安全生产监理应急预案

1、一、工程概况工程名称沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建监理一标段建设地点本标段从二号线起点至松山路站区间预留接口起，沿黄河北大街向北行，至医学院站止，区间基本位于黄河北大街下方。建设单位沈阳地铁有限公司 设计单位北京城建设计研究总院有限责任公司； 总包单位中铁隧道集团有限公司建筑规模(m)医学院站全长168m，标准面宽度20.7m，采用盖挖法施工；起医区间全长1390.5m，采用矿山法施工。结构类型医学院车站为双层岛式车站，起医区间为暗挖法施工。工程特点医学院站采用盖挖法施工，占用黄河北大街路面，由于黄河北大街为沈阳市交通干道，交通流量较大，道路两侧建筑物密集；场地内地下管线密集，只要沿

2、黄河北大街分布，包括给水、电信、电力、煤气、排污等。给施工带来难度。起医区间隧道从起点起至医学院站，沿黄河大街向北至医学院站，起讫里程为：右线K0+0.000K1+390.5，全长1390.5m，共设1座风井（兼做联络通道）和一个联络通道与左右线连通，其中心里程分别为右KO+398.178及右KO+900.00。区间为单洞单线马蹄形断面，线间距15m，线路纵向呈“”型坡，区间隧道覆土厚度为10-12m。区间隧道施工采用矿山法施工。二、编制依据1、中华人民共和国安全生产法2、中华人民共和国建筑法3、建设工程安全生产管理条例4、关于特大安全事故报告和调查程序规定5、工程建设重大事故行政责任追究的规

3、定6、建筑施工安全检查标准JGJ59-997、关于进一步加强建设系统安全事故快报工作的通知8、工程建设监理合同9、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见三、指挥机构及职责1、指挥领导机构成立施工事故应急救援“指挥领导办公室”，由项目总监任领导办公室主任，安全监理工程师任副主任，总代任协理员，驻地负责人任小组长，专业监理任成员。2、应急救援指挥机构图主任孙学武14标段组组长：汤 淼成员：张俊凯 王长美副主任邵欣臣 协理员：吴大有 13标段组组长：吴耀强成员：王宝君王长美12标段组组长：孙清禄 组员：于海哲于贺李艳茹3、监理部人员电话联系表单位职务姓名办公电话移动电话第四监理部总 监孙学武总

4、代吴大有安全工程师邵欣臣十二标驻地办负 责 人孙清禄十三标驻地办负 责 人吴耀强十四标驻地办负 责 人汤 淼4、业主、各部门及负责人联系电话表地 铁 指 挥 部单位部门名称姓名办公电话移动电话总指挥佟晶石副总指挥张振邦王 刚陈 涛仝学让成员王广洲岳红旗高云胜刘 卓韩 利德 鹏宋林林王云帆孙百如阕瑞平黄 俊专家于晓东朱占国仝学让陈 涛外部救援单位及有关部门联系部门热线电话联系电话报警电话110市交警电话122、市消防支队119市急救中心120-2105/-2206沈阳市政府应急办沈阳市安监局沈阳市燃气公司96177/沈阳供电公司95598沈阳市排水公司沈阳市自来水总公司沈阳市卫生局电信（辽宁通信

5、沈阳分公司）1801应 急 指 挥 中 心 各 组负责人姓 名办公电话移动电话陈 涛成 员宋林林巴 放德 鹏秦建明刘 爽宫起胜孙学武邵欣臣南立新叶康慨（12标）熊四清（13标）张成刚（14标）地铁指挥部联 络 协 调 组负责人姓名办公电话移动电话张振邦成 员岳红旗韩 利地铁指挥部物 资 保 障 组姓 名办公电话移动电话负责人王 刚刘 卓黄 俊孙百如阕瑞平四、机构及负责人职责1、指挥领导办公室：负责对施工单位应急“预案”的审批；检查督促施工单位做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。2、发生重大事故时，发布和解除应急救援命令、信号；协同施工单位启动施工安全事故应急预案，组织指挥实施救援行

6、动；向上级汇报和向建设单位通报事故情况，必要时向相关单位发出救援请求；同时按重大伤亡事故上报程序向所在地安全监督管理部门、劳动局、公安部门等上报；督促责任单位组织事故调查，执行事故处理程序，总结应急救援经验教训。五、安全指挥领导办公室主任、副主任的职责（1）组织全体监理人员学习贯彻国家、政府有关安全的法律、法规及各项规章制度。（2）审查施工单位的施工组织方案及施工安全措施。（3）审查施工单位的安全管理机构及组织机构是否健全，责任落实是否到位。（4）审查施工单位进场后的安全技术交底资料。（5）审查施工单位进场后安全技术交底的执行情况。（6）审查施工单位的安全生产技术措施制度，特殊工种实行持证上岗

7、制度，机构设备、超重机械、施工机具、模板、脚手架搭设、电气线路设等的安全验收制度。（7）审查施工单位的安全生产责任制度及进场人员安全教育制度。（8）组织审查施工组织设计、危险性较大的分部分项工程专项安全施工方案是否符合工程建设强制性标准要求。六、各小组组长、组员的职责（1）认真学习贯彻国家、政府有关安全的法律、法规及各项规章制度。（2）审查各分项工程的专业施工方案及安全方案。（3）检查施工单位的安全技术交底情况及执行情况。（4）检查施工单位各特殊工种是否持证上岗。（5）核查施工单位机械设备、脚手架搭设、电气线路敷设等是否已经过安全验收。（6）检查施工单位进场人员是否已进行安全教育。（7）检查施

8、工单位的安全技术交底执行情况。（8）在施工阶段对施工现场安全生产情况进行巡视检查，对发现的各类安全事故隐患，应书面通知施工单位，并督促立即整改；情况严重的，监理单位应及时下达工程暂停令，要求施工单位停工整改，并同时报告建设单位。安全事故消除后，监理单位应检查整改结果，签署复查或复工意见。施工单位拒不整改或不停工整改的，监理单位应当及时向工程所在地建设主管部门或工程项目的行业主管部门报告，以电话形式报告的，应当有通话记录，并及时补充书面报告。检查、整改、复查、报告等情况应记载在监理日志、监理月报中。 监理单位应核查施工单位提交的施工起重机械、整体提升脚手架、模板等自升式架设设施和安全设施等验收记

9、录，并由安全监理人员签收备案。（9）工程竣工后，将有关安全生产的技术文件、验收记录、监理规划、监理实施细则、监理月报、监理会议纪要及相关书面通知等按规定立卷归档。七、安全、质量事故分类根据建设工程安全、质量事故的社会影响、财产损失、人员伤亡程度，把建设工程安全质量事故分为三类：具备下列条件之一者，为一类事故：1、监理现场有两人以上人身死亡；2、质量事故直接损失十万元以上；具备下列条件之一者为二类事故：1、监理现场有一人以上两人以下人身死亡；2、质量事故直接损失三万元以上十万元以下；3、监理人员有一人以上重伤；具备下列条件之一者为三类事故：1、监理现场有一人以上重伤；2、质量事故直接损失一万元以

10、上三万元以下；3、监理人员有一人轻伤。八、 事故报告制度1、报告原则伤亡事故报告、统计调查和处理工作必须坚持实事求是、尊重科学、关爱生命的原则。2、报告程序（1）伤亡事故发生后，负伤者或事故现场有关人员应当立即直接或逐级报告应急领导办公室负责人。（2）项目部应急领导办公室负责人接到重伤、死亡事故报告后，应当立即（2小时内）如实报告公司上级主管部门和所在地安全监督管理部门、公安部门等。（3）报告内容包括发生事故的时间、地点、伤亡情况、初步原因概述并在24小时内补报书面报告公司上级主管部门；发生死亡、重伤事故时应当保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故进一步扩大，并做好标志和记录

11、。书面报告包括以下内容：a.事故发生的时间、地点、工程项目名称；b.事故发生的简要经过，伤亡人数和直接经济损失的初步估计；c.事故发生原因的初步判断；d.事故发生后采取的措施及事故控制情况。九、 地铁事故等级的划分按照人员伤亡和财产损失情况将地铁事故分为三个等级：一般等级较大等级重大等级1、一般事故（III级）（1） 没有造成重伤和伤亡的事故。（2）直接经济损失1万元以下的事故。（3）在施工区域内发生的各类突发尚未对社会公众安全造成影响，且施工单位有能力处理和控制的事故。2、较大事故（II级）（1）造成重伤1-3人的事故。（2）直接经济损失10万元以下事故。（3）由于地铁施工原因导致对地面建(

12、构)筑物等周边环境或各类市政基础设施的安全重大隐患需要组织社会力量紧急抢救的事故。3、重大事故（I级）根据规定，工程建设重大事故分级如下：一级：1、死亡30人以上。 2、直接经济损失300万元以上。二级：1、死亡10人以上，29人以下。 2、直接经济损失100万元以上，300万元以下。三级：1、死亡3人以上，9人以下。 2、重伤20人以上。 3、直接经济损失30万元以上，100万元以下。四级：1、死亡2人以下。 2、重伤3人以上，19人以下。 3、直接经济损失10万元以上，30万元以下。当事故为较大事故及以上时应该启动应急预案。施工现场风险分析及控制措施风险类别存在的或潜在的风险因素风险后果事

13、故后果严重程度事故发生的可能性风险发生的可能时段预防处理措施基坑维护结构施工风险1、土方开挖遵循“竖向分层、水平分段”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随撑随挖，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。2、基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。3、随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，补加预应力至设计值。4、减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。1、基坑围护渗漏在饱和含水地层特别是粉砂层等其他渗透水性较好的地层由于围护墙的止水效果不好或止水结构失效会致使大量的水夹带砂粒涌入深基坑。严重的水土流失会造成支护结构失稳和

14、路面塌陷的严重事故。还可能先在墙后形成洞穴而突然发生坍塌。I不大可能基坑工程施工期间1、加强对降水施工的管理与配合。2、处理好地层中的残留水。采用引水、排水、注浆等措施，处理好残留水。3、注重对管道渗漏水的防治。管道渗漏水严重威胁基坑施工的安全，要事先对管线的情况做深入的调查，对渗漏的管道采用内套管的办法做好处理。对突发险情要制定预案。4、对地层超前探测。2、支护结构整体失稳因设计缺陷支护结构底端插入深度不够，施工时卸载太快，且没有及时支撑支护结构整体失稳。I不大可能基坑开挖期间3、坑底隆起破坏在软土地基中当基坑内土被不断挖出，坑内外土体的高差使支护结构外侧土体向坑内方向挤压造成基坑体隆起导致

15、基坑外地表沉降坑内侧被动土压力减少引起支护体系失稳破坏。I不大可能基坑开挖期间1、土方开挖遵循“竖向分层、水平分段”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随掌随挖，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。2、基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。3、随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，补加预应力至设计值。4、坑底管涌流砂在粉砂层中开挖基坑时在不打设井点或井点降水失效时或围护结构插入深度不够时会产生管理，严重时可能导致基坑失稳。I不大可能基坑施工期间1、立即停止基坑内降水或挖土。2、必要时可进行基坑堆料反压。3、对基底实施注浆加固。5、踢脚破坏当围护结构插入深度不够或

16、坑底土质差被动力压力小造成支护结构踢脚失稳破坏。I不大可能基坑施工期间严格按照设计要求施工，确保围护结构插入深度及早封闭基底。6、基坑系统失稳由于支撑的设计强度不够或支撑架偏心较大达不到设计要求而导致基坑失稳，有时也伴随着整体滑动破坏。I不大可能基坑施工期间1、严格按设计要求，随开挖随架设钢支撑。2、经设计单位同意后，增加钢支撑顶加压力。3、减少基坑周边栽荷，禁止重车在基坑边停靠、行走。4、必要时在排桩位移较大处加设预应力锚杆或锚索。7、坑内滑坡在放坡挖土中由于放坡较陡，降雨或其他原因引起滑坡冲垮基坑内先期施工的支撑及立柱导致基坑破坏或弃土位置不当造成边坡失稳和其他事故发生。I不大可能基坑施工

17、期间减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。8、围护结构折断或大变形由于施工抢进度超量挖土，支撑架设立不及时使围护墙缺少设计上必须的大量支撑：或者由于施工单位不按照图施工。抱有侥幸心理少支撑，致使围护墙体应力过大而折断或支撑轴力过大而破坏或产生危险的变形。I不大可能基坑施工期间1、 严格按图施工。2、 禁止擅自减少支撑。3、 分层开挖严禁超挖。9、内倾破坏由于支撑设计强度不够、支撑架设不及时等导致为围护墙向坑内倾倒破坏。I不大可能基坑施工期间1、严格按设计要求，随开挖随架设钢支撑。2、经过设计单位同意后，增加钢支撑预加压力。3、减少基坑周边荷

18、载，禁止重车在基坑边停靠、行走。4、必要时在排桩位移较大处加设预应力锚杆或锚索。盾构施工风险盾构进出阶段主要风险1、工作井塌方工作井的结构和支护不当，将产生过大的变形甚至基坑失稳，土体塌方，盾构机被掩埋。I不大可能盾构进出洞期间选择合理支护方式确保工作井稳定2、盾构进出洞产生的漏水漏浆盾构进出洞时由于地基处理不当、失效，将产生突然涌水、涌砂，大幅度地表沉降，甚至导致工作井塌方，盾构机掩埋。I不大可能加固洞周土体3、盾构进出洞时机械设备故障盾构进出洞时后靠支撑系统、吊运设备等发生鼓撑或破坏，从而导致损失。III可能做好进洞前设备检修工作4、盾构进洞时轴线偏离过大由于盾构顶进施工中轴线偏差较大，未

19、能及时纠正，导致盾构到达工作井时无法顺利出洞。II可能1、做好盾构掘进姿态的控制，减少施工对地层的扰动。2、加强盾构施工的信息化管理。施工及时反馈信息、优化施工技术参数，采取可靠、合理的技术措施。盾构推进的风险1、土仓压力设置不当产生的超挖或欠挖土仓压力的设置与盾构工作面的稳定性直接相关。如果土仓压力过小，回产生超挖，使前方地表产生较大的沉陷：如果土仓压力过大，会产生欠挖，使前方地表产生较大的隆起。I可能盾构推进期间1、加强推进参数的管理，合理设定土仓压力，通过优化盾构掘进参数来保持开挖面的稳定，从而控制地层的隆降。2、做好盾构姿态的控制，减少施工对地层的扰动3、加强同步注浆及二次注浆的管理，

20、以控制地层的隆起。4、加强盾构施工的信息化管理。采用有限元法程序对各步工序工况进行模拟分析，对变形和沉降做出预测。施工中加强对周围道路、管线、邻近建筑物、以及结构自身的监测，准确采集信息、及时反馈，以迅速调整、优化施工技术参数，采取可靠、合理的技术措施，科学地指导施工。2、盾构正前方工作面失稳工作面前方发生全段面流砂，承压水引起突然涌水回灌，工作面前方存在不均匀土层都可能导致工作面失稳，盾构机抬头或磕头。II可能盾构机推进期间土压平衡盾构，要实现开挖面的稳定，可以通过控制土舱压力与开挖面底层压力的差值或者控制排土量。3、盾构前方出现地层空洞工作面前方出现地层空洞（气囊、透镜体等），根据其方位不

21、同将产生盾构机突然沉陷、轴线偏移以及随严重事故，且空洞的产生很可能是因为存在沼气、甲烷等可燃气体，这就可能在隧道内发生爆炸等恶性事故。I不大可能盾构机推进期间对地层超前探测。暗挖施工中对前方地层状况进行超前探测，确定前方地层的实际情况，若发现前方地层有异常情况，及时采取措施处理。4、盾构遭遇障碍物使推进受阻工作面出现障碍，如树根、大石块、钢筋混凝土桩、废钢材等等，容易造成盾构机较大磨损甚至无法正常推进，并且排除障碍物具有很大的风险。II可能盾构机推进期间对地层超前探测。暗挖施工中对前方地层状况进行超前探测，确定前方地层的实际情况，若发现前方地层有异常情况，及时采取措施处理。5、注浆参数控制不当

22、产生的土体过大扰动注浆参数指各种隧道施工中注浆类型的注浆压力，注浆量以及浆液配比等参数，以及注浆是否及时等。如果这些参数控制不当就造成地表不正常的隆起或沉陷。II可能盾构机推进期间在盾构进出洞前50-100米的范围对盾构推进的施工参数进行优化选择和实验是盾构达到最佳推进状态。6、运输车脱轨、碰撞等运输问题这里的运输车主要是指大型运土车和隧道内使用的电瓶车。而运输车尤其是电瓶车在隧道内脱轨、碰撞事故是经常发生的，电瓶车行驶过程中脱轨或发生碰撞，就可能造成人员伤亡，管片损伤，水平运输中断等结果。II可能盾构机推进期间1、司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做到定人、定岗、定责。2、电瓶车司机与调

23、车员必须严格执行设备安全操作规程。3、司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。4、行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口，遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。5、电机车运行前的连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。6、平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。7、电机车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。8、指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。9、电机车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。10、司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须将排档为零，切断电源，扳紧车闸。7、盾构推进中轴线控制

24、欠佳盾构施工过程中，轴线控制不当会导致隧道轴线标高偏离设计线路过多或左右偏差过大，影响隧道的使用，而且发生偏差后需要进行纠偏，而纠偏就会加大对周边土体的扰动，造成超挖，甚至会产生因为纠偏措施不当导致管片破裂等事故。II可能盾构机推进期间在推进施工中必须精心作业，对每一环都必须提交切口、盾尾高程及平面偏差实测结果，有此计算出盾构姿态及成环隧道中心与设计轴线偏差，将测量的成果会制成隧道施工轴线与设计轴线偏差图，一旦发现偏离轴线的趋势及时告知现场工程师立即使、连续、缓慢的纠偏方法。每推进100环请专业测量队伍用高精度经纬仪和水准仪进行三角网贯通测量校核。8、盾尾密封失效注浆液以及流砂地层中水、砂向机

25、体内回流，造成地表过大沉陷。II不大可能盾构推进期间及时添加油脂或更换盾尾密封件。9、管片接头漏水漏浆管片密封失效致使管片接头处漏水漏浆，在承压水作用下，将导致隧道内突然涌水，及引起过大的地表沉陷。II可能盾构推进期间确保钢筋混凝土管片制作精度和抗渗指标、橡胶止水胶条的弹性和膨胀倍率是防水工程的基础。要求管片对放，拼装不能损伤边角：接封高差、宽度达到设计规范。膨胀橡胶止水条在完全拼装完成之前不能浸水：对拼装完成的隧道如果发现有渗漏水量超过标准则应采取防水堵漏措施。10、管片拼装时碰撞，就位不准等问题吊起的管片掉落或与其他管片碰撞，造成管片损伤，导致渗水、漏浆，引起地表沉降，管片吊落还可能引起人

26、员伤亡：拼装工作不当引起管片拼装过程中管片之间相互挤压产生破损，导致渗水、漏浆，引起地表沉降；拼装时管片就位不准，形成的环面不平整，管片容易被顶裂，后面的管片拼装困难：螺栓穿入过程中的施工不当以及螺栓没有紧固将形成渗水的通道，最终螺栓锈蚀，隧道结构破坏；盾构整圆器失效使管片组装不准确，后面的管片拼装困难，影响隧道质量等。III很可能盾构推进期间管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部

27、，以防受到意外的伤害。举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。举重臂旋转时，盾构司机必须看清楚旋转半径内的人员，并鸣号警示。举重臂拼装端必须拧紧到为，并定期检查磨损情况，对内丝扣损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。11、盾构机及其辅助设备故障盾构机机器辅助设备故障主要包括：刀盘、刀头磨损；大轴承断裂：主轴密封件防水失效：千斤顶漏油：油压系统故障等等。III很可能盾构推进期间定期进行设备维修、检修。高地下水位及降水风险1、降排水过程中异常沉降由于基坑开挖的降排水过程，导致基坑周围地下水位下降，两断层之间水大量流失，致使两断层之间出现空导层，在重力及上

28、部荷载的作用下，出现突然沉降。I不大可能排降水阶段采用物探、坑探方式进行人工探孔，保证探孔深度超过地下管线埋置深度，避免管线底板处塌方，防止管线变形引起地面沉降。对易塌孔地层采用黏土造浆，防止塌孔引起地面沉降。采用级配良好的滤料，保证滤料密实，同时根据含水层颗粒大学选用适当滤网，保证水体含砂率满足规范要求。充分利用承压水随季节变化的特点最大限度地减少对地下水抽取控制抽水量，减缓抽降速度。加长井点长度，减慢降水速度，使降水曲线较为平缓，使临近建筑物均匀沉降，防止裂缝产生。加强对地表沉降及地下水位的监测，把监测数据及时作出分析比较，随时掌握地表沉降和地下水位发展的态势，并以此来指导施工。异常沉降的

29、一般都是伴随着突然涌入或局部长期大量渗水出现的。局部的长期大量渗水可通过用“堵漏灵”堵漏、注浆截水、防水砂浆封闭等措施处理。异常沉降出现后立刻对沉降部位附近的基坑进行检查、加固，以防止对围护结构造成不良的影响。立即在沉降部位周围钻孔、注浆进行土体的加固，并截断水流失的路径，如果是在道路上，还应立即通知交通管理部门，设置警示标志，疏解交通。2、地下水突涌由于基坑开挖快速降水使基底部含丰富地下水的砂层压力聚降，水的异常压力顶裂基坑底板而造成突涌现象。地下水快速涌出加之自来水管断裂后水源补充流动而带出粉土中细小颗粒，继发生流沙现象和管涌是砂土液化，地基被剧烈扰动、下沉、失稳而造成的重大工程事故。I不

30、大可能排降水阶段1、在基坑挖至底面标高后，还须尽快铺设垫层砼以封闭岩面。2、对断层地段采取提前预注浆加固措施，以防地下水压力过大突然涌出。3、周边地面过渡过快沉降可能导致周边地面过度过快沉降而引发事故I不大可能排降水阶段1、严格按照降水步骤降水。2、控制降水速度。3、在建筑物一侧采取防护措施，采用旋喷桩、混凝土桩、钢板桩形成阻水帷幕。4、降水失效由于地下上下水管道漏水或存在多层地下水粉质黏土层,水层之间的隔水层相互之间存在水力里联系而使降水失效,暴雨大雪融化、地下管道意外泄漏、市政对一些区域的地下水回灌水、抽水泵故障、停电等也可能导致无法进行降水作业或水位回升。II可能排降水阶段1、为确保降水

31、连续不断地进行，应有备用泵和电动机；必要时，还应设置双电源或备用菜油发电机。2、泵、发电机、电源等在使用中一旦发生故障，应及时更换，以求在最短的时间内恢复正常降水。3、降水过程中，应加强降水系统的维护和检查，保证不间断的抽水。同时，应经常观测并记录工作水压力、地下水流量、井点真空度、观察孔水位等，以便发现问题，及时处理。冬季低温风险1、喷射混凝土1、输水管及喷嘴冻结、无法喷。2、气温低、速凝剂不凝结。3、砂、石骨料冻结，无法输送。4、围岩面冷，喷射混凝土粘不上。5、喷射混凝土回弹量大，材料浪费严重。6、喷射上的混凝土立刻遭冻破坏。III很可能冬季施工期间在混凝土中加入早强抗冻剂，提高环境温度。

32、2、钢筋作业1、焊接接头遇冰雪产生淬硬或微裂。2、对焊机冷却水管冻裂。3、钢筋受冰雪侵蚀。III很可能冬季施工期间钢筋进场前认真清除堆场上积雪、冰渣，下雪时及时覆盖土工布，确保钢筋不受侵蚀和污染；在雪天或施焊现场风速超过3级焊接时，应设置可移动式钢板挡风板，以免焊接接头遇冰雪产生淬硬组织或微裂，在负温条件下进行闪光对焊或电弧焊时，焊接设备置于临时工棚内，注意防止对焊接冷却水管冻。3、混凝土工程1、混凝土工程在浇注过程中受冻，会导致混凝土硬化时间延长，温度较低，强度损失越大。2、混凝土在硬化过程受冻，会导致混凝土严重破坏混凝土强度达到设计强度后反复冻融造成混凝土的破坏。3、水灰比控制不当。由于水

33、灰比的增加导致混凝土抗冻性、抗拉强度和极拉伸降低。4、砂石骨料含有冻块，混凝土浇注质量下降。III很可能冬季施工期间混凝土拌和物主要是砂、碎石、水泥、水等的混合物，按规范规定水泥不能加热，因此提高拌和物的温度主要考虑骨料和水的温度。冬期施工的混凝土按规范要器要减小水灰比，减小水的用量，在配合比设计时要考虑加入减水剂；为减小养护过程中可能出现的冻伤，应尽量快速提高混凝土早期强度，缩短养护时间，可以采用水化热较高的早强水泥；为提高混凝土的抗冻点，一般采用掺加防冻剂的方法增强混凝土的 抗冻性。地下下管线改移、地下管网穿越及泄露风险因为地下管线破裂引起1、导致隧道坍塌。2、因地下管线破裂引起的水泄露周

34、边建筑物、构筑物发生不均匀沉降、开裂甚至坍塌。3、因地下管线断裂引起的漏电、火灾和通信中断。I可能明挖、盖挖法施工改移管线或暗挖、盾构隧道下穿地下管线施工期间1、施工前应调查所有与是有关的管线，着重查明管线种类、规格、埋深、材质、接头形式，节长和管线基础等资料、具体位置、状态并做好标记。2、积极协助相关主管部门进行管线拆除、迁移工作。3、对于需要临时悬吊的管线，编制详细的施工方案并报管线主管部门审批4、开挖期间若遇不明地下管线，应立即停止施工，并迅速查明管线属性报相关部门进行处理。自然灾害风险1、暴雨及局部内涝地铁工程的车站和隧道部处于地面标高以下，洪涝灾害积水回灌加之土体饱和，使土体强度下降

35、，发生基坑大变形、隧道坍塌，管线变形超限，周边建筑物发生不均匀沉降等。I不大可能汛期注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作：1、对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时考虑防雨措施。2、在雨季到来之前，做好隧道洞口、车站基坑的排水防汛工作，防止雨水灌入而影响施工。3、处理好隧道洞口、车站基弃渣进料的施工便道，做到雨天不泥泞、不打滑，保持洞外运输畅通无阻。施工机械风险因素1、质量原因1、设计在设备选型、支座加工和材料选用等方面的失误。2、设备制造中偷工减料或代料。3、设备使用伪劣零件。4、设备无安全保护装置或装置不全。人员伤亡、设备损坏II可能整个施工过程中1、严

36、禁无证人员上岗进行机械操作。2、机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。3、机械操作司机对机械的各个传动部分，操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。2、安装原因1、没有专人指挥。2、不熟悉安装过程。3、参加安装工作人员不能严格遵守安全技术规程。4、各种连接螺栓等损坏后未能及时更新。人员伤亡、设备损坏3、维护及操作原因1、设备超载或违章使用。2、为方便不执行各种安全措施。3、赶进度造成机械疲劳作业未能及时检修。4、操作人员培训不够5、设备倒塌。6、部件损坏或倒塌。7、未按规程操作发身人身安全伤害事故 。 人员伤亡、设备损坏其他风险1、工地火灾及爆炸风险1、地铁工地上存在一些易燃物如预制沉井的木模板、油漆等人员伤亡、设备损坏I可能整个施工过程中1、检查施工现场设置以项目副经理为组长的消防小组，负责施工现场的消防。项目经理部与当地公安机关合作，工地建立消防、保卫责任制，设专、兼职消防和保卫干事，培训上岗。2、检查消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物口处要有专门消防措施。施工现场和生活去配备有效器材设备，易燃易