第11章-电动汽车常见故障及处理方法

1、第11章 电动汽车常见故障及处理方法,11.1 故障检测方法 11.2 动力系统常见故障 11.3 汽车底盘常见故障 11.4 电气设备常见故障 11.5 空调系统常见故障 11.6 典型车辆故障表,11.1 故障检测方法,(1)直观检测法 (2)现代仪器设备检测法,(1)直观检测法,直观检测法又称为人工经验检测法，是指检测人员凭借丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依靠直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸、鼻闻等手段对汽车进行检查、试验及分析，查明故障原因和故障部位。,(2)现代仪器设备检测法,现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检

2、测方法，是指在汽车不解体的情况下，利用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法往往会同时使用，我们称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而由于电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程如下：首先是找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已修复，最后驾驶人试车，已检验故障修复的效果。,11.2 动力系统常见故障,11.2.1 动力电池系统常见故障 11.2.2 电机驱动系统常见故障,11

3、.2.1 动力电池系统常见故障,(1)单体电池故障 (2)电池管理系统故障 (3)线路或连接件故障,11.2.1 动力电池系统常见故障,表11-1 动力电池系统常见故障及处理方法,11.2.1 动力电池系统常见故障,表11-1 动力电池系统常见故障及处理方法,(1)单体电池故障,单体电池的故障包括三种，第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。 第二种故障电池性能衰退严重，应及时更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。 第三种故障电池影响行车安全，对应故障有单体电池内部短路、单体电池外部短路、单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极

4、片上的活性物质、接线柱、外部连线、焊点可能会折断或脱落，引发单体电池内部短路或者外部短路故障。,(2)电池管理系统故障,电池管理系统对于保障电池组的安全和使用寿命，最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。电池管理系统一般对单体电压、总电压、总电流、温度等进行实时监控采样，并将实时参数反馈给整车控制器。电池管理系统除对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外，还具备热管理为主的应用环境管理，实施对电池的加热和冷却，保证电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。 电池管理系统故障，包括CAN通讯故障、总电压测量故障、单体电压测量故障、温度测量故障、电流测量故障、继电器故障、加热器故障、冷却系统故障等

5、。,(3)线路或连接件故障,线路或连接件故障的诊断对于保证行车安全和整车的可靠性同样重要。例如，由于车辆的振动，电池间的连接螺栓可能会出现松动，电池间接触电阻增大，发生电池间虚接故障，导致电池组内部能量损耗增加，造成车辆动力不足和续驶里程短，在极端情况下还能导致高温，产生电弧，融化电池电极和连接片，甚至电池着火等极端电池安全事故。 在电动汽车运行过程中，单体电池之间可能出现相对跳动，造成两电池间的连接片折断。电池箱与电动汽车的电气连接也是故障的高发点，电插接器在经历长时间振动后容易虚接，出现易烧蚀、接触不良等故障。,11.2.2 电机驱动系统常见故障,表11-2 驱动电机常见故障及处理方法,1

6、1.2.2 电机驱动系统常见故障,表11-2 驱动电机常见故障及处理方法,11.2.2 电机驱动系统常见故障,表11-2 驱动电机常见故障及处理方法,11.2.2 电机驱动系统常见故障,表11-2 驱动电机常见故障及处理方法,表11-3 主电机控制器常见故障及处理方法,11.2.2 电机驱动系统常见故障,11.3 汽车底盘常见故障,11.3.1 变速器常见故障 11.3.2 转向系统常见故障 11.3.3 制动系统常见故障 11.3.4 行驶系统常见故障,11.3.1 变速器常见故障,表11-4 变速器常见故障及处理方法,由于汽车在行驶过程中，变速器各运动部件常处于高转速、大负荷的工作条件下，

7、当行驶道路复杂时，挡位变换频繁，在换挡过程中，变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间因相对运动的变化而发生冲击，使各部件产生磨损，尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，则会磨损加剧，甚至造成机件的损坏，从而使变速器产生故障。,11.3.2 转向系统常见故障,(1)转向盘自由行程过大 (2)转向沉重 (3)前轮摇摆 (4)行驶跑偏,(1)转向盘自由行程过大, 故障现象。汽车实施转向或接收路面感觉不灵敏，转向盘游动间隙超过规定标准，转向盘虽然转动了许多，但转向轮没有发生偏转，或转向盘不动而转向轮却自动偏转。 故障原因。转向盘与转向轴固定螺母松动；转向器主、从动部分啮合间隙过大；摇臂轴与衬套间松旷；转向器内

8、主、从动轴承松旷；横、直拉杆球节调整不当或磨损松旷；转向节主销与衬套磨损过甚等。 处理方法。两人配合，一人在车上转动转向盘，另一人在车下观察摇臂和转向轮。若转向盘已转动许多而摇臂并不摆动，说明故障在转向器部分；若摇臂已转动许多而前轮不偏转，则故障在传动机构。,(2)转向沉重, 故障现象。汽车在运行中，驾驶人向左或右转动转向盘时，感觉沉重吃力且无回正感。当汽车以低速转弯行驶时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动转向盘。 故障原因。转向轴弯曲变形；转向器内主动部分的轴承预紧力过大；转向器内缺油；摇臂轴与衬套装配过紧；主销内倾、后倾角度变大或前束不符合要求；前钢板弹簧挠度尺寸不符合要求；轮胎气压不足。

9、处理方法。支起前桥，若转向轻便，则故障在前轴、轮胎等部位；若转向沉重，则故障在转向器或传动机构。,(3)前轮摇摆, 故障现象。汽车在一定速度下行驶时，两前轮各自绕主销产生角振动，通常为前轮摆动。前轮左右摆动严重时，转向盘抖振强烈，手感发麻，甚至在驾驶室内都能看到车头晃动，此时，前轮沿着一条弯曲的波形轨迹向前滚动。 故障原因。前轮定位失常；转向机构松旷；前轮质量不平衡；转向系统刚度低，U形螺栓或钢板销与衬套松旷，前悬架运动干涉，道路不平等。 处理方法。检查并调整前轮定位参数、转向机构、前轮的动平衡等。,(4)行驶跑偏, 故障现象。汽车在平直路面上行驶时，不能保持直线行驶，总是自动偏向道路某一边，

10、必须用力把住转向盘，才能直线行驶。 故障原因。前桥或车架变形，前轮轮毂轴承和主销松旷，定位参数改变；前轮轮胎新旧程度不同或气压不一致；减振器失效等。 处理方法。在平坦地段检查轮胎磨损和气压；检查前桥、车架有无变形及钢板弹簧的片数；路试检查制动鼓上轮毂的温度。,11.3.3 制动系统常见故障,(1)制动不良或失灵 (2)制动单边 (3)制动噪声 (4)制动鼓发热 (5)驻车制动失灵,(1)制动不良或失灵, 制动管(如接头处)渗漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液汽化，

11、管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动轮缸及管内空气排净并加足制动液。,(1)制动不良或失灵, 制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时轮缸活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺钉旋具从检查孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，使间隙消除，然后将棘轮退回36齿，以得到所要求的间隙。 制动鼓与摩擦衬片接触不良，导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校正修复。需要的话可以更换新件。,(1)制动不良或失灵, 制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制

12、动失灵。维护时，拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其摩擦系数即可。 制动主缸、轮缸皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动主缸、轮缸皮碗，更换磨蚀损坏部件。,(2)制动单边, 同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的。制动时，一边摩擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、摩擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车轮转速不同

13、，直线行驶的距离就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动轮缸漏油、制动摩擦片油污严重、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、检查轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。,(2)制动单边, 汽车不踏制动踏板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降以及车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。 左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气气压必须一致，否

14、则由于两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。,(2)制动单边, 除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。,(3)制动噪声, 制动鼓失圆，其圆度误差较大，制动鼓工作面变形，制动时摩擦片与制动鼓贴合瞬间发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时，拆下制动鼓，按规范标准进行镗削，并需进行平衡性能校验。 制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨便产生摩擦噪声。或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪声。维修时可

15、拆下制动鼓，清除异物并用粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合摩擦副接触面积达70以上即可。,(3)制动噪声, 制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支撑板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，应更换摩擦片，校正制动支撑板。 前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。可更换前轴头轴承，即可消除此噪声。,(4)制动鼓发热, 当放松制动踏板时，制动力没完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态，造成起步困难、行驶无力，用手触摸轮毂表面感到烫手。遇此情况，应按规范重新调节制动间隙即可。 驻车制动手柄没完全放开

16、，其原因是操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整手柄。 制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。应及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。,(5)驻车制动失灵,常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落等，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动损坏。检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范制动手柄转动量。,11.3.4

17、行驶系统常见故障,(1)悬架发生刚性碰撞或异响 (2)轮胎异常磨损,(1)悬架发生刚性碰撞或异响, 故障现象。汽车行驶中悬架发生撞击，有异响，振动强烈。 故障原因。钢板弹簧销或螺旋弹簧产生塑性变形；减振垫、限位块损坏；润滑不良；减振器失效等。 处理方法。检查悬架是否变形、松动，减振垫的润滑情况，必要时加注润滑脂；检查减振器是否损坏。,(2)轮胎异常磨损, 故障现象。轮胎出现两肩磨损、胎冠中部磨损、内(外)侧磨损、锯齿形磨损或波浪形磨损。 故障原因。前车轮外倾角及前束不符合要求；车轮轮毂轴承磨损、松旷；轮胎不平衡量过大，轮胎气压不正常；减振器失效，轮毂变形。 处理方法。检查减振器是否失效，轮毂是

18、否变形，必要时更换；检查车轮轮毂轴承是否磨损、松旷，轮胎气压是否正常，必要时调整、补气、作轮胎动平衡。,11.4 电气设备常见故障,11.4.1 灯光设备常见故障 11.4.2 组合仪表常见故障,11.4.1 灯光设备常见故障,表11-5 灯光设备常见故障及处理方法,汽车灯光设备的常见故障有：灯不亮、灯光暗淡、忽明忽暗及熔断器发响等。造成上述故障的原因一般是：灯丝烧断、导线松脱、搭铁不良、断路或短路；充电电压调整过高以及各种开关失效等。通常采用试灯法、试火法和电源短接法检测,11.4.2 组合仪表常见故障,(1)里程表不工作 (2)仪表板上电源指示灯不亮而电机运转正常 (3)主控制器功能一切正

19、常(包括灯光夜间照明功能，与仪表的通信功能等)，但其他所有控制器工作都不正常,(1)里程表不工作,处理方法：可能的原因有组合仪表故障、里程表传感器损坏及相关线路故障。首先检查仪表本身，然后对里程表传感器进行检测，判断出传感器损坏，更换新传感器，排除故障。,(2)仪表板上电源指示灯不亮而电机运转正常,处理方法： 仪表板正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路，重新插接或换线。 发光管损坏：更换或修复发光管。 仪表板线路板有断路：更换或修复仪表板线路板。,(3)主控制器功能一切正常，但其他所有控制器工作都不正常,处理方法：检查控制网络的CAN通信线是否有短路或是断路故障发生，系统断电后直接用万用表测量CAN线是否短路或连通。,11.5 空调系统常见故障,表11-6 空调系统常见故障及处理方法,11.5 空调系统常见故障,表11-6 空调系统常见故障及处理方法,空调系统出现故障时，应先检查冷却系统、压缩机和发动机风扇皮带、风扇离合器、冷凝器散热片、冷凝器、空调真空管以及真空马达等的工作情况。,11.5 空调系统常见故障,表11-6 空调系统常见