刚性横梁法计算桥梁荷载横向分布系数.ppt

1、a，1，刚度梁法关于桥梁横向分布系数，a，2，载荷横向分布系数的一些结论：1。梁桥的实际空间理论计算实际上是应用“荷载横向分布”将空间问题转化为平面问题。2.“载荷侧面分布”，其实质是内力的侧面分布。3.严格地说，根据相同内力沿跨距方向的不同剖面横向分布系数，不同内力在相同剖面中的不同侧面分布系数也不同。计算中，主梁每个截面弯矩的横向分布系数使用整个跨度截面的横向分布系数。但是，剪切力必须考虑不同截面横向分布系数的变化。4.实验表明，挠度、弯矩和主梁引起的横向分布系数几乎没有差异。在报告的结论中，使用测量的挠度和变形得到的横向分布系数验证了理论计算值。a，3，刚度梁法计算桥梁载荷的横向分布系数

2、。1.概述：1。这是梁网格法的一个特例。梁桥被认为是梁和梁组成的梁网格，载荷通过梁传递到其他梁。相反，大梁对梁有弹性支撑的作用。2.复盖范围：在具有稳定侧面连接的桥上，如果B/l小于或接近0.5(通常称为窄桥)的大跨度比。3.假设：梁刚度大，在车辆载荷下，中间梁的弹性挠度变形比主梁小。也就是说，中间梁与刚性无限的刚性梁一样保持直线形状(参见图2-4-23)。4.根据计算，是否考虑主梁的扭转刚度也可以分为“刚度梁法”和“考虑主梁扭转刚度的修正刚度梁法”。刚度梁法也称为偏心压缩法。a，4，a，5，2，计算原理也由2-4-24所示的4个主梁组成的梁桥贯穿中间截面。分析了各主梁的弯曲刚度Ii、主梁的间

3、距ai不相等，中心载荷p作用于截面扭转中心o到e的距离，a，6，各主梁的载荷p的横向分布。假定梁是刚体，因此可以根据力转换的刚体动力学原理将载荷p移动到o点，用作用于扭转中心o的法向力p和作用于刚体的偏心力矩M=Pe代替(图2-4-24)。偏心载荷p的作用必须是p和m的叠加。1.在垂直负载p的作用下，作用力通过扭转中心，并且假定梁是刚性的，因此梁只能是平行挠曲，每个梁的挠曲都相同。也就是说，在材料动力学中，根据简支梁的负载和挠曲关系：型式中：a，7，由静态平衡条件and in (2):a，8，2。在偏心力矩M=Pe的作用下，梁围绕扭转中心o旋转小角度，因此每个梁的垂直挠曲可以表示为：基准(2)

4、、主梁的载荷和挠度的关系可以从，基准(5)、力矩的平衡条件中知道：a，9，将基准(7)中的指定为基准(8):a，10，3偏心负载p对每个梁产生的总力，即每个主梁所分配的负载，与上述1和2相同的复叠，即型式(10)衍生自相同间距的相同刚性，但大多数梁式桥是以相同间距的相同刚性建立的，这种类型的梁桥的主梁负载分配表示式可以从(10)轻松取得：a如果p作用于左侧侧板，即e=2.5b1，则寻找指定给每个片材主梁的荷载。如图所示：a1=a6=2.5b 1 a2=a5=1.5b 1 a3=a4=0.5b 1，a，12，替代(11)，指定：R2=0.381p如果杆P作用于左侧桁条，则此连接也称为杆P，并且R

5、1 R2 R3 R4 R5 R6=P必须等于主梁对大梁的反作用力对数和外部负载P，通常用作检查条件。、a、13、顺序(11)的P=1，也就是说，对于单位集中载荷，每个主梁的反作用力为：根据反作用力相互等定理：如果P=1在主梁上工作，则每个主梁的反作用力等于P=1在主梁上移动时主梁的反作用力变化值。也就是主梁的反作用力影响线坐标。因此，在样式(12)中，如果e值为从左侧侧板到桥中心的距离，即P=1作用于左侧梯边梁，替换其他梁位置的ai值而获得的反作用力Ri是左侧梯边梁载荷侧分布影响线的坐标。如果结构左右对称，则两个梯边梁的载荷侧分布影响线也是对称的。同样，其他各梁的载荷侧分布影响线可以在反作用力互定理中使用梯边梁的影响线坐标获得。a，14，4。根据刚度梁法，如果有荷载横向分布系数、主梁的荷载横向分布影响线，则可以放置对桥梁断面最不利的车辆位置，使主梁的最大影响，即主梁由荷载r的最大值计算。对于汽车负荷：maxri=p/2 ( 1 2. n)=p/2 ( 1 2. n)式的情况下，2表示汽车的每个轮轴上有两个轮子