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文档简介

1、浅析320着陆技术,五边稳定进近是飞机安全正常落地的前提，也是遇到特殊情况后能够正确处置的先决条件；一个轻松、标准化的进近过程可以使飞行员的精力得到良好的分配，使飞行员在飞机操纵精度要求最高的着陆阶段最大程度降低出现失误的风险。 入口高度要求在保证性能裕度的情况下有足够的主轮离地高度（最低20ft）；固定的入口条件（高度、速度、下滑角、姿态）对建立稳定的着陆视线至关重要。,切记：良好的进近是保证正常着陆的前提！,第一位要保持好飞机稳定的状态，任何修正量要柔和，循环检查姿态、速度、高度、基准油门位置； 如果能见度好，1000尺AGL就可以基本看清楚跑道情况，确定飞机稳定的向下滑点运动，检查下降轨

2、迹；,500尺AGL可以非常清晰的看到实际下滑点，这个时候飞机偏高偏低还是正常一目了然，修正量仍是要小要精确，保持稳定姿态仍是最关键的；,在400-100尺AGL阶段为着陆做最后的准备和修正，如果仍不能建立稳定姿态，那么就做提前或及时复飞的准备了。观察飞机的实际下滑点在大白前，预计接地点在大白后；,部分视线错觉和飞行员错误修正带来的后果：,50尺AGL后，根据飞机的下沉量均匀收油门并柔和带杆，一般前期状态控制的好就在10-20尺看下沉量继续柔和收光油门并拉平姿态，判断下沉量的依据就是视线随飞机运动逐渐向前放到约300-500米的范围； 接地后控制好滑跑方向，柔和放前轮自然接地，监控减速板是否升

3、起、反推是否松锁、自动刹车是否正常工作； 80节以下继续控制方向，柔和施加人工刹车解除自动刹车，关反推并继续柔和刹车至脱离跑道。,FCTM中关于拉平的操作说明,复杂情况下的修正方法：,1、低能见度（一般按一类盲降）-视线的转移过程尤为重要，不要着急看跑道，一定以仪表指示为准。100尺后大概观察一下位置是否何时，50尺后逐渐转移视线到外部； 2、大侧风-前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref+修正量（逆风分量一半+阵风分量，最多不大于20节），着陆过程中尽量稍占上风一侧，如果在下风侧降会增大方向修正量。对大型机而言，不般不需要在接地时蹬正机头，但不应偏离中线，小型飞机尽量不带交叉接地，蹬正

4、机头并向上风面压杆； 3、低空风切变-着陆过程如果遭遇风切变应立即复飞，进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告，果断增加油门到全GA推力（可瞬时超过极限推力），稳杆保持飞机姿态不要继续下降（因为增大油门本身会出现抬头的力矩，不要再贸然拉杆使飞机进入失速），风切变切忌改变飞机构型； 4、着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆，看下沉继续等待飞机接地，综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。,视线错觉和飞行员错误修正带来的后果：,最后，建议在进近准备时与教员协同好提醒与接管的标准。 五边进近偏差大的情况下，以手册要求进行偏差喊话为标准，在达到这些标准的时候需要严格执行标准喊话。在距跑道入口真高高度500英尺至100英尺时，2次喊话后偏差未得

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