第二章第五节空中规则

1、空中交通管理基础,空中交通管理学院 管制运行与技术系 梁珊珊,第二章 运行环境与要求,第五节 气压高度基准面的设定,QFE 场压: 场压值为机场基准点的气压值。选用场压作为飞机气压高度表的基准面，就可以知道飞机与机场之间的相对高度。,QNE 标准海平面气压:飞行在巡航过程中使用的就是QNE。标准海平面气压是国际标准大气（International Standard Atmosphere, ISA）海平面的气压值，是一个固定值，1013.25百帕。,QNH 修正海平面气压：飞机在爬升和下降阶段，为了能够与地面的障碍物（主要是高山）之间有足够的超障余度，不会出现碰撞危险，需要知道自己飞行的海拔高度

2、（Altitude）。因为航图上标明的障碍物的高度都是海拔高度。,高: 是指自某一个特定基准面量(eg: the ground) 至一个平面、一个点或者可以视为 一个点的物体(eg: an aircraft)的垂直距离。,高度: 是指自平均海平面 (MSL)量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。,高度层: 是指以1013.2 hPa气压面为基准，各等压面之间具有规定的气压差的等压面。,QNH、QNE的垂直适用范围,过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。 过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度

3、层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米） 过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。（厚度300600米） 在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。,2.5 空中规则 Rules of the air,空中规则,仪表飞行规则,一般规则,目视飞行规则,一般规则,一般规则,一般规则保护人员和财产,不得粗心或鲁莽地驾驶航空器。,一般规则保护人员和财产,除非为了起飞或着陆，航空器不得在城市、集镇、居住区等人口稠密地区或露天公众集会上空飞越。除非在发生紧急情况着陆时，且不会对地

4、面人员和财产造成危害。（需要最低高度限制）,空投或喷洒,飞行中的航空器不得进行空投或喷洒，除非相关当局有此规定并得到空管单位许可。,陡降,除非需要紧急下降，或者相关当局有此规定并得到空管单位许可，航空器在飞行中不得陡降。,一般规则保护人员和财产,航空器不得拖拽其他航空器或物品进行飞行，不得进行跳伞、特技飞行和编队飞行，除非相关当局有此规定并得到空管单位许可。,一般规则保护人员和财产,一般规则保护人员和财产,无人驾驶自由气球必须按照对人员、财产或者其他航空器的危害减至最小的方式并按照ICAO附件2附录4中规定的条件飞行。,一般规则保护人员和财产,航空器不得飞入禁区或限制区，除非遵照限制条件，或得

5、到这些空域所属国的同意。,一般规则避免相撞,航空器之间不能过于接近以致产生碰撞危险。,对头相遇 当同一高度上两机对头相遇并有碰撞危险时，各自必须向右避让。,航行优先权,一般规则避免相撞,航行优先权是指航空器享有继续保持其航向和速度的权利，不需要采取避让行为。,对头相遇 (我国规定） 目视飞行时，航空器在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔。,=500米,航行优先权,一般规则避免相撞,交叉相遇 当两机同高度交叉相遇时，从其右侧看到另一航空器的需进行避让。,航行优先权,一般规则避免相撞,交叉相遇（我国规定）,目视飞行时，在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空

6、器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度。,动力驱动重于空气的航空器必须避让飞艇、滑翔机和气球；,航行优先权,一般规则避免相撞,飞艇必须避让滑翔机及气球；,滑翔机必须避让气球；,航行优先权,一般规则避免相撞,动力驱动的航空器必须避让看见正在牵引其他航空器或物体的航空器。,航行优先权,一般规则避免相撞,被超越的航空器拥有优先权，超越航空器不论是在爬升、下降或平飞，必须向右改变航向以避免与被超越航空器之间产生冲突，超越过程中两机位置的变化不能解除超越航空器的避让责任，直到其完全超越另一航空器并与之保持足够的间隔。,航行优先权,一般规则避免相撞,超越 （我国规定） 目视飞行时，在同

7、一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔。,航行优先权,一般规则避免相撞,着陆,空中飞行的或在地面、水面上运行的航空器必须给正在着陆或正在做最后进近的航空器让路。,航行优先权,一般规则避免相撞,当两架或更多的比空气重的航空器在一个机场进近着陆时，在高高度的航空器必须避让在低高度的航空器，但是后者不得利用该规则切到正在最后进近着陆阶段的航空器前方，或超越该航空器。无论如何，有动力驱动航空器必须避让滑翔机。,航行优先权,一般规则避免相撞,紧急着陆 当一架航空器意识到其他航空器在进行迫降时，需要对其进行避让。,Mayday !,航行优先权,一般规则避免相撞,当两架在机场

8、活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守： 当两机对头相遇或接近时，各自必须停止滑行或者在可行情况下向右偏滑行路线保持没有影响通过。,航行优先权,一般规则避免相撞,当两机交叉相遇时，从其右边看到另一航空器的必须避让。,航行优先权,一般规则避免相撞,当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守：,交叉相遇（国内规定）,航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让 。,航行优先权,一般规则避免相撞,当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守：,在机动区内滑行的航空器必须在所有的滑行等待位置等待，除非另外得到机场管制塔台的授权。,航行优先权,

9、一般规则避免相撞,在机动区内滑行的航空器必须在所有亮起的停止排灯前停止，等待，当排灯关闭时才可以继续滑行。,航行优先权,一般规则避免相撞,中国民航与国际民航组织在航空器优先权 方面的差异总结,航空器灯光,从日落至日出或在有关当局规定的任何其他期间，飞行中的所有航空器必须显示： 引起对该航空器注意的防撞灯；,一般规则避免相撞,110,140,110,用以向观察员显示该航空器相对路线的航行灯，但不得显示可能对其产生误解的其他灯光。,航空器灯光,一般规则避免相撞,一般规则飞行计划,包括飞行计划的提交、飞行计划的内容和飞行计划的填写、修改和终止。飞行计划必须提前提交给空管部门，已便于形成管制指挥所用的

10、进程单。,F-BFGV,A310,LFBO,LFPO,TOU-LMG-AMB-CDN,139,飞行计划,自动生成报文,ZCZC MSB018 FF EBBDZMFP LFPYZFMP 120630 LFBOZPZX LFBBZFZX (FPL-FBFGV-IM -DC3/L -LFBO1000 N0150F080 TOU LMG AMB CDN ORW -LFPO1205 LFPB -OPR/ENAC STS/NONRVSM) NNNN,一般规则飞行计划,飞行计划与空管自动化系统关联,ZCZC MSB018 FF EBBDZMFP LFPYZFMP 120630 LFBOZPZX LFBBZF

11、ZX (FPL-FBFGV-IM -DC3/L -LFBO1000 N0150F080 TOU LMG AMB CDN ORW -LFPO1205 LFPB -OPR/ENAC STS/NONRVSM) NNNN,一般规则飞行计划,This strip allows the controller to knowing all details of the flight plan :,包括遇险信号和紧急信号、拦截时所使用的信号、用以警告未经批准的航空器正在或行将进入限制区禁区或危险区的目视信号、机场交通信号以及指挥信号。,一般规则信号,以下信号不论组合或单独使用，是指航空器想通知遇到困难而要迫降

12、，但不需要立即援助： a) 反复闪烁着陆灯；或 b) 反复闪烁航行灯，但其方式应同打开航行灯有所区别。,紧急信号,紧急信号,以下信号不论组合或单独使用，是指航空器要发出一份极为紧迫的电报，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者机上及所看到的人员的安全： a) 用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有 “XXX”字组的信号； b) 话音用“PAN，PAN”的无线电话遇险信号； c) 用数据链发送表达“PAN，PAN”一词含义紧急电文。,以下信号不论组合或单独使用，是指受到严重和紧迫 危险的威胁，需要立即援助： 用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有 “SOS”字组的信号（摩尔斯电码为）

13、； 话音用“MAYDAY”的无线电话遇险信号； 用数据链发出表达“MAYDAY”含义的遇险电文； 带红光的火箭或信号弹，每次一颗，间隔很短； 带红光的降落伞照明弹。,遇险信号,AIR 05 - Basics of air traffic control,General rules,Tableau idoine,收到非法干扰的航空器必须设法将此事实通知有关ATS单位，以便ATS单位能对航空器给予优先权并使与其他航空器的冲突减至最小。,一般规则非法干扰和拦截,当民用航空器误入禁区时，按照ICAO ANNEX 2 进行拦截，被拦截航空器必须按照要求回复拦截询问信号,一般规则拦截,2.5.3 仪表飞行

14、规则 IFR,仪表飞行规则,IFR rules,装有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠驾驶员的视觉来飞行，这种飞行称为仪表飞行。 仪表飞行对气象条件比目视飞行的要低，称作仪表气象条件IMC。,the visual flight rules,IFR飞行必须提交飞行计划，整个飞行过程受到管制员的监控，听从管制指挥。,我国根据本国情况也颁布了188号令一般运行和飞行规则。,仪表的T型布局,最低高度层 Minimum levels,除为起飞、着陆所必需或经有关当局特殊批准之外 IFR飞行的高度层不得低于被飞越的领土国家规定的最低飞行高度 或者在未规定最低飞行高度的地区：在机场区域的范围内，

15、高原山地环境距离最高障碍物至少600米，其他地区距离最高障碍物至少300米。,仪表飞行规则,600m,TMA,300m,TMA,按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线两侧各25000米水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米的高度以下，在高原和山区不得在距最高障碍物600米的高度以下飞行。,最低高度层 Minimum levels,仪表飞行规则,2.5.4 目视飞行规则 VFR,目视飞行规则的基础是飞机对其他飞机和地面能看见和被看见 “See and be seen”,目视飞行规则,VFR rules,目视气象条件VMC(Visual Meteorological Condi

16、tions)：最低的能进行目视飞行的天气,the visual flight rules,VMC定义涉及两方面 :,能见度,与云的距离（包括水平距离和垂直距离）,如果气象条件低于VMC，则禁止VFR飞行。,目视飞行规则,目视气象条件 (ICAO) Visual Meteorological Conditions （VMC）,目视气象条件 Visual Meteorological Conditions （VMC）,目视气象条件 (CAAC) Visual Meteorological Conditions （VMC）,a)起落航线飞行； b) 昼间，飞行高度6000米以下飞行； c) 巡航表速

17、不大于250km/h的飞行； d) 通用航空在作业区的飞行； e) 执行通用航空任务调机到邻近机场的飞行； f) 在特殊目视航线上的飞行。,VFR飞行的适用范围,除已获得空中交通管制单位的放行许可之外，VFR飞行不得在管制地带内的机场起飞或着陆，也不得进入该机场交通地带或起落航线；当： a) 云底高低于450米（1 500英尺）；或 b) 地面能见度低于5千米。,VFR飞行相关规定,VFR飞行责任机长要对自身航空器与障碍物或其他航空器的避撞负责。,同时有目视飞行和仪表飞行时，目视飞行的航空器之间的间隔按照目视飞行规则执行；目视飞行和仪表飞行的航空器之间的间隔按照仪表飞行规则执行。,IFR飞行相

18、关规定（CAAC）,IFR到VFR的转换（CAAC）,按仪表飞行规则飞行的航空器，要求改为按目视飞行规则飞行的，应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变。 按照仪表飞行规则飞行的航空器在飞行中遇到目视飞行规则的气象条件时，除预计能够长时间、不间断地在目视气象条件下飞行外，不得提出改变原来申请并经批准的仪表飞行规则飞行计划。,SVFR,ICAO Special VFR flight is a VFR flight cleared by air traffic control to operate within a control zone in meteorological conditions below visual meteorological conditions FAA SVFR operations can only be conducted in the controlled airspace around an airport where that controlled airspace extends down to the surface (so-called surface area).