储运车间氯气操作规程

1、储运车间氯气岗位操作规程 山东中海精细化工有限公司 储运车间 二零零八年十月目 录目录1氯气岗位流程图3总述：工艺流程叙述41.液氯汽化工序42.氯气干燥工序43.氯气压缩工序44.液化汽化工序55.事故氯气吸收工序7第一部分 液氯汽化8一 液氯槽车综述8二液氯汽化10三抽空11第二部分 氯气干燥11一开车前的准备工作11二.通氯前的准备工作12三.氯气处理通氯操作12四.开车正常后操作12五.正常停车12六.浓硫酸循环泵操作处理13七.换酸13八.换碱14九.氯气干燥处理主要控制指标14第三部分 氯气液化15一、开车前的准备工作15二、液化装置的开车步骤15三、运行中的正常操作16四正常停车

2、16第四部分 液氯精制17一、开车前的准备17二、液氯的精制和送往ECH装置的开始17三、液氯精制装置的停车18第五部分 透平式压缩机18一、氯气压缩机操作参数及正常开车步骤18二、正常开车19三、停车19四、紧急停车20五、两台氯气透平式压缩机互切带量开车操作20第六部分 氟利昂机组操作规程24一.机器工作原理24二.正常开车25三正常运行操作25四正常停车25五自动停车26六紧急停车26七设备检修及保养26第七部分 双壳体立式磁力驱动液氯泵37一总述371.应用372.设计说明373.标牌374.轴承375.驱动38第八部分 设备清洗操作规程45一液氯贮槽清洗规程45二液化器的清洗规程46

3、三氟利昂机组氟冷凝器，油冷却器清洗规程46四液氯贮槽检修规程46五人身伤害紧急抢救措施47第十部分 名称代号53一、氯气处理设备名称及代号53二、污水处理设备名称及代号55三、石灰乳设备名称及代号55TW302 VE312VE305A加压CO303槽车氯气岗位流程图冷却VE304CDHE306 循环水PU302CDHE307VE226TW302HE303CO302硫酸车PU301TW301BAVE302VE310环氧送碱VE309打酸倒料蒸汽PU303VE306PU302AB碱坑VE307TW302气循环水液气CO301VE108新缓冲罐VE305AAHE305AHE304VE304VE303

4、PU304循环碱坑BL301冷却循环水无压回水循环水池PU307TP301地沟VE308PU305热水循环PU306VE311稀硫酸发车酸循环VE301VE305BHE305B打酸总述：工艺流程叙述1.液氯汽化工序来自外购的液氯槽车在液氯卸车区停车，用液氯卸车专用鹤管（软管）连接槽车液氯卸车口卸至VE-304CD，液氯通过PU -302CD进入汽化器HE-305B，在夹套热水的加热下汽化，汽化后的氯气经VE-305B汇集后通过压力调节阀PICA-301的控制下进入氯气缓冲槽VE-301.2.氯气干燥工序来自氯气缓冲槽VE-301的氯气或外界来的氯气，经泡罩塔进行干燥。在干燥塔内，氯气与浓硫酸采

5、用逆流接触的方法，98%的浓硫酸通过泵PU-305输送到硫酸高位槽VE-302，酸由高位槽靠重力通过转子流量计流至干燥塔。通常，新加98%的浓硫酸直接加入到TW-301下部填料塔顶部分的分布器进行循环。酸通过塔板、填料层流至塔底，从而起到干燥氯气的作用。由于吸水和新加H2SO4，一部分酸由塔底泵在液位计控制下送往稀硫酸槽VE-311中，并同废酸泵PU-306定期排出。硫酸冷却器以冷冻水作冷却介质，除去H2SO4中因蒸汽冷凝所带的热量，冷却器的入口和出口都有温度指示，正常情况下，冷冻水经冷却器由正常管道排出。出TW-301塔的氯气中所含水份不得超过50mg/l，经除雾送去压缩工序。3.氯气压缩工

6、序工艺原理及工艺流程叙述原理：CO-302为离心式压缩机在一级压缩时，叶轮在高速轴的带动下使叶片内气体获得高速动能，进入压腔内形成静压能从而提高气体压力，然后气体进入冷却器，再进入二级压缩。经两级压缩后气体压力达到0.35Mpa ,冷却至42.流程叙述:经干燥工序处理的氯气以2Kpa、20进入CO-301入口,经一级压缩后通过一段换热器冷却至32后再进入压缩机；后经二级压缩通过二级换热器冷却至42,至此整个压缩过程完成。气体经气体流量计，部分经调节进入压缩机入口,保持入口压力稳定；大部分经流量计后去界区与液化汽化工序,事故氯气去事故氯气吸收.机组润滑系统由油箱,主副油泵、油压调节器，油冷器，过

7、滤器及管线、管件构成。润滑油增压至0.28Mpa,经油冷器冷至43,经过滤器通过主油管到增速单元进入各齿轮表面及各个轴承表面,润滑后的油通过主油孔回收到油箱内.各冷却器循环回水汇集在地坑内,由泵PU-307通过LICA-315控制液位,并把循环回水送至循环水工序.密封氮气进入压缩机各段密封处,高浓度气体回一段压缩入口,低浓度气体去事故氯气吸收.4.液化汽化工序 从压缩工序来的含水量在0.1mg/l以下，温度为50，压力为0.35Mpa的干氯气，进入液化器HE-303AB。液化器为列管式，干氯气走管程，而冷冻制剂液态氟里昂（R-22）则充满壳程，通过间接换热，干氯气放热冷凝为液态氯，冷却温度在-

8、6+2范围内，液态R-22吸收热量，使得一部分汽化，这样就会使R-22液面上方的饱和蒸汽压上升，从而阻止了液态R-22的继续吸热汽化，为保持正常的连续生产，必使一部分气R-22排出，以维持稳定的饱和蒸汽压。 R-22的蒸发压力是通过在冷冻装置内由压缩机滑动阀的移动来调节，在滑动阀移动的同时，氯气的液化的温度、冷冻机的负荷（20-100%）、液化效率都在作相应的变动。 由于从压缩工序来的干氯气中含有H2、N2、CO2、O2等不凝性杂质气体，随着液化过程的进行，这些不凝物并不液化，且随氯气液化量的增加而含量相对变高了。而氢气的浓度高到一定程度时与氯气可构成爆炸气体，爆炸极限为；587.5%（H2+

9、Cl22HCl+Q）这是安全生产所允许的。因此在液氯生产中总是根据氯气液化所剩余气体中氢含量不超过4%而限制氯气液化率，并排出一定量的剩余气体，即液化尾气。 补液化的液氯与液化尾气从HE-303出来后一起进入不凝气体分离器VE-303，尾气补分离，排往吸收塔吸收或环氧工序，尾气Cl2含量控制在； Cl279.95%(mol)、CO20.49%(mol)、H20.98%(mol).液氯在自重下进入液氯贮槽VE-304内. 在液氯生产中,液化率是一个重要的控制指标,它表示为已被液化的氯气与原料氯气中氯气的量之比.液化效率越高,就表示原料氯被液化的越多,液氯废气就越少,因液化效率受液氯废气中氢含量的

10、限制,原料氯气带进来的氢含量越少,液化效率就可以提高,反之就低,液化效率的计算公式可以由它的定义得到: 对从原料氯气进口开始到不凝气分离为止作为一个系统进行物料平衡算:F2C2 F1C1 F3C3F1、C1分别表示原料氯流量及其氯含量F2、C2分别表示不凝气量及其含氯量F2、C3分别表示液氯流量及其氯含量对杂质作为物料可算得F1(1-C1)=F2(1-C2)+F3(1-C3)由于液氯中杂质含量很小，所以1-C30则式变为F1（1-C1）=F2（1-C2）=1-*100%c1：为原料氯含量；c2为不凝气氯含量。液氯用蒸发器供料泵PU-302AB从液氯贮槽送到液氯精制器HE-304。正常运转生产的

11、大部分液氯汽化变成汽化氯，精制器液位保持在0.4m，由阀LICA-350控制，在液氯精制器中，供给的液氯约319%被汽化，由此使液氯中的不纯物（N2、CO2、O2等）的浓度降低，提纯了剩下的液氯。一般净化比控制在5%，汽化的氯气送液化器入口回收。 被提纯的液氯送液氯蒸发器HE-305，在压力为0.5Mpa，温度为15时全部被汽化，并经缓冲槽VE-305压力为0.5Mpa，温度为15送氯丙烯装置。 蒸发器内的液氯，用热水泵PU-303抽取热水槽VE-307内的温水来加热。为了使蒸发器的压力恒定，温水流量用调节阀PICA-305来进行调节，温水温度保持在50，由TICA-350来控制。5.事故氯气

12、吸收工序 液氯汽化、干燥、压缩、液化汽化工序事故氯气排放线，氯压机的事故排放氯，废氯气槽VE-307排放线均与事故鼓风机排放线相联，并由此管线进入TW-302底部，在此塔内与顶部喷淋的20%碱液逆流接触而吸收。在正常情况下，由PU-303向塔TW-302打循环吸收，当吸收液中NaOH浓度低于4%或有大量CL2排向TW-302塔时，则启动供碱系统，由氯丙烯工序TK-127向塔内供新鲜碱液。吸收后的NaClO溶液则由PU-304通过装车管线装车，吸收后排放尾气中氯气含量小于1mg/m3。第一部分 液氯汽化一 .液氯槽车综述（1） 了解液氯槽车的构造及功能 液氯槽车是一十封闭的卧式贮罐 贮罐硬部大人

13、孔盏上沿槽车长度方向的两十阀门是蔽帽橱(*)，下面有虹吸管，充装时通过液相阗，再通过虹吸管从底部加入f嫩氯骚慢上升。沿槽车横断面方向的两十阀门为气相阀(红色)，下面没有菅使用时气、液相阀门各用一十，另一十是备用阀门。另外人孔盏两侗各有一十安全阀安全阀下面各有一十阀门(球阀)处于开启状态。当安全阿出现问题时可关闭球闫更换安全阀。当压力超过规定值时安全问即可起髋为掌握槽车内的压力和安全起见，槽车上还装有一十z-5级庹式压力表，用来试压和了解槽车内压力变化。（二）液氯槽车的罐装及注意事项 罐装前要仔细检查槽车车况，保证一切附件齐全正常。具体的方法及注意事项如下：1罐的最大载重量除不得超过车辆底架和转

14、向架所允许的承载能力外，还不得超过按下式计算所确定的最大充装量：w = Vw一罐的允许最大充装量tv一肇体设计窖积一重量充装系数t 。液氯克装系数为1Otm 槽车罐容积为50m ，那幺充装量为：w=+V=1205060(t)(理论值)因为要考虑槽车底架所受的压力、槽车在走行过程中所受的颠簸、爬坡等条件的影响，加上受各地气温不同等条件的制约，也为保护槽车及延长槽车寿命通常我厂对液氯充装量限制为最多 超过50t。在充装时要用磁性液面计控制液氯量充装后一定要用轨道衡检斤复查，不得超过50t。% P. p( V# C5 H4 V0 Z& U9 O 2液氯槽车在充装前应用干燥空气进行密封: s. Z4

15、z! v$ U4 5 F试验-检查合格后，需将罐体内气体排净方可充装干燥空气古水量lO0ppm)。3槽车充装完毕后先蓖计量槽橱门，后关槽丰阀门，然后处理连接管线所存的氯气，最后检查各密封面是否有泄漏，如没有泄溏气、液相阀门加盲板并检查封车压力(不得超过槽车内舟质温度下饱和蒸气压)。4由于液氯槽车设计温度为50C这十温度是考虑在全国最恶劣条件下制定的当槽车长时何在高温而不透风地方停放时-槽车内温度超过设计温度-使安全阀起跳，谊时不能关闭安全阀下面的阀门进行堵漏。5液氯槽车充装时有相变化是吸热过程一般充装温度低于室温。充装后槽车温度上升缓慢，这时液氯体积占槽车容积百分比随之增大气相空间变小。如果过

16、量充装温度上升将导致压力增加，这时内压上升将不是饱和蒸气压上升规律。此时使安全阀起跳，不能堵漏，因安全阀起跳后会捧出多余氯气使安全阀自妻!；回升泄漏也就自然停止（三）加强运输的管理 首先要检查蔽氯槽车车况、附件是否齐全完好。幢查是否超装 艟车要配有必要的抢修器材及防毒护具。最好由有经验的并掌握氯气物理、化学性质及有防护办法的、有异常情况处理能力的押运人员跟车。液氯槽车在编组站不宜长时间停放应优先挂运。万一氯气泄漏，必须用所配备的橡胶手套，衣裤和供氧面具等进行处理。并且组织周围人员向逆风方向疏散。最大限度减少人员伤亡和财产损失。如处理不了应立即同铁路和有关部门联系解决。 二液氯汽化1 开启汽化器

17、热水循环，检查水压、水温是否符合要求（开始时水温要低，防止水温过高导致液氯气化剧烈而使汽化器压力超高产生爆炸）。2 导通VE-304CD至VE-301流程(两自动调节阀关闭）。3 开启PU-302CD，开HE-305B入口自动调节阀，液氯进入HE-305B。注意观察汽化器压力、液位。4 向下一工段供气，检查出口压力变动状况。三抽空1关闭槽车液氯出口阀。2关闭VE-304CD入口阀。3开启抽空阀，抽空软管内的残余液氯（氯气）等。4抽空完毕，关闭抽空阀。5将软管从槽车上取下。第二部分 氯气干燥一开车前的准备工作 1全面检查所有设备、管线、阀门是否处于良好状态。 2检查设备管道密封是否良好，管路是否

18、畅通无阻。 3检查各压力、温度、仪表是否正确灵活好用。 4检查碱液、硫酸贮备情况。 5检查各电机绝缘、泵体油位是否正常，手动盘泵是否有卡阻、磨擦现象。 6检查各贮槽塔器液位是否正常。 7通知冷水泵房，生产合格的冷水以备用。 8通知液化工段做好接收氯气的准备。9将各检查情况向当班班长汇报，而后请示调度等待通知准备开车。二通氯前的准备工作1通知冷水站提供合格冷水。2开启泡罩干燥塔酸循环泵，及板式换热器供水阀门调节酸量及水量。3开启冷却器供水阀，检查供水是否通畅，水压、水量、水温是否满足工艺要求4接收管网氯气之前，压力调节阀稍开，注意干燥压力，开启氯气压缩机，做好氯气接收准备三氯气处理通氯操作1调度

19、通知海明化工后，开启泡罩塔98%酸加酸阀，调节酸量。2控制好氯气压缩机进口阀和压力气动调节阀门，使干燥塔保持微正压状态。3事故氯处理塔保持正常开状态，碱液浓度达到工艺要求。四开车正常后操作检查各塔段压力，温度控控制指标是否正常。认真做好各时间段的原始记录加强巡回检查，发现问题及时上报或处理。五正常停车1.液化装置做好停止接受氯气的准备。2.当氯气量减少后手动操作压缩机停机，保持氯压机氮封通畅。3.再次确认干燥系统、氯压机进出口阀及手阀关闭。4.关闭冷却器、冷却水和硫酸等阀门。5.关闭泡罩塔酸泵。6.如果长时间停车，应排净设备和管道中的残液，并进行清洗和吹扫。六.浓硫酸循环泵操作处理1 开泵前盘

20、动靠背轮，观察油位，罩好防护罩。2 各泵进阀门全开，待泵壳体内充液后，启动电机，同时慢慢调节出口阀门直到循环正常。 注意事项：杜绝无液启动，以免烧毁机封。 开泵前塔内酸液位至少在液位计一半以上，以免影响酸正常循环。七.换酸经化验浓硫酸浓度低于93%，同时氯气中含水超标，此时需要换酸。1 打开浓硫酸高位槽VE-302进酸阀和溢流阀。2 启动浓硫酸泵PU-305向高位槽内注酸。3 打酸循环泵PU-301排酸阀，向稀硫酸罐内排酸。4 打开塔盘排酸阀，将塔盘内硫酸排净，当塔内酸液位下降到1/3时，停止排酸。5 打开浓硫酸高位槽加酸阀，向塔内加酸，当塔内液位达到2/3时，停止加酸，此时，注意液位变化。6

21、 停VE-305泵。八.换碱经化验，事故吸收塔TW-302内碱液浓度低于4%时，需进行换碱。1 打开碱高位槽VE-309进口调节阀，向高位槽内注入浓度为20%的碱液。2 打开碱循环泵PU-304排碱阀，将次钠装车。3 当吸收塔内碱液液位下降到1/3时，停止排液。4 打开碱高位槽出口阀，向吸收塔内加碱。5 当吸收塔内碱液液位上升到2/3时，停止加碱，同时注意液位变化。九.氯气干燥处理主要控制指标1进厂浓硫酸 98%2碱液浓度 20%4%3泡罩干燥塔进口温度 0204泡罩干燥塔出口温度 255泡罩干燥塔进口压力 50KPa6泡罩干燥塔出口压力 10KPa7. 泡罩干燥塔酸浓度 95%8. 干燥后氯

22、中含水 80PPM 0.15Mpa 温度256检查阀门开度状态，入口阀稍开，出口阀全关，回流阀稍开，（跑氯阀开度根据氯气浓度，开工置换过程中用）。7启动主机，检查电流、主机声音是否正常。缓慢关回流，当压力高于液化压力时，开出口再缓慢开启入口阀。8启动完毕后，检查各项指标，是否在规定范围内，并做好记录。三、停车1关闭出口阀。2打开跑氯阀。3关小回流阀。4保持气封开启。5停机关回流，关进口。四、紧急停车紧急停车一般有以下几种情况1 各轴承温度急剧上升。2 轴位移、振动报警。3 出口压力急剧上升无法调节。4 油压急剧下降并无法调节。出现以下情况时，应采取以一措施： 1立即报告调度作紧急处理。 2立即

23、找开跑氯阀、回流阀，关闭进口阀。 3停下主机，关进口阀，查明故障原因并及时报告。五、两台氯气透平式压缩机互切带量开车操作1 主机空转稳定无异常（此时回流阀全开，跑氯全关，进口阀全开，止逆阀止逆）2 稍稍打开备用机组进口阀门，然后打开跑氯阀阀门，当全系统中氯气纯度逐渐升高，调节回流阀门使吸入压力在规定值，此时随氯气纯度的增高，排出压力会升高，当系统内氯气浓度达到要求时应慢慢关闭跑氯阀，逐渐打开进口阀，调节回流阀升压并网，在此同时，应慢慢关闭原用机组进口阀门，打开回流阀门直至全开全关，对切成功。常见故障原因及和理方法：1 氯气冷却器渗漏氯气冷却器渗漏是常见的故障之一，也是对机组安全运行的一大威胁，

24、并且冷却器渗漏不易从运行参数中发现，只有当转子损坏，才会发现参数急剧变化，这时为时已晚。因此冷却器需要敞开无压回水，这样可以从定期检测水质中的微量氯来发现冷却器泄漏。另外应提高列管式冷却器的制作质量和控制氯气中的含水量。2 主机喘振喘振是氯气离心式压缩特有的缺点。喘振现象从物理角度看是一种低频、高振幅的气流压力脉冲。这种具有一定能量的气流脉冲使氯气离心式压缩机高速边转子失稳、振动加大，严重时发出轰鸣声和严重的噪音，同时机身强烈振动，出口压力，电流剧烈波动，若在喘振工况下持续工作，如不迅速采取措施予以制止，那么产生的后果是十分危险的。氯气离心式压缩机的这种低频、高振幅的气流压力脉冲的产生是由于气

25、流在扩压流道或叶轮道发生较为严重的边界层分离，产生二次涡流，扩及了整个机器流道，由于叶轮出口处气流的线速度可达200米以上而氯气属重气体，因面气流的冲击损失急剧增加，使气流的有效工作能量头随气量的减少而下降，气流阻力也随之增加。压缩机排气将出现时有时无，即时而向管网排气，时而管网中气流倒灌，气流如此有节奏地反复改变流向，便形成了气流压力脉冲。喘振调节：一般说常见喘振均发生在大幅度减量生产和氯气管网中压力突高，也就是小流量动转和机器排气压力小于管端压力时，喘振是危险的，但也可以看出喘振流量是最小流量。，因此在实际运行中，防止主机进入小流量式况下运转是关键。建议用户选用防喘振自动调节装置，如用户未

26、选用，应在喘振时快速打开回流阀以补充进气气量以免伤害主机。3 性能下降，流量、压力达不到要求：故障原因处理方法叶轮腐蚀检查冷却器是否泄漏，氯气中水分含量，更换转子流道堵塞拆卸清洗，并加强前道的除雾工作除雾器堵塞，机组进气压力降低切换至备用，更换棉芯气体温度上升检查冷却水温度及冷却水上小量迷宫密封间隙增加更换迷宫密封气体浓度下降检查电解单元及吸入管是否有空气吸入计量仪表故障更换仪表电机不正常阻力检查电机转子及轴承4 轴承温度高故障原因处理方法润滑油品质下降防止氯气、水分进入油箱轴承音隙加大更换轴承5 振动增大故障原因处理方法叶轮损坏更换叶轮轴承故障更换轴承联轴器不对中重新校正对中机组喘振调节进出

27、口阀信回流阀转子不平衡量超过要求重新进持不平衡量较正6 气封排空口含氯气故障原因处理方法迷宫密封间隙太大更换迷宫密封调节阀失灵检查调节阀气源压力不稳稳定气源混合气排出管中自立式调节阀失灵开启手动旁路阀混合气排出管堵塞停机清理，如不能停机应加大气封压力至无氯气外泄为止。维护与保养：1.运行中每小时巡回检查一次，并准确做好原始记录。2定期油品检查，尤其对酸值，抗乳化度及机械素质等常风规指标考核。3定期排放积存在油箱底部的水分，油泥。4定期对工作油进行过滤工作，及5精度过滤设备。更换油品：如达到下列情况应换油：1.油的酸值超过1.0mg/g。2粘度增大25%。3闪点降低8以上。4机械杂质大于0.01

28、%。油系统常见问题： 1.工作时供油压力下降或清活油箱后工作油压下降，为精滤器及吸油粗滤器堵塞，应及时检查清洗及更换。2工作油压不稳，压力表振动较大，压力不妥，噪声较大，此为进油口有空气进入油系统，应检查进油口管道及法兰连接垫片等。3油温较高时应检查油冷却水，回水温差，判断油冷却器中冷却水有无堵塞。第六部分 氟利昂机组操作规程一.机器工作原理螺杆式制冷压缩机属于熔积式制冷压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动，周期性地改变转子角对齿槽间的容积来完成吸气，压缩、排气过程。1 吸气过程当转子转动时，齿槽容积随转子旋转而逐渐扩大，并和吸入口相联通，由蒸发系统来的气体通过孔口进入齿槽容

29、积进行气体的吸入过程。在转子旋转到一定角度以后，齿间容积越过吸入口孔口位置与吸入孔口断开。吸入过程结束。2 压缩过程当转子继续转动时，被机体，吸气端痤和排气端痤所封闭的齿槽内的气体，由于阴阳转子的相互啮合和齿的相互填塞面被压向排气端，同时压力逐步升高进行压缩过程。3 排气过程当转子转动致电使齿槽空间与排气孔口相通时，气体补压出并自排气法兰口排出，完成排气过程。二.正常开车1 启动水路，使水路循环。2 开启排气阀，检查表阀是否开启。3 开电源控制开关，检查电源电压，控制灯，油位是否正常。4 启动油泵，检查能量指示是否为“0%”5 顺差电机转动方向盘动轴。6 启动压缩机开启吸气截止阀。7 分次增载

30、，并响应开启供液阀，观察机组运行是否正常，若正常继续增载所需能力位置，然后“定位”8 调节油分底部回油阀，保证油分中油位在试镜中的正常位置。9 正常运转，应做好记录。三正常运行操作每小进巡检氟利昂机组，注意吸气、排气压吸气温度，排气温度，机体温度，以及油温、油位、电机电流贮液器氟液液位的变化，及时调整，确保工艺指标合格。四正常停车1 将（四通阀），能量调节旋钮至减载，关闭供液阀2 能量显示为“0”按下机组“停止”按钮，关吸气截止阀。3 压缩机停转后，切断电源。五自动停车当压力、温度超过规定范围后，控制器自动使压缩机立即停止报警，表明事故将发生，机柜上指示灯亮，指出故障发生的部位，故障必须排除才

31、能再次开启。六紧急停车1 按下紧急停车按钮，压缩机停止运转。2 关闭吸气截止阀。3 关闭供液阀。4 切断电源七设备检修及保养1 初次加油关闭油粗过滤器进口和油精过滤器出口的管道截止阀，将加油管连在油粗过滤器前的加油阀上，启动机组中的油泵，油经加油阀、油粗过滤器、油泵及单向阀进入油冷却器，油充满油冷却器后流入油分离器，直至油分离器中的油面到达上视镜中心时，停止加油。2 补充加油 当机组内已有制冷剂需补充加油时，首先应停机，关闭吸排气阀，通过没分离器放空阀卸压至0.1-0.2Mpa,或者采用加油泵加油,再按初次加油方法加油.3 换油方法停机，然后切断电源。关闭压缩机之前的吸气止回截止阀及油分离器出

32、口的排气止回截止阀，若机组带有喷液装置和经济器，则还应关紧喷液电磁阀和补气口前的截止阀。从油分离器放空阀处排空制冷剂。从油分离器底部的几个排污螺塞处放空油。放空油过滤器中的油，如果机组中有油冷却器，也应放空其中的油。清洗或更换检修期限表中所列的几个过滤器过滤网抽真空。给机组加油。开启吸、排气止回截止阀，开启喷液电磁阀及补气口前的截止阀。接通电源，开机。4.制冷剂的加入抽真空后，首先开启冷凝器、蒸发器进出水阀，启动水泵，使小路循环，然后将制冷剂称量，使制冷剂瓶倾斜，瓶头朝下，通过外接管将制冷剂出液接头与机组或系统中的充液阀连接。打开制冷剂瓶出液阀少许，松开充液阀接头的螺母，利用制冷剂将接管中的空

33、气排出，再将螺母拧紧。打开充液阀、冷凝器出液阀、节流阀、电磁阀（将调节杆旋进）和制冷剂出液阀，制冷剂即借助压差进入系统中，当系统压力与制冷剂瓶压力达到平衡时，将电磁阀底部的调节杆旋出，按正常开车程序，机组在部分负载下运行，使蒸发器内压力降低，便于制冷剂的加入，直到制冷剂的加入量达到要求为止。5.蒸发器和冷凝器内冷冻机油的回收当吸气大量带液、油温低于20，机组开车后增载过快等原因影响油与与制冷剂的分离效果，导致奔油，使大量油进入冷凝器和蒸发器，致使机组不能正常运行，此时必须将油收到油分离器中。回收方法如下：将能量减至“0”位，停止机组运行。如装有蒸发压力控制器，断开保护。将供液电磁阀底部的调节杆

34、旋进，开启电磁阀，使冷凝器中的氟利昂和油混合液全部放入蒸发器中，再将电磁阀调节杆旋出，关闭电磁阀。按正常程序开车，身蒸发器和冷凝器供水，机组在“0”位能量运行，将供液旋钮至开，开启供液电磁阀，半分钟后，将供液旋钮至关，关闭供液电磁阀，冷凝器出液阀。机组在“0”位能量继续运行，待蒸发器中约一半氟利昂抽至冷凝器后，将能量增至10-20%运行。当蒸发器中看不到氟利昂，且吸压力不断下降，降至0.2-0.3Mpa 时，将能量减至“0”位，停止机组运行。关闭吸排气阀，通过油分离器放空阀卸压至0.2-0.3Mpa。关闭油冷却器出油阀，用回油管将蒸发器下部回油阀与加油阀连接，上紧连接螺母。缓慢开启蒸发器回油阀

35、和加油阀，同时启动油泵将油抽至分离器中。观察油分离器视镜，待油面升至一定油位不再升时，关闭蒸发器回油阀与加油阀，停止油泵运行。拆除回油管，微开蒸发器回油阀，利用蒸发器内制冷剂气体吹出残油，当没有制冷剂气体吹出时，立即关闭回油阀。开启油冷却器出油阀和冷凝器出液阀。接通蒸发压力控制器保护。6长期停车的保养停机，切断电源。关闭吸、排气止回截止阀，若机组配有喷液装置和经济器，则关闭喷液阀和经济器，所有关闭阀门上全部附关闭标志。在冬季气温较低时，关闭水冷嘲热讽油冷却器、冷凝器和蒸发器的供水阀，附关闭标志。放尽油冷却器、冷凝器和蒸发器内的积水，以免冻破换热管。检查所有阀门及联接处，不得有泄漏。停车时间较长

36、，应定期检查，以防制冷剂泄漏。每周启动油泵约10分钟。7故障指南故障现象故障分析处理方法启动负荷大，不能启动或启动后立即停车1调节未至零位2压缩机与电机同轴度偏差过大3压缩机内磨损烧伤4电源断开或电压过低（低于额定值10%以上）5压力控制器或温度传感器调节不当，使触头常开6压差控制器或继电器断开没复位7电机绕组烧毁或断路8接触器、中间继电器线圈烧毁或触头接触不良9温度控制器调整不当或有故障10控制电路故障1 减载至零位2 重新找正3 拆卸检修4 排除电路故障，按产品要求供电5 按要求调整触头位置6 按下复位键7 检修8 拆检、修复9 调整温度控制器的调定值或更换温控器10 检查、改正机组振动过

37、大1机组地脚未紧固2压缩机与电机同轴度偏差过大3机组与管道固有振动频率相近而共振4吸入过量的液体制冷剂1塞紧调整垫片、拧紧地脚螺钉2得新找下3改变管道支撑点位置4调整供液量压缩机运行中有异堂声音1联轴菰键松动2压缩机与电机不对中 3吸入过量的液体制冷剂4压缩机内有异物5轴承过度磨损或损环1紧固螺栓可更换键2得新找正3调整供液量4检修压缩机及吸气过滤网5更换排气温度过高1压缩机喷油量或喷液量不足2油温过高3吸气过热度过大1调整喷油量或喷液量2见油温过高的故障分析3适当开大供液阀，增加供液量压缩机机体温度过高1吸气过热度过高2部件磨损造成摩擦部位发热3排气压力过高4喷油量或喷液量不足5由于杂质等原

38、回造成压缩机烧伤1适当调大节流阀2停车检查3检查高压系统及冷却水系统4见故障分析5增加喷油量或喷液量6停车检查蒸发压力过低1制冷剂不足2节流阀开启过小3节流阀出现脏堵或冰堵4干燥过滤器堵塞5电磁阀未打开或失灵6蒸发器结霜太重1添加制冷剂到规定量2适当调节3清洗、修理4清洗、更换5开启、更换6融霜处理预润滑泵不能产生足够的油压1油路管道或油过滤器堵塞2油量不足（未达到规定油位）、3油泵故障4油泵转子磨损5压力传感器失准1更换滤芯，清洗滤网2添加冷冻机油到规定值3检查、修理4检查、更换5调校、更换预润滑同泵有噪声1联轴器损坏2螺栓松动3油泵损坏1更换2重新紧固3检修没泵油温过高1对于水冷油冷却器冷

39、却水温过高水量不足换热管结垢2对喷液油冷却系统喷液量不足对应一定高压的蒸发压力太高有为气过热度过大喷液管路中过滤器阴塞伺服电磁阀未动作1对于水冷油冷却器降低冷却水温增大水量清洗换热管2对喷液油冷却系统检查贮油器或冷凝器的液位和喷嘴前压力降低蒸发压力调整系统清洗调整、维修油温过低1油冷却器冷却水过低2吸气带液3伺服阀控制器设置过低1调节水量2减小供液3重新调整设定值油温波动系统运行工况波动过大稳定工况冷凝压力过高1冷凝器冷却水量不足2冷凝器传热面结垢、3系统中空气含量过多4冷却水温过高5制冷剂充灌量过多1加大冷却水量2清洗换热管3排放空气4检修冷却水系统5适量放出制冷剂油分离器中油位逐渐下降1吸

40、气过热度太小，压缩机带液，排温过低2油分离器中滤芯没固定好或损坏1关小节流阀2检查停车时油分离器中油位急剧下降1吸气止回截止阀止回动作不到位2压缩机补气口和经济器之间的单向阀损坏1检修2检修油位上升制冷剂溶于油内关小节流阀，提高油温吸气压力过高1节流阀开启过大2感温包未扎紧1关小节流阀2正确捆扎制冷量不足1吸气过滤器阻塞2压缩机轴承磨损后间隙过大3冷却水量不足或水温过高4蒸发器配用过小5蒸发器结霜过厚6膨胀阀开得过小7干燥过滤器阻塞8节流阀脏堵或冰堵9系统内有较多空气10制冷剂充灌量不足11蒸发器内有大量润滑油12电磁阀损坏13膨胀阀感温包内充灌剂泄漏14冷凝器或贮液器的出液阀开启过小15制冷

41、剂泄漏过多16能量调节指示不正确1清洗2检修更换轴承3调整水量、开启冷却塔4更换蒸发器5定期融霜6按工况要求调整阀门开启度7清洗8清洗9排放空气10添加至规定值11回收冷冻机油12修复或更换13修复或更换14调节出液阀15查出漏处，检修后添加制冷剂16检修压缩机结霜严重或机体温度过低1热力膨胀阀开启过大2热负荷过小3热力膨胀阀感温包未扎紧或捆扎位置不正确1适当关小阀门2减小供液或压缩机减载3按要求重新捆扎压缩机能量调节及内容积比调节机构不动作1电磁换向阀在不通电的情况下，可以推动电磁换向阀上的故障检查按钮，检查滑阀是否工作，如果工作，则原因在电磁换向阀。电磁线圈烧毁推杆卡住或复位弹簧断裂检查出

42、口和保险丝阀内部太脏2油活塞上密封环过度磨损或破损3滑阀或油活塞卡住4电位器与传动机构脱离1电磁换向阀更换修理、更换更换清洗2更换3拆卸、检修4检查、调整压缩机轴封漏油（允许值为6滴/分）1轴封磨损过量2动环、静环平面度误差过大或擦伤3密封圈、O型环过松，过紧或变形4弹簧座、推环销钉装配不当5弹簧弹力不足6压缩机和电机同轴度偏差过大因引起较大振动1更换2研磨、更换3更换4重新装配5更换6重新找正停机时压缩机反转时间太长（反转几转属正常）吸气止回截止阀故障检修或更换8设备检修 油精过滤器中的滤芯更换及油粗过滤器中的滤网清洗。a. 停机，然后切断电源b. 关闭油粗过滤器之前的和油精过滤之后的截止阀

43、，关闭油粗过滤器出油口与压缩机喷油口之间的止回截止阀。c. 开启没粗过滤器上的加油阀，使滤油器内压力与大气压平衡。稍微拧松油精过滤器法兰盖上的螺母，使油精过滤器内的压力慢慢释放降低与大气平衡。d. 拆法兰盖，更换油精过滤器内的滤芯，清洗油精过滤器内的滤网。e. 装油粗过滤器的法兰盖。f. 向油精过滤器中补充加满经过滤的冷冻机油，装油精过滤器的法兰盖，打开油粗过滤器之前的截止阀，利用油精过滤器上放空螺塞放空，打开油粗过滤器与压缩机喷油口之间的止回截止阀和油精过滤器后的截止阀。g. 接通电源，开机。喷液过滤器的清洗a. 停机，切断电源。b. 关闭过滤器前后的截止阀c. 稍微拧松盖子上的螺母，小心地

44、让压力缓慢地释放，当所有制冷剂排空后，取下过滤器。d. 清洗滤风并以干燥空气吹干后，重新装好过滤器，排出过滤器内空气。e. 开启过滤器前后截止阀，f. 接通电源，开机。 吸气滤网的清理a. 执行换油步骤1-3。b. 稍微拧松压缩机上过滤器盖板螺钉，让可能残留的制冷剂缓慢释放，卸下螺钉，打开盖板，取出滤网。c. 清除滤网上的杂质，用于燥空气或氮气吹干净，重新装入压缩机，将盖板上好并上紧螺钉。d. 从油分离器顶部放空阀处抽真空至绝对压为5.33Kpa左右。e. 开启吸、排气止回截止阀，开启喷液电磁阀及补气口前的截止阀。f. 接通电源，开机。 油分离器中滤芯更换 当油分离器中滤芯需更换时，也应将机组

45、内其它几个过滤器及滤网清洗或更换，并换油。a. 执行换油程序中步骤1-6。b. 拧下人孔盖的螺栓，拆下人孔盖。c. 更换滤芯。d. 装好人孔，拧紧螺栓。注意当机组重新试压后，应再次拧紧螺栓。e. 执行换油程序步骤7-10。第七部分 双壳体立式磁力驱动液氯泵一总述DTMMC系列双壳体立式磁力驱动液氯泵是无轴封、完全无泄漏的离心泵，通过磁力联轴器传动。属于磁力传动泵家族中一员。1.应用磁力传动泵实现“零泄漏”，适用于输送有腐蚀性的、有毒的、易燃的、易爆的、昂贵的或易汽化的液体等。除此之外，磁力泵也适合输送高温、低温流体以及真空状态下的液体。2.设计说明DTMMC系列双壳体立式磁力驱动液氯泵是轴向吸

46、入、径向排出的立式节段多级磁力泵。3.标牌标牌上标有泵的型号、材质、出厂编号、性能参数及出厂日期等。4.轴承 驱动轴通过滚动轴承支承，滚动轴承脂润滑；泵轴通过水力滑动轴承支承，滑动轴承由泵所输送的液体进行润滑。5.驱动液氯泵由标准立式三相电动机驱动。 6.磁力联轴器磁力泵的磁块是高质量的稀土永磁材料钐钴，其最高不可逆退磁温度可达400-450，充分保证了磁力联轴器具有可靠地性能。正常工作时，磁力联轴器与三相异步电动机同步运转，性能稳定。而且永久磁铁具有很高的稳定性，能防止在组装和拆卸转子时或泵在最大传递扭矩下工作是产生的破坏影响。7.轴向力平衡 在工作时，磁力泵的轴向力由水自动平衡，推动盘只在泵启动和停车时承受瞬时的轴向推力作用。8.功能 第一循环（主循环）：其功能是实现泵对介质的输送，即输送的液体从泵的入口进入叶轮，经叶轮加压后，经导叶送入下一级叶轮，最后从出口排出。 第二循环（次循环）：其功能是实现对磁力联轴器及滑动轴承的润滑与冷却