高速铁路无砟轨道线路维修规则

1、高铁线路工班长培训高铁无砟轨道线路整备规则的讲课，嘉峪关工务段事先介入小组朱晓斌联系： 0740-3515 商品目录第一章总则第二章线路设备的修理工作内容和计划第三章线路设备的标准和修理要求第四章线路设备的检查第五章线路设备的修理主要工作要求第六章线路设备的修理标准第七章线路质量评定第八章精密测定控制网第九章保养工具、常备材料和作业车辆的滞留在线附表， 第一章总则第1.0.1条为了满足高铁的运营要求，进行无砟轨道线路设备的修理管理，提高修理技术水平，满足线路的高可靠性、高稳定性、高平滑性的要求，为了维持无砟轨道的耐久性，制定了本规则。 第1.0.2条线路维修工作的基本

2、任务是完全保持线路设备的状态，保证列车以规定的速度安全、稳定、舒适、无中断地运行，尽可能延长设备的寿命。 第1.0.3条线路的修理以预防为主，应根据防治相结合、严格慎重修理的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护和修理，实现正确的检查、全面分析、精密修理，有效地预防和保养病害。 第一.1.0.4条线路的维护应当实行单独的管理制度，实施专业化和土地化管理。 要根据资源综合、专业强化、集中管理和精干、高效的原则，建立高铁线路的整备管理机制。 第一.1.0.5条必须严格实施天窗修理制度。 天窗的时间必须固定，一般必须在240分钟以上。 第1.0.6条进行精密测量控制网(以下简称精密测量网)的管理

3、，保证运行维持测量有稳定可靠的测量标准，利用精密测量资料指导线路的保养。 第1.0.7条要加强对曲线(包括纵向曲线)、道岔(包括调节器)、焊接、无硅轨道结构和过渡段的检查和养护修理，加强对轨道长波的不平滑检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 第1.0.8条积极采用新技术、新设备、新材料、新技术和先进施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。 第1.0.9条积极推进信息化技术，建立维护管理信息系统，实现信息化管理。 第1.0.10条应当规定为线路的维护提供生产、生活所需的设施和设备。 第1.0.11条为了满足线路修理作业的要求，必须设置作业车辆的停留线。 在第1.0.12条新建时速 2002

4、50 公里客运专线铁路设计暂行规定 (铁建设2005140号)和新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定 (铁建设200747号)中建立的无砟轨道线路，其相关技术参数可以保持原始的设计标准。 第1.0.13条本规则适用于容许速度200350km/h的铁路。 crtsi型板式、crtsii型板式、双块式及渡线区轨枕埋入式和板式无硅轨道线路的整备，crtsiii型板式无硅轨道线路的整备可以参照本规则执行。 采用新型线路设备时，其修理方法必须得到铁道部的批准。 与本规则无关的内容，按照有关规定执行。 第二章线路设备的维护内容和计划，第一节的工作分类第二. 1.1条线路的维护工作分为周期性检查

5、、定期保养和临时维修。 一、周期检查是根据线路及其各部件的变化规律和特征，以相应的周期对轨道、道岔、紧固件、无硅道床、无缝线路和轨道几何形状等进行全面检查和修理，以恢复线路的技术状态。 铁道局可以根据线路设备的状态、线路条件、输送条件和自然条件等具体情况调整维护时间，报告铁道部的核准备。 二、经常保养是指根据运动、静态的检查结果和线路状态的变化情况，频繁地修理线路设备，维持线路质量经常处于均衡状态。 三、临时维修是指临时修理轨道几何尺寸超过临时维修的允许偏差管理值，或轨道设备损伤状态影响其正常使用的地方，以保证行驶的安全和舒适。 第2节工作内容第2.2.1条周期检查基本内容。 一、线路设备的质

6、量动态检测。二、轨道几何尺寸和紧固件螺栓的扭矩静态检查。 三、轨道探伤。 四、使用打磨列车预磨轨道，进行预防打磨和修理性打磨。 五、连接零件分阶段涂油、扭转。 六、根据刚性的变化情况，阶段性地更换弹性板。 七、有计划地进行无硅道床的检查和维修。 八、无缝线路轨道位移、轨道伸缩调节器(以下简称调节器)伸缩量的周期性观测和分析。 九、周期性观测和分析沉降量大的地区轨道状态。 十、精测网检查、再测量。 第2.2.2条始终维护基本内容。 另一方面，修改轨道质量指数(tqm )超过管理值的段和轨道几何尺寸经常超过维护允许偏差管理值的地方。 二、根据轨道表面的损伤、光带及线路动态检查情况修理轨道。 三、整

7、修焊接。 四、配备损伤拉链、搭接线、调节器等轨道零件。 五、无缝线路的应力调整或释放。 修理受到六、级以上损伤的无硅道床。 七、疏通排水。 八、精测网络维护。 九、沉降地区轨道状态的观测和分析。 十、修理、补充、标志更新。 十一、根据季节特征重点检查线路。 十二、其他需要经常保养的工作。 第2.2.3条临时维修的主要内容。 一、及时维修轨道几何尺寸超过临时维修允许偏差管理值的场所。 二、处理受损的轨道(包括焊接)和不良粘结绝缘接头。 三、更换损伤的道岔保护轨螺栓、动心喉和叉后的间隔铁螺栓、长心轨和短心轨连接螺栓等。 四、更换具有损伤损失效果的紧固件、道岔和调节器等轨道部件。 五、更换或保养故障

8、道床。 六、处理线路故障。 七、其他需要临时维修的工作。 根据第三节管理组织第二. 3.1条铁道部的有关规定和铁道部与铁道部签订的委托运输管理协议，铁道部负责委托范围内的高铁线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备的良好状态，满足相关技术标准。 第2.3.2条线路工厂管辖线路的长度，营业行驶距离最好在200300km左右，线路工厂设置工区，工区间隔在平原地区一般为100km左右。 车站间隔狭窄的城际铁路、山区、高原和寒冷地区的现场和工区管辖路线的长度可以适当缩短。 高速铁路段(所)必须单独设置线路工厂或车间。 第2.3.3条铁道部基础设施检测中心、铁道局工业检查站和大型养路机械运用检查站利用综

9、合检测列车、轨道探伤车被委托进行线路周期性检测和轨道周期性探伤。 第2.3.4条大型养护设施的运用检查区域或业务设施被委托利用大型养护设施修理线路。 第2.3.5条工程段(包括桥工程，下同)应当建立评价机制，确保线路设备质量均衡稳定。 第四节作业计划第二. 4.1条铁道部基础设施检测中心制定线路年度分月动态检测计划，并向铁道部运输局报告。 第二.2.4.2条铁路局应当制定年度分月线路检查和周期检查计划。 第二.2.4.3条工程部门应当根据铁路局的安排和有关规定制定每月的线路检查和维护计划。 第2.4.4条线路工厂根据工程段的安排和有关规定制定线路检查和日作业计划。 第三章线路设备的标准和修理要

10、求，第一节线路平面第三. 1.1条曲线的超高应满足旅客舒适性要求，按设计允许速度(如果有预约速度，则按预约速度)计算设置。 另一方面，超高最大值不得超过175mm。 二、不平衡超高的一般要求：1.不足超高一般不能超过40mm，在困难条件下不能超过60mm。 2 .超高度不要超过70mm。 考虑到初期货物运输的客运专线，如果货物列车以80km/h的速度计算，最大高度不得超过90mm。三、车站两端曲线的超高设置应满足以下计算要求(v为旅客列车出入车站通过曲线时的速度):1.v160km/h时，超高一般在90mm以下，困难条件下在110mm以下。 2.160km/hv200km/h时，在超高困难条件

11、下为90mm以下。 3.200km/hv250km/h时，在超高困难条件下为80mm以下。 4 .路线出发地站或入线站的以旅客列车为主的站两端曲线，超高设置应满足本条第二项要求。 5 .使用困难条件时，原则上必须使用进出车站的列车的超额困难条件后，再使用通过列车的不足超额困难条件仍不满足要求的情况下，必须适当降低线路容许速度，直到超高设置满足规定。 不平衡的底部高度与不平衡的过高度是，公式中H实施过高度(mm )的Hc或不平衡的高度(mm) Hg或不平衡(mm) Vmax线路Vh兼顾了货物列车的最高行驶速度(km/h )和货物列车的最高行驶速度(km/h )，仅运行巴士的路线是低速巴士的行驶速

12、度(km/h )。 第3.1.2条曲线的超高顺梯度率在一般条件下不得超过1/(10Vmax )，在困难条件下不得超过1/(9Vmax )。 第3.1.3条正线请勿设复线。 第3.1.4条区间及站内的正线间隔不能小于表3.1.4的规定，曲线区间可以不宽。 正线和既有铁路或客户共通线的并行区间的线间隔不得小于5.3m。 第3.1.5条直线和圆曲线之间必须用缓和曲线连接。 缓和曲线采用三次抛物线的线型。 第3.1.6条邻接的两条曲线间的直线和两条缓和曲线间的圆曲线的最小长度，一般条件下不在0.8Vmax以下，在困难条件下不在0.6Vmax以下。 在第3.1.7条正线曲线和渡线之间夹着直线长度的一般条

13、件下不能小于0.6Vmax，在困难的条件下不能小于0.5Vmax。 第3.1.8条正线的道岔相对设置，列车同时通过两侧线时，道岔间直线区间的长度一般条件下不小于50m，困难条件下不小于33m的无列车同时通过两侧线或道岔依次配置时，道岔间直线区间的长度一般条件下不小于25m 第3.1.9条不足超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。 如果太高或太高，请优先采用太高的情况。 第3.1.10条曲线的直线缓(缓直线)点、缓圆(圆缓)点应设置标志，现场曲线的常点、缓和曲线的长度、曲线全长、曲线半径、实际的超高度必须与设计文件一致。 第二节线路纵剖面第三. 2.1条设计行驶速度200250km/h

14、(不含)区间的正线最大坡度不得超过20。 设计行驶速度250350km/h区间正线的最大坡度必须符合表3.2.2的规定。 一般条件的最小梯度长度不应该连续采用，困难条件的最小梯度长度不应该连续采用。 第3.2.3条坡段间连接应满足以下规定：另一方面，正线相邻坡段的坡度差在1以上时，应设置圆曲线型纵向曲线连接，最小纵向曲线半径在表3.2.3-1中选择，最大纵向曲线半径不在30000m以上，最小纵向曲线长度不到25m 二、纵断曲线(或变坡点)和缓和曲线、道岔、调节器不可重叠设置。 三、纵断曲线和平面圆曲线不得重叠设置。 在困难条件下，必须符合表3.2.3-2的规定。 四、正线二线并行时，二线轨道面

15、的海拔应以高度(曲线区间为内轨道面的高度)设定。 第三节无硅道床第3.3.1条无硅道床被分为crtsi型板式、crtsii型板式、双块式和道岔区轨道枕埋入式和板式无硅道床等。 第3.3.2条CRTS型板式无硅道床结构和主要技术要求。 一、道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层、混凝土基础、凸形栈台及其周围填充树脂等部分组成。 曲线横断面坡度设置在基础上。二、水泥乳化沥青砂浆填充层的厚度为50mm，不是40mm以下。 减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆填充层厚度为40mm，不能在35mm以下。 三、水泥乳化沥青砂浆应填充，与轨道板底部紧密接触，轨道板角浮在空中的深度应在30mm以下。 四、凸形挡块

16、分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂的厚度为40mm，不能在30mm以下。 五、预应力混凝土轨道板不允许裂缝，普通混凝土框架板的混凝土裂缝宽度不得超过0.2mm。 六、基础混凝土裂缝宽度不得超过0.2mm，路基和隧道混凝土基础之间的伸缩缝宽度应为20mm，状态应良好。 七、排水通道，特别是框架式轨道板内排水，床内预先填埋横排水管道，必须流畅。 第3.3.3条CRTS型板式无道床结构和主要技术要求。 一、路基地区道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层和支撑层等部分组成。 曲线的超高设置在路基表层。 二、桥梁区域道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层、床板、滑动层、高强度挤压板、

17、侧向止挡板和弹性止挡板等部分组成。 桥台后路基上设有锚定结构(包括摩擦板、土工布、端刺)和过渡板。 曲线横坡转弯设置在底板上。 在长桥块基板上设置钢板连接器后，浇带。 三、隧道区域道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层、支撑层等部分组成。 曲线超高通常设置在背拱回填层(具有背拱隧道)或底板(没有背拱隧道)上。 四、水泥乳化沥青砂浆填充层与轨道板的底部和支撑层或底座板紧密接触，厚度为30mm，不在20mm以下，不得在40mm以上。 五、轨道板除预裂处外，其他部分不得有裂缝。 六、轨道板之间的接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm，接缝处混凝土和轨道板之间的间隙不得大于0.3mm。 七、桥梁区域连续

18、基础板(包括后浇带)的混凝土裂缝不得超过0.3mm，侧挡板和基础板、轨道板不得粘连。 八、路基和隧道区域的支撑层不得有纵向贯通的裂缝。 九、排水通道必须通畅。 第3.3.4条双块式无硅道床结构和主要技术要求。 一、路基地区道床结构由双层枕木、道地板、支撑层等部分组成，道地板一般是纵向连续结构。 曲线的超高设置在路基表层。 二、桥梁区域道床结构由双层枕、道床、隔离层、地基(或钢筋混凝土保护层)和沟(或凸台)周围的弹性缓冲层等部分组成。 道路顶板或台座沿道路的纵向被封锁设置，间隔为100mm。 道床和基座(或保护层)之间设置有间隔层，基座槽(或凸台)的侧面贴有弹性间隔层。 曲线的超高设置在床或道床上。 三、隧道区域道床结构由双层枕木、道床等部分组成，道地板是纵向连续结构。 曲线的超高设置在道床上。 四、双层枕木不得有裂缝，道床混凝土不得有横向或纵向贯通裂缝。 五、路基地区支撑层不得有纵向贯通裂缝，不得紧贴支撑层与道床、路基表层之间，不得有裂缝。 六、