发动机技术状况检测

1、4.3 发动机的技术状况检测,4.3.1 发动机功率的检测 4.3.2 汽缸密封性检测 4.3.3 配气机构的检测 4.3.4 燃料供给系的检测 4.3.5 润滑系统的检测 4.3.6 冷却系统的检测,发动机是汽车的动力来源。汽车的动力性、经济性、可靠性和排气净化性等性能指标都直接与发动机有关。 由于发动机结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处在转速与负荷变化的条件下运转，某些零件要在高温、高压等苛刻条件下工作，所以故障率高。,4.3.1 发动机功率的检测,发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是发动机的一个综合性评价指标。 发动机的有效功率是汽车动力性的最主要诊断参数，是汽车不解体检验最基本

2、的检测诊断参数之一。 发动机功率检测又稳态测功和动态测功两种方法。,一、发动机的稳态测功和动态测功,1.稳态测功（有负荷测功、外载测功） 稳态测功是发动机在节气门开度一定，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。 常见的有： 水力测功器 电力测功器 电涡流测功器,测功器能测出发动机的转矩Me和转速n 稳态测功特点： 结果准确、可靠，多为发动机设计、制造、科研单位、院校做性能试验采用。 缺点：测功时费时费力、成本较高，需要大型、固定安装的测功器。,2.动态测功（无负荷测功、无外载测功）,动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机

3、功率。 测功方法： 当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种阻力而加速运转时，其加速性能好坏直接反映发动机功率的大小。,无负荷测功特点：,所用仪器轻便、测功速度快、方法简单，但测功精度较低，多为汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站采用。,二、发动机无负荷测功原理,无负荷测功基于动力学的原理： 当发动机与传动系统分开时，将发动机从怠速或某一低转速急加速至节气门最大开度，发动机产生的动力除克服系统内部各种阻力矩和本身运动的惯性力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。 如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也越大，而加速时间

4、愈短。 所以只要测得角加速度和加速时间，就可以获得发送机功率,1.测角加速度,转矩与角加速度的关系为： 只要测出加速过程中的转速与对应的加速度，即可求出该转速下的有效功率。,三、无负荷测功方法,发动机无负荷测功仪有两种： 测瞬时加速度 测定瞬时功率，如天津YT416型发动机检测仪 测加速时间 测定平均功率，如济南WFJ1型发动机检测仪 单一功能便携式 发动机综合检测仪,2.测加速时间,通过测出发动机在指定转速范围内（n1n2），加速时的加速时间，可测出在指定转速范围内的平均有效加速功率。 由式： 可推导： 经积分、推导（过程略）： 可见：平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由速

5、度n1加速到n2的时间越长，表明发动机功率越小；反之，功率越大。,1.总功率测试方法 怠速加速法 起动法 怠速加速法：发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速（测瞬时功率）或超过终止转速n2时，仪表显示所测功率值。此后应立即松开加速踏板，以免发动机长时间高速运转。 一般重复3次取其均值。 起动法：首先将节气门开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。（可用于化油器式汽油机）,2.单缸功率的检测方法,检查各个汽缸的功率及各缸动力性能是否一致是动力性检测的重要内容。 如何测试单缸功率？,9月2

6、8日,四、发动机功率诊断参数标准,依据国家标准 GB 72582004 机动车运行安全技术条件和 GB/T 15746.21995 汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B的规定： 在用发动机功率不得低于原标定功率的75， 大修竣工后的发动机最大功率不得低于原设计标准的90,4.3.2 气缸密封性检测,发动机的动力性取决于发动机各汽缸内平均压缩压力，汽缸的密封性是保证发动机缸内压力正常，保证有足够的动力输出和能正常工作的基本条件。 汽缸密封性变差，则发动机动力性下降，主要表现： 起动困难 最高转速下降 加速距离延长 爬坡能力下降 燃料与机油消耗增加 排烟增多等,检测汽缸密封性最简便手段就是测

7、量汽缸压缩终了压力。 压缩比一定情况下，汽缸压力反映了： 汽缸与活塞组零件配合间隙和磨损情况 汽缸垫的密封性 配气机构调整的准确性和气门关闭是否严密,一、气缸压缩压力的检测,1、目的： 通过检测气缸的压缩压力，可说明气缸密封性。 2、使用设备： 气缸压力表,3、气缸压力表使用方法,测量时，应使发动机运转至正常温度后熄火进行； 汽油机需拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全部打开； 将气缸压力表锥形头压紧火花塞孔。 用起动机转动曲轴35s，曲轴转速保持在150r/min180r/min，记录压力表指示数值。,注意事项： 为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平均值。 以发动机处于海平面为准，对汽

8、油机要求气缸压缩压力不低于原厂规定标准值的10。 大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。 为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽油机应不超过平均值的8。,4、结果分析：,测得各气缸压力值,过大,过小,原因： 燃烧室内积炭过多； 气缸衬垫过薄； 气缸盖与气缸体结合平面 修理磨削过甚。,加2030ml 润滑油,比原测值 高,与原测值 相近,比原测值 低,原因： 气缸、活塞、活塞环 磨损过大,原因： 气门与气门座圈不 密封 气缸衬垫不密封,原因： 如相邻两气缸压力 值相近，说明两缸 之间气缸垫穿透造成 窜气,二、曲轴箱窜气量的检测,1、检测目的： 通过检测曲轴箱窜气量，可以说明气缸与活塞和活

9、塞环之间的密封性。 2、检测设备： 曲轴箱漏气量测量装置 曲轴箱窜气量监测仪,3、检测时注意事项：,在进行曲轴箱漏气量检测时，需密封曲轴箱，即堵住机油尺口、曲轴箱通风口等，将取样探头插入机油加注口内测量。 在检测时，发动机应加载，节气门全开，在最大转速转矩下测试。（发动机加载可在底盘测功机上进行）,三、气缸漏气率的检验,1、检验目的 通过对气缸漏气率的检验，可以判断气缸磨损状况，从而诊断发动机的技术状况。 2、检测设备 气缸漏气率检测仪,3、检测结果分析：,气缸活塞组正常的漏气率为615，不得大于2040。 当漏气率过大时，如能确认进、排气门和气缸衬垫是密封的，则说明气缸活塞组磨损超限，应进行

10、发动机大修。 测量时还应同时听查漏气声响，判断漏气部位。,四、进气管真空度的检测：,1、概述： 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。 发动机进气管的真空度随活塞气缸的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和燃油供给系的调整有关。,2、检测方法 采用发动机检测专用真空表。用橡胶管将真空表连接在进气管或歧管上，在发动机怠速或高速下测量。,3、故障判断,发动机工作温度正常时，怠速运转，真空度应稳定在5770KPa； 当迅速开启并关闭节气门时，表针能随之摆动在784KPa之间，表明良好； 气门座密封性变差时，真空度比正常值跌落323KPa； 气门杆与气门

11、导管发生卡滞后，其真空度有规律地快速跌落1016KPa；,气门导管及其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常值低610KPa之间波动； 气门弹簧折断或弹力不足时，真空表指针迅速在3374KPa之间波动； 气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在2747KPa之间； 点火时间过迟，真空表指针跌落在4757KPa之间； 火花塞电极间隙太小或断电器接触不良，指针在4753KPa之间缓慢摆动；,活塞环磨损，发动机转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至616KPa； 进、排器歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数从8KPa跌落至6KPa以下，并迅速恢复正

12、常； 注意： 进气管真空度随海拔高度而变化，海拔每升高500m，真空度将减少45KPa，因此测定真空度时，应根据所在地海拔高度进行折算。,4.3.3 配气机构的检测,1、配气机构检测维修的目的： 是恢复配气机构的良好技术情况，保证配气正时，气门关闭密封，配气机构无异响，发动机进气充分，排气彻底，以保证发动机正常工作和具有良好工作性能。 2、配气机构检测与维修的主要内容： 检测和修复配气机构的零部件； 检测和恢复配气的技术状况。,概述,一、配气相位的检测 1、配气相位的检测与调整： 1）配气相位的概念： 发动机进、排气门开启和关闭时相应的曲轴转角，称为配气相位。 发动机的配气相位失准，将影响发动

13、机的动力性能和经济性。,4.3.3.1 配气机构的检测与维修,2）造成配气相位失准的主要因素：,维修质量的影响： 由于制造和装配产生累计误差，配气相位偏离设计值； 动态变形的影响： 配气机构的部件在工作中产生弹性变形，造成配气相位产生偏差； 使用中的影响： 由于配气机构的磨损，造成配气相位产生偏差。,2、配气相位的检测方法：,配气相位应在发动机动力明显下降，而气缸压力、燃料系、点火系及气门间隙均正常的情况下进行检测。 配气相位检测的主要方法： 气门叠开法： 使用百分表在活塞位于排气行程上止点时，测量该气缸进、排气门的微开度值，来测量配气相位误差。,3、配气相位的调整：,调整配气相位时，应根据不

14、同的情况采取不同的措施 如个别气缸配气相位偏早或迟误差不大时，可通过调整该气门间隙的方法予以解决； 若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定值，通常是由于凸轮轴磨损造成的，应修磨或更换凸轮轴； 若各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均有所提前，常用的校正方法有： 偏移凸轮轴键法； 凸轮轴正时齿轮轴向移动法。,4.3.3.2 气门组主要零部件的检测与维修,一、气门与气门座圈的检测与维修 1、气门与气门座圈的配合要求： 气门与气门座圈配合的状况，对气缸密封性影响很大，对气门与气门座圈配合的要求是： 气门与座圈关闭后必须密封； 气门与座圈的工作锥面角度一致；

15、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.22.5mm，排气门宽度大于进气门；,气门工作锥面与杆部的同轴度误差和座圈与导管的同轴度误差应不大于0.05mm。 气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定，,2、气门的检修：,1）气门的耗损与检验： 气门常见的耗损有： 气门杆部的磨损； 气门工作锥面磨损； 气门工作锥面烧蚀； 气门杆的弯曲变形。,如气门出现以下耗损之一，需更换：,载货车气门杆磨损量大于0.1mm；轿车气门杆磨损大于0.05mm；或出现台阶形磨损。 气门头圆柱面厚度小于0.8mm； 气门尾端的磨损大于0.5mm； 气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应以予更换或校直。,2）气门工

16、作锥面的修理,气门工作锥面的修理通常是在气门光磨机上进行的。,3、气门座圈的修理：,1）概述： 气门座圈的磨损主要是由磨料磨损和冲击载荷造成的硬化层脱落，以及高温燃气的腐蚀和烧蚀造成的。气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与座圈关闭不严，气缸密封性降低。,2）气门座的修理：,气门座的镶换： 当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重，应镶换新的气门座圈。 气门座圈的铰削： 使气门与座圈密封带宽度符合要求。 气门的研磨： 使用手工或采用气门研磨机进行。,4、气门与座圈的密封性检查：,气门与座圈的密封性检查的主要方法有： 画线法； 敲击法； 染色法； 渗漏法； 气压实验法。,二、气门导管的检修：,1、概

17、述： 气门导管在发动机工作时，起到导向作用。气门杆和导管在工作中磨损后，使配合间隙增大，引起散热不良，气门温度升高，气门在导管中易摆动冲击，使气门座不均匀磨损造成漏气、漏油、气门头烧蚀，造成工作中气门不密封和偏磨。,2、气门杆与导管配合间隙的检查：,气门杆与导管配合间隙的检查，通常是在拆卸清洗后进行，使用百分表检测。,3、气门导管的镶入与铰配：,1）气门导管的选择与镶入： 选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与承孔的配合应有一定的过盈。 镶换气门时，先用冲头冲出旧的气门导管，在选用的新气门导管的外部涂一层润滑油，再用冲头将其冲入或压入导管承孔中。,2）气门杆与导管的铰配,

18、气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙需符合要求，若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时要求边铰边试配。,三、气门弹簧的检修,气门弹簧长期使用后，由于变形造成弹力不足和气门落座不准，影响配气相位和气门的密封性。严重时造成弹簧断裂。 应仔细检查气门弹簧表面质量，有缺陷需立即更换。 如出现气门弹簧超限，变形超限，弹力显著下降，也需立即更换。,4.3.3.3 气门传动组零件的检测与维修,一、正时齿轮、链轮及链条 的检修： 1、正时齿轮、链轮及链条 磨损后的危害： 若正时齿轮、链轮及链条磨损后或损坏后，会造成传动噪音增大，严重时会使配气正时失准。,2、正时齿轮的检修,正时齿轮啮合间隙应为0.040.

19、2mm，最大许可值为0.3mm。其配合间隙使用塞尺在齿轮圆周方向隔120度进行三点测量，间隙相差应不超过0.1mm。正时齿轮不符合上述规定要求应更换。,3、链条、链轮的检修,检查链条、链轮的裂纹和缺陷，链条和链轮以及张紧装置不许有裂纹和其它缺陷。链条、链轮不符合要求，应同时更换。,2、凸轮轴的检修,1）凸轮轴的耗损和检修： 凸轮轴的耗损主要是凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽磨损、凸轮轴弯曲变形等。 凸轮轴失效将会导致气门的最大开度和充气系数降低，配气相位失准，改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性、增大发动机的噪声。,2）凸轮轴磨损的检修,凸轮轴的磨损会导致气门升程规律

20、改变和最大升程减小。因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验的主要依据。 由于凸轮轴加工工艺复杂，因此汽车修理中对凸轮轴极少修复，通常是更换新的凸轮轴。,3、挺杆的检修,挺杆的材质多为铸铁材料，在使用过程中易出现底部不均匀磨损或疲劳剥落。出现这种情况，需进行更换。,4、摇臂与摇臂轴的检修,摇臂的主要损伤是摇臂头的磨损和衬套的磨损。 摇臂轴的损伤主要是轴颈的磨损和弯曲变形。 检修时，摇臂头磨损超过0.5mm，应对焊后修磨。 摇臂与摇臂轴的配合间隙超过0.1mm，应重新镶衬套。 摇臂应进行直线度检查，误差过大应冷压校直。,概 述,4.3.4 燃料供给系的检测,4.3.4.1 汽油箱、汽油滤清器、空气 滤

21、清器的检测与维修,一、汽油箱的检修 1、对汽油箱的基本要求： 对于钢制油箱：汽油箱不得有严重的凸起和大面积凹陷，油箱内的沉淀物和胶质应进行清洗，内部生锈要进行表面处理。,2、汽油箱的修理,油箱清洗应按规定期限用压缩空气吹净汽油箱的积垢，放出积垢和水份； 油箱外部的凹陷和凸起需进行整修； 汽油阀片关闭的严密性检查； 检查汽油箱放油螺塞座或出油阀是否脱落； 对钢制油箱需进行箱内锈蚀处理； 检查或更换油管。,二、汽油滤清器的检修,汽油滤清器串联在油箱和汽油泵之间，目前广泛使用的是多孔陶瓷滤芯、尼龙布滤芯和纸质滤芯。汽车每行驶一定里程，应对滤清器进行清洗或更换。,三、空气滤清器的检修,油浴式空气滤清器

22、主要用于农业机械或船舶。汽车每行驶一定里程，需将空气滤清器分解，更换油盘内的润滑油，并将滤芯、外壳、油盘等清洗干净，然后将滤芯浸润适量润滑油，最后将滤清器装复；,1、油浴式空气滤清器的检修：,2、过滤式空气滤清器：,其滤芯广泛采用纸质，当汽车滤芯堵塞指示器显示滤芯堵塞信号后，可将滤芯取出，轻轻敲击或用压缩空气吹净，也可采用汽油清洗烘干后继续使用。一般每行驶5000080000km需更换纸芯，如纸芯有破损需立即更换。,4.3.4.2 汽油泵的检测与维修,一、汽油泵主要零件的检修： 1、汽油泵的主要组成：,1）汽油泵摇臂的检修： 汽油泵摇臂与凸轮接触的部位，因长期工作会导致摇臂发生磨损，引起膜片工

23、作行程缩短，泵油量减少。若磨损超过0.2mm时应进行堆焊修复。,2）进、出油阀的检修： 进、出油阀因磨损和汽油中酸性物质的腐蚀，以及胶质及其它污垢沉积的影响，使阀门关闭不严，影响泵油量和泵油压力。 单片式阀门如表面不平或有点蚀，可将其磨平或翻面使用； 组合式阀门可用酒精清洗，除去胶质，经修磨或清洗无效时，应更换新件。,3）泵膜及泵膜弹簧的检修： 膜片破裂、硬化变质应予更换； 泵膜弹簧弹性减弱，使泵油压力降低。应检查膜片弹簧有无锈蚀、弯扭、折断，弹簧的自由长度和负荷是否符合规定，不符合者应更换新件。,4）汽油泵壳体的检修： 汽油泵壳体变形，应检查壳体结合平面是否平整，壳体与气缸体结合平面是否平整

24、，如超过规定，应研磨修复。汽油泵壳体有裂纹，可用焊接或胶接修理。,5）油路故障： 油管中有气泡，应排出空气； 油管各连接部位渗漏，油管破裂应更换； 油管堵塞应拆卸清洗。,4.3.5 润滑系的检测与维修,一、润滑系概述 1、润滑系的主要作用： 对保证发动机的正常工作起到重要作用，润滑系技术状况恶化，将会引起发动机各运动部件的磨损增大，易造成发动机拉缸、抱轴等零部件损伤。,2、润滑系检测与维修的主要内容,检查所用润滑油的质量等级、粘度是否符合要求； 检查润滑油油路、油压是否正常，有无渗漏； 检查润滑油的消耗和使用周期；,二、润滑系的检测,润滑系技术状况的好坏，通常是根据润滑油的压力来判断，油压过低

25、、过高都说明润滑系有故障。 1、润滑油压力的检查： 发动机运转时，润滑油压力不能过低或过高。 汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.20.4MPa； 发动机温度较高或转速较低时，油压应不低于0.2MPa ； 发动机温度较低或转速较高时，油压应不高于0.4MPa； 发动机怠速时，油压应不低于0.1MPa。 具体参数可参考各车维修手册规定。,2、油面高度的检查,检查润滑油油面高度时，汽车需保持水平位置，发动机熄火后几分钟后拔出油尺，然后把油尺重新插入，再次拔出后观察油尺上油迹，需在max和min之间。加注时应使油面接近上限。,3、润滑系各阀门 的检查： 润滑系的阀门主要有限压阀、旁通阀等。检查阀

26、门处是否有杂质，并检查限压弹簧的工作情况。维修时注意清洁，必要时可调整或更换新件。,在发动机的润滑油压力高于0.15MPa时，发动机在熄火后的23min内，应在发动机旁听到细滤器转子转动的“嗡嗡”声，则说明工作正常。否则就有故障，应拆洗细滤器。,4、离心式机油细滤器的检查：,三、润滑系主要部件的检修： 1、机油泵的检修： 泵盖检修： 泵盖平面上有轻微的拉毛时，可在平板上磨光；有明显台阶时，应测量其平面度误差，误差超过0.1mm时，可在机床上磨平或车平。,泵壳的检修： 检查机油泵轴孔的磨损程度，检查螺孔是否损坏；泵壳有无裂纹；检查机油泵主动轴与轴孔的间隙。 机油泵轴的检修 检查机油泵的弯曲变形；检查泵轴的磨损状况；检查主动轴的键槽和半圆键磨损状况。 主、从动齿轮的检修： 用塞尺检查主、从动