压端压力下降而落下，关闭在后部高压制冷剂的排出通道。结果使排出阀和单向阀以半容量工作。当压缩机启动时，以半容量工作，从而减小压缩机启动时的震动。 三、可变排量压缩机控制系统 可变排量压缩机的控制系统有两种类型：一种是根据冷却液温度进行控制，另一种是由热敏电阻进行控制。 1、根据冷却液温度进行控制 若发动机开始出现过热，控制就减少发动机负荷，以防止发动机进一步过热。（1）20系列Camry。来自水温传感器（如图1-26所示）的信号，使压缩机控制放大器（位置如图1-26所示）允许电流流至或不流至电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量工作之间转换。若发动机进一步过热，压缩机的电磁离合器分离，使

27、压缩机停止工作。压缩机的运作与冷却液温度的关系如图1-27所示。图1-26 20系列Camry水温传感器和压缩机控制放大器安装位置图 图1-27 冷却液温度与压缩机容量的关系（2）180系列Celica。在该系列车型上，来自温控开关（放置在发动机冷却水出口内）的通断信号，使压缩机控制放大器（位于冷风装置上）允计电流流至或不流至电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换，如图1-28所示。图1-28 温控开关通断与冷却液温度和压缩机工作的关系 2、由热敏电阻控制这种控制最早安装在20系列Camry上，防止压缩机运转时有功率损失。它利用来自空调器通断开关的工作方式信号AC（空调器）或EC

28、ONO（节能）和来自热敏电阻（放置在蒸发器内）的温度信号，使空调器放大器允许电流流至或不流至电磁线圈。这样，电磁线圈在全容量与半容量工作之间转换。压缩机的工作方式与热敏电阻温度之间的关系如图1-29所示。 图1-29 热敏电阻温度与压缩机工作容量的关系 第四节 微电脑控制自动空调器故障分析与排除 微电脑控制自动空调器的机械故障和常规作业（如排出制冷系统的空气及充入制冷剂）与手动空调器相同，但电路故障的分析排除方法则不同。本节以凌志LS400空调系统为例，介绍微电脑控制自动空调器的故障分析与排除方法。 一、凌志LS400空调系统部件位置和气流方向凌志LS400空调系统部件位置如图1-30和图1-

29、31所示，其气流出口位置和方向如图1-32所示，表1-3列出了与各种送风模式相对应的出气口空气流量。图1-30 凌志LS400空调系统部件位置图（一）图1-31 凌志LS400空调系统部件位置图（二）图1-32 凌志LS400空调系统气流出口位置和方向图表1-3 凌志LS400空调系统送风模式脸部脚部除霜模式选择开关驾驶员侧乘客侧后部驾驶员侧乘客侧驾驶员侧乘客侧送风模式自动手动侧面中间中间侧面中间前部后部前部后部侧面正面正面侧面脸部双层1双层2双层3脚部脚部/除霜除霜出气口位置ABCDEFGHIJKLM圆圈“”的大小表示空气流量的大小二、自诊断系统1、指示灯的检查（1）接通点火开关，同时按下用

30、于空调控制的“AUTO”（自动）开关和“REC”（循环空气）开关。 （2）检查所有指示灯，应间隔1 s连续亮、灭4次。 （3）检查指示灯亮时（步骤2），蜂鸣器应同时发声。 备注： 1）指示灯检查程序结束后，便自动开始故障码校核程序。2）取消检查模式时，按下“OFF”开关即可。 2、故障码的校核（传感器的检查） （1）先进行指示灯检查。指示灯检查结束后，便自动开始故障码校核状态。 （2）读出仪表板上显示的故障码。读出故障码时，参阅表1-4（故障码由温度显示器显示）。如要放慢显示速度，可按下“UP”开关，使其变为步进工作。每按动一次“UP”开关，显示内容改变一步。 1）如显出故障码时，蜂鸣器发出响

31、声，表明该故障码所代表的故障连续发生。2）如显出故障码时，蜂鸣器未发出响声，表明该故障码所代表的故障曾在早些时候发生（如连接器接触不良等）。 3、诊断装置（空调压缩机锁止的警告灯）AC 如压缩机在空调运行时锁止，空调控制总成上的 开关指示灯便开始闪烁。这时应用故障码校核检查压缩机是否被锁止（22号故障码），然后检查相应的电路或部件。压缩机锁止传感器电路见本节四。 4、操作方法按进入诊断检查模式的图1-33所示的程序逐一操作空调控制开关，便能开始诊断检查模式。图1-33 进入诊断检查模式的操作程序 5、用手持式测试器进行故障码校核 （1）将手持式测试器与DLC2（2号数据链路连接器）相连。（2）

32、根据测试器显示屏上的提示符读出故障码（详细资料请参阅手持式测试器的操作员手册）。 6、清除故障码 （1）将发动机舱接线盒中的ECU-B保险丝拔出不少于10s，以清除故障码。（2）插入保险丝后，重新检查（应输出正常码）。 7、初始设定 （1）修理完毕后，应进行初始设定，即将空气混合薄膜和模式控制薄膜设定至初始位置。这就需要将每个薄膜完全卷回，即：将空气混合薄膜回卷至冷端，将模式控制薄膜EF回卷至FACE（脸部送风）端。回卷后的位置由空调控制总成储存作为标准位置。（2）初始设定程序。 1）自动初始设定。自动初始设定可在以下情况下进行： 蓄电池接通，点火开关先由“OFF”扭至“ON”。 在上述条件下

33、，点火开关由“ON”扭至“OFF”。 空调控制总成已检测到蓄电池电压下降30次，而且点火开关由“ON”扭至“OFF”以后过了60s。 2）强制初始设定。在点火开关由“OFF”扭至“ON”的同时，按下空调控制板上的“OFF”开关和后除霜器开关，便可进行强制初始设定。注意：无论是在自动初始设定还是强制初始设定过程中，前除霜器指示灯均会发光。 8、故障码一览表故障码校核（传感器检查）的过程中如出现故障码，则应对表1-4中列出的该故障码电路进行检查（见本节4）。表1-4 故障码一览表故障码故障部位存储器0011驾驶室温度传感器驾驶室温度传感器与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（8.5min）

34、12环境温度传感器环境温度传感器与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（8.5min）13蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（8.5min）14发动机ECU发动机ECU与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（27s）15空气管道传感器（驾驶员侧）空气管道传感器与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（8.5min）16空气管道传感器（乘客侧）空气管道传感器与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（8.5min）21太阳能传感器（乘客侧）太阳能传感器与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（8.5min）22压缩机传动皮带压缩机锁

35、止传感器压缩机空调控制总成与压缩机之间、空调总成与压缩机锁止传感器之间的配线或连接器空调控制总成23压力传感开关压力传感开关与空调控制总成之间的配线或连接器制冷剂管线空调控制总成24太阳能传感器（驾驶员侧）太阳能传感器与空调控制总成之间的配线或连接器空调控制总成（8.5min）32、42进气风挡位置传感器 空调控制总成进气风挡位置传感器与空调控制总成之间的配线或连接器（1min）34最大冷气风挡位置传感器（驾驶员侧）空调控制总成最大冷气风挡位置传感器与空调控制总成之间的配线或连接器（1min）35最大冷气风挡位置传感器（乘客侧）空调控制总成最大冷气风挡位置传感器与空调控制总成之间的配线或连接器

36、42进气风挡控制伺服电机进气风挡位置传感器空调控制总成与进气风挡位置传感器之间的配线或连接器空调控制总成与进气风挡控制伺服电机之间的配线或连接器（15s） 9、执行器的检查 （1）进入传器检查模式后，按下REC（循环空气）开关。（2）在温度显示屏上，从20开始，每个风挡、电机、继电器以1 s的时间间隔依次自动显示工作情况（见表1-5），故可目测或用手动方法检查温度及空气流量。表1-5 执行器的检查步进号显示码状态鼓风机电机气流通风最大冷气风挡进气风挡电磁离合器空气混合风挡水阀后空调器120断（脸部）开度0%（新鲜空气）断冷气端（开度0%）关闭断221低速空气泵低速322中速（前/后）通空气泵高

37、速423开度100%（循环空气）打开空调器高速524（双层）（新鲜空气）冷/热端（开度50%）625空调器低速726（脚部）断827热端（开度100%）928（脚部/除霜）1029高速（除霜）（3）如要减慢显示速度，可按下“UP”开关，使之变为步进工作。每按动一次“UP”开关，显示内容改变一步。 备注： 1）故障码显示改变时，蜂鸣器会发出声响。 2）代码按由小到大地顺序显示。3）要消除检查模式，可按“OFF”开关。三、空调控制总成端子标准值空调控制总成端子号码如图1-34所示，其端子标准值见表1-6。图1-34 空调控制总成端子号码表1-6 空调控制总成端子标准值端子号码符号配线颜色条件标准值

38、A24-1A 21-11PSWGNDL/BW/B点火开关“ON”1VA24-2A 21-11RDFGRGNDR/BW/B点火开关“ON”后除霜器开关“ON”1V后除霜器开关“OFF”1014VA24-10A 21-11WVOGNDR/GW/B水阀伺服电机运转时，显示器上22号故障码变为23号1VA24-11 A21-11AIFGNDBR/RW/B显示20号故障码1014VA24-12A 21-11ABODrGNDB/WW/B冷空气旁通风挡伺服电机运转时，显示器29号故障码变为20号1014VA24-13A21-11ABOPaGNDLGW/B冷空气旁通风挡伺服电机运转时，显示器29号故障码变为2

39、0号1014VA24-14A 21-11MGCGNDB/RW/B显示22号故障码1VA24-15A 21-11DOUTGNDGR/GW/BDIN1s脉动A24-16A 21-11DINGNDP/GW/B点火开关“ON”连接1号2号DLC（数据链路连接器）的端子TC和E11V除上述情况外1014VA24-17A 21-11RLWGNDLG/RW/B显示21号故障码脉动A24-18A 21-11HRGNDL/YW/B显示21号故障码1VA24-23A 21-11WVSGNDG/WW/B水阀伺服电机运转时，显示器上29号故障码变为20号1VA24-24A 21-11AIRGNDP/BW/B显示23号

40、故障码1014VA24-25A 21-11ABSDrGNDL/RW/B冷空气旁通风挡伺服电机运转时，显示器22号故障码变为23号1014VA24-26A 21-11ABSPaGNDV/YW/B冷空气旁通风挡伺服电机运转时，显示器22号故障码变为23号1014VA23-1A 23-16S5SGW/RY/G点火开关“ON”4.55.5VA23-2A 23-16TRSGLY/G点火开关“ON”驾驶室温度：251.82.2V驾驶室温度：401.21.6VA23-3A 23-16TAMSGL/WY/G点火开关“ON”环境温度：251.351.75V驾驶室温度：400.851.25VA23-4A 23-1

41、6TESGY/RY/G点火开关“ON”蒸发器环境温度：02.02.4V蒸发器环境温度：151.41.8VA23-6A 23-16TSDrSGWY/G点火开关“ON”传感器受电灯照射0.84.3V传感器用布遮住0.8VA23-7A 23-16TSPaSGGRY/G点火开关“ON”传感器受电灯照射0.84.3V传感器用布遮住0.8VA23-8A 23-16TPISGR/WY/G显示20号故障码0.51.8V显示23号故障码3.54.5VA23-9A 23-16TFACEDrSGGR/RY/G点火开关“ON”空气管道传感器温度：251.952.05V空气管道传感器温度：500.951.15VA23-

42、10A 23-16TFACEPaSGGR/LY/G点火开关“ON”空气管道传感器温度：251.952.05V空气管道传感器温度：500.951.15VA23-11A 23-16TPBDrSGV/GY/G故障码显示由29变为203.54.5V故障码显示由22变为230.51.8VA23-12A 23-16TPBPaSGR/BY/G故障码显示由29变为203.54.5V故障码显示由22变为230.51.8VA23-16Body GroundSGBody GroundY/GBody Ground任何条件1A22-1A21-11IGNGNDB/YW/B启动发动机脉动A22-2A21-11REOSTGN

43、DW/GW/B点火开关在“ON”位置，大灯控制开关扭至“TAIL”（尾灯），变阻器由最右端扭至最左端1V1014VA22-3A21-11TELINGNDOW/B免提电话“ON”1.5VA22-4A21-11SPDGNDV/WW/B车辆行驶脉动A22-5A21-11AMOUTGNDLW/B点火开关“ON”脉动A22-6A21-11TWGNDVW/B点火开关“ON”脉动A22-7A21-11ILL+GNDGW/B将大灯控制开关扭至TAIL（尾灯）1014VA22-8A21-11TCGNDB/RW/B点火开关在“ON”位置，大灯控制开关扭至“TAIL”（尾灯）将变阻器向右扭到底1V将变阻器向左扭到底

44、1014VA22-9A21-11A/CINGNDB/WW/B操作压缩机1014V不操作压缩机1VA22-10A21-11A/PINGNDL/WW/B启动烟度传感器47VA22-11A23-16LOCKSGW/GY/G空调开关“ON”脉动A21-1A21-11+BGNDW/RW/B任何条件1014VA21-2A21-11IGGNDR/LW/B将点火开关扭至“ON”1014VA21-3A21-11AMDr1GNDV/RW/B空气混合风挡步进电机运转时，故障码显示由29变为20脉动A21-4A21-11AMDr2GNDOW/B空气混合风挡步进电机运转时，故障码显示由29变为20脉动A21-5A21-

45、11AMDr3GNDP/LW/B空气混合风挡步进电机运转时，故障码显示由29变为20脉动A21-6A21-11AMDr4GNDY/BW/B空气混合风挡步进电机运转时，故障码显示由29变为20脉动A21-7A21-11AMPa1GNDGR/GW/B空气混合风挡步进电机运转时，故障码显示由29变为20脉动A21-8A21-11AMPa2GNDLG/BW/B空气混合风挡步进电机运转时，故障码显示由29变为20脉动A21-9A21-11AMPa3GNDBR/WW/B空气混合风挡步进电机运转时，故障码显示由29变为20脉动A21-10A21-11AMPa4GNDG/YW/B空气混合风挡步进电机运转时，故

46、障码显示由29变为20脉动A21-11 Body GroundGND Body GroundW/B Body Ground任何条件1A21-12A21-11ACCGNDP/LW/B将点火开关扭至ACC（附件）1014VA21-13A21-11STGNDBW/B启动发动机614VA21-14A21-11AODr1GNDYW/B故障码显示由29变为20脉动A21-15A21-11AODr2GNDB/YW/B故障码显示由29变为20脉动A21-16A21-11AODr3GNDR/BW/B故障码显示由29变为20脉动A21-17A21-11AODr4GNDP/GW/B故障码显示由29变为20脉动A21

47、-18A21-11AOPa1GNDG/OW/B故障码显示由29变为20脉动A21-19A21-11AOPa2GNDL/BW/B故障码显示由29变为20脉动A21-20A21-11AOPa3GNDG/RW/B故障码显示由29变为20脉动A21-21A21-11AOPa4GNDPW/B故障码显示由29变为20脉动A25-1A21-11RG Body GroundBR Body Ground任何条件1A25-2A21-11RHRGNDG/OW/B后空调器开关“ON”1VA25-3A21-11RFRGNDG/BW/B后空调器处于“Hi”（高速）模式1VA25-4A21-11RMGVGNDG/YW/B后空调器处于A/C（空调）模式1VA25-5A