地铁经验交流材料ppt课件

1、“,”,各位领导、各位同事： 大家好！ 首先感谢公司给我们提供了这样一个良好的交流平台，感谢大家来到地铁六号线，我对大家的到来表示热烈的欢迎。,赢在策划 创效重在开源 注重管控 节流双重生效,经济与技术结合,项目简介,一,如何做好工程量进蓝图,地铁施工过程中的技术控制与现场管理（成本控制）,目 录,施工过程中的现场签证,现场签证注意事项,技术与经济结合,二,地铁六号线项目简介,地铁六号线项目土建工程包括：石桥路站、石桥路杨汊湖站区间、杨汊湖站，共计2个明挖车站和1个盾构区间, 项目投标工期26个月，总投资6.4亿元。 武汉地铁六号线17标自2013年7月份进场以来，受业主征地拆迁工作滞后的影响

2、，一直没有大规模的展开施工，目前只完成局部围挡和半幅200m的围护结构施工任务、完成总产值约3560万元。 即将到来的2015年，是地铁六号线任务最艰巨的一年，我们项目全体同仁保持一颗积极火热的心态，将努力的完成公司和业主下达的各项指标，确保六号线2016年通车的整体目标,给武汉人民一份满意的答卷！,地铁六号线项目简介,下面，我结合我个人在武汉几年的几个地铁深基坑工程相关工作经验，和大家做以下几个方面的探讨和思索，与大家共同学习。讲的不对的地方,欢迎大家批评斧正！,技术与经济结合,如何做好工程量入蓝图,在工程项目实施过程中，按照合同约定的程序，监理人根据工程需要，下达指令对招标文件中的原设计或

3、经监理人批准的施工方案进行的在材料、工艺、功能、功效、尺寸、技术指标、工程数量及施工方等任一方面的改变，统称为工程变更。 作为我们施工企业，变更最大的意义是什么？ 我个人认为就是：在确保业主的安全、质量、工期等各个方面综合要素的前提下，能为企业赢得利润。,1、充分做好前期工作，与勘察、设计、业主等蓝图管理部门形成良好的对接。 根据武汉地铁目前的设计程序，项目在施工单位进场长期一段时间不能出具蓝图，原因有很多种，有拆迁原因的、有管线的、有与周边公共环境对接的、有规划的等等原因。业主在解决这些问题的时候，给我们施工单位提供了充分的与勘察、设计对接的时间，因此项目上场首先必须要与勘察、设计单位建立起

4、极好的合作关系，另必须要有专人与勘察、设计单位相关人员对接。 此外，还要介入并充分重视设计监理、图审办专家意见，最好提前做好充分沟通。,2、透彻的理解学习清单报价，预期测算并策划到位，在经济与技术相结合的前提下让有效工程量入蓝图。 我们一公司在武汉地铁的几个项目，围护结构、软基处理、钢支撑、钢立柱等都是有很高的利润，但是如何要设计尽可能的为我们服务，首先必须我们把策划分析工作做好，才能对设计提出具体的要求。这个工作其实很简单，就是“价高增量、价亏减量”。,案例分析1,（1）地质入手，给设计一个最充分的理由（c、值，地基承载力尽量的让勘察减弱）,案例背景：通过对整个标段单价清单分析，搅拌桩单价较

5、高，实桩利润空间较大，空桩合理价也是相当可观。通过初步与设计交涉，现有的勘察资料不可能增加搅拌桩，（项目进场时大部分区域的详勘已经完成，勘察的正式报告也全部移交业主，但还是有局部的地方没有钻孔，需要补勘），通过设计的信息，我们找到了突破口。 在补勘期间，我们紧盯勘察，调整了补勘区域的地层线。,某地铁基底加固搅拌桩工程量增加,蓝图 （结构底板位于3-5粉质黏土夹粉土、粉砂层，满铺地基加固，加固深度3.5m）,招标图 （结构底板位于4-1粉砂夹粉土层，无地基加固）,地层线修改前后的对比图,地质参数对比表,通过修改地层线，蓝图增加三轴搅拌桩给项目产生了的非常好的经济效益。如下表：,实例说明的问题：

6、项目切实的做到了技术与经济的结合，为后期赢得可观的经济 利润空间； 让设计给业主、专家汇报有一个非常有说服力的理由，避免了业主对设计的不信任； 勘察对地层线的改变，属于隐蔽性的工作，可以说是“一本万利”的事，我们在后期的其他工作中，赢得了设计的信任，为后期其他的工作奠定了坚实的基础。,（2）充分的了解现场，做好周边调查，可在管线、周边建筑等的时间上、空间上、施工的动态工期上找理由，充分的让设计、业主信服。,案例分析2,某地铁围护结构槽壁加固及周边建筑加固搅拌桩工程量增加,背景：在与设计的交涉中，也是利用地质原因，因为在后的降水过程中，可能对周边的几栋大楼造成下沉或者倾斜，要求设计对周边建筑进行

7、加固。 项目积极的调查周边建筑物，搜集关于几栋建筑的基础形式资料，非常幸运，在某档案馆找到了该大楼为筏板基础的竣工资料，提供给设计后，设计增加了大楼与基坑临界面的搅拌桩加固，同时增加了该区域围护结构的槽壁加固（主要是为了后期连续墙成孔）。,石油加气站加固与槽壁加固示意图,大楼加固与槽壁加固示意图,项目积极主动的为设计寻找资料，为设计出谋划策，同时得到了非常好的经济效益，且多为地下隐蔽工程。,周边建筑物加固增加产值,3、工程量进蓝图的补充措施。,对比各工序的平、纵、横剖面图，确保工程量的统一性；,地铁项目在蓝图下发后，都会有设计交底会，需要业主、设计、监理、施工单位参加，因此在蓝图下发后，项目要

8、尽快审图，着重点是量的问题。,图纸中的遗漏清理，图纸中的示意图虽有标注，但在工程量表中没有体现的；,措施工程量进蓝图的处理； 还是要以地质条件入手，从基坑稳定性方面或者管线安全方面综合考虑，达到预期效果。 工序衔接安全隐患方面的增量问题处理。 在设计蓝图下发后，有施工期间在工序衔接方面有安全隐患问题的，局部增量需要设计院调整，这种情况需要和业主、设计、监理协商，最好由监理提出，局部的修改设计，达到施工目的，做到皆大欢喜。,4、对设计策划不仅要考虑增量的经济利益，还要综合考虑现场实地情况、施工便捷性、安全及工期等等因素，充分的策划好每道工序的成本市场行情后再提出建议，反馈给设计。,总之，在对工程

9、量入蓝图的策划上，要记住一条，“一定要让设计找到充分的设计理由，支撑依据”，既使增量或者增加投资，也要让业主觉得应该这样做、必须这样做。,技术与经济结合,地铁施工过程中的技术管理与现场控制（成本管理）,地铁施工一般场地狭窄，根据施工场地的允许范围，要合理规划施工区、生活区，需要硬化的道路、场坪要保质保量，既要控制大临建设的资金投入，又要确保施工期间的完好利用、整洁美观，方便后期的文明施工。 施工区的场地布置要紧凑、协调、便于规模化施工，其中重点是临时弃土场的设置、钢筋棚的配套、便道设置、降水排水系统的流畅、周转材料的堆放场等等。 重视施工过程规划 地铁施工工序较多，不同工序阶段要不同的专业队伍

10、施工，因此，不同工序施工阶段需要同步增加相应的配套设施，从设施的配套上确保进度及安全文明施工。,1、大临设施一定要技术部门策划到位，场地合理的规划布局，使每道工序都能形成规模化的施工，按期或者提前完成工期任务，也是一种经济效益。,2、深基坑施工中赢利点大项要重点节流策划。（做好优化量）,以前的好多项目，技术交底直接把图纸复印，签个名字就给施工队，工程完工后核算几乎没有利润，特别是利润点较高的大项，全部给了施工队。 举例1：搅拌桩、旋喷桩一般都有咬合，出蓝图时找设计院由初步设计的咬合20cm变为25cm或30cm，交底时是不是可以优化，变成咬合15cm或20cm，根据试验计算或者更小，因此，我们

11、不仅要从单价上盈利，还要更多的考虑优化量的问题。 举例2：某项目的连续墙钢筋笼，出蓝图时由招标设计的主筋单根变为并筋，间距由15cm改为12.5cm，四榀桁架增加到五榀桁架，我们是不是可以做适当的优化？ 因此，对于赢利点大项，工程部在下交底时一定要亲自画图，明确工程量，做好节流工作。,深基坑施工成败与否，主要是围护结构施工是否保质保量，无论支护结构形式是哪一种，都要重视工序的衔接问题。 地下工程施工，重在防水，基坑一旦开挖到基底，必须要及时的封底，但不能盲目的抢工，重点部位、关键工序一定要严格程序，认真检查。深基坑开挖期间一般都在降水，周边承压水水位较低，等结构施工完成后，降水井停止运行，水位

12、回升，如果前期主体结构施工缝、变形缝等关键工序的防水施工没有严格安工序操作，问题就来了，后期的防水堵漏又是一大笔费用。而这笔费用业主是不认可的。,3、施工过程重点风险部位的盯防、检查、管控。,地铁施工，牵扯到的专业较多，根据在我统计，后期配合站场、装修、风水电施工时，应该有27项。设计院主体结构出图时都有一本预埋件专册，我们在主体结构施工时一定要对照图纸定位，确保每个部位的预埋件安装到位，型号正确（必要时需要测量队放线确定），如果有出入或者没有预埋，待后期配合装修、风水电施工时又会产生一大笔整改费用，费工费时。,4、做好预埋件的安装和定位。,地铁施工，大型设备较多，特种设备较多，租赁费用极高，

13、如何有效的利用好设备，对项目成本控制尤为重要。 我曾经算过，在基坑开挖期间，一个断面设备的租赁费一天就是9400元（不含油料），但是一天最多有挖过1200方土，最少的有时只有400-600方，因此，如何能使设备发挥到最大的利用率，我们还是要想很多的办法，采取有效的措施。比如，临时弃土场的堆载能力、便道的运输顺畅、弃土的外运及时性等因素等都要综合考虑。,5、技术支持与设备管控。,物资成本占到项目总成本的60%以上，一定要做好“日清月结，定期盘点，节超分析”，地铁项目，重点要控制以下几个方面： 技术与物资结合，做好砼的优化及核算工作 地铁项目都在市内，一般都是商砼，在合同签订时一定要谈到进场方量的

14、确定、收发料的程序、确定每种砼型号的配合比、多长时间对账等细节问题，并在合同上要有明确的规定，有条件的项目要装地磅，以便遏制砼缺斤少两的现象。,6、技术与物资、经管的配合管理。,钢材、水泥等大项物资一定要做好节超分析，技术优化量、物资的各项手续资料要与经济部门配合及时跟进、更新，对上、对下数据要一致，有进有出。 根据地铁几个项目的经验，地铁设计的钢材、水泥用量比较保守，一般多少都有富余量，在每月的对上计量过程中，技术、物资、经营的配合工作一定要闭合，及时的消化各种优化量，避免给后期审计带来麻烦。 提醒：甲供料更要及时与业主、供应商对接平衡。（地铁项目防水材料互掉情况较多）,6、技术与物资、经管

15、的配合管理。,废旧物资的处理 地铁施工，清单中一般都有钢结构可回收与不可回收两项，况且可回收的数量较多，建议每个项目都成立一个废旧物资管理小组，可利用的交公司调用，不可利用的由废旧物资管理小组按程序处理，及时的财务入账。 物资与文明施工 在武汉地铁施工的同事们都知道，地铁公司每个月有一次安全文明施工检查考评，所有项目评比排名，每月的检查中，物资的堆码、成品半成品的标识标牌等要占到相当大比例的分数，因此一定要做好现场物资的摆放、规整、覆盖、标识等各项工作。,6、技术与物资、经管的配合管理。,地铁施工过程中，工序衔接比较紧凑，专业分包较多，每个工序结尾，技术、物资、经营等部门配合一定要及时结算。,

16、7、结算及时性,隐形成本涵盖内容较多，工期成本、安全质量成本、非实体工程的消耗成本、施工工艺成本、计划财务成本、协调成本等等。如何减少隐性成本，值得我们共同思索。 项目成本控制其实与项目每个部门、每个人都有关系，只要大家努力，善于发现，就会做得精细化管理。,8、控制隐形成本的增加,现场签证单 注意事项,施工过程中的现场签证,地铁的变更主要是前期的策划，在工程量入蓝图中体现，但是蓝图有时因为支护结构的形式与招标文件完全大相径庭，这就要有详细的策划。而施工过程中遇到的变更，就以现场签证形式解决。 现场签证的工程量需要很多人签字，任何一个环节卡壳就意味着前功尽弃，从签证难到一路绿灯，我们对每步都要精心的准备。,1、签证单要有明确的计算式 2、各项资料的附件要齐全（图表，测量，试验，设备 物资的收发料单、发票等）；