同济 地下工程概论 第二章 城市地下空间规划与建筑设计

1、第二章 城市地下空间的规划与建筑设计（2）,同济大学地下系 谢雄耀 副教授 xiexiongyao,一、城市地下空间形态规划（构成、特点、规划的基础） 二、地下工程建筑设计（人防工程设计、地铁车站设计、地下街设计、地下车库设计） 三、地下工程室内环境和装饰,主要大纲,一、城市地下空间的形态规划,点状地下空间设施 线状地下空间设施 由点状与线状地下空间设施所构成的较大面积的面状地下空间设施 地下空间发展轴,城市地下空间的形态规划,城市地下空间形态的构成要素,非连续性，包括平面上的不连续分布与竖直层次的不连续分布。 可规划性。 不可逆性，一旦建成很难改变，只能通过增设新的构成要素，来达到形态调整的

2、目的。 可叠加性，不同的地下空间形态在地层介质中可以由上至下相互叠加。,城市地下空间的形态规划,城市地下空间形态的自身特有的特点,地下空间的形态规划应以城市形态的演变机理为基础，以城市形态的有序演变为目标，作为原则，在规划过程中应着重处理好与城市形态间的以下关系： 从属关系，始终是城市形态内部空间结构的一个组成部分。 制约关系，对城市形态体现出一种反作用的制约关系，从而促使城市形态的最优化。 对应关系，体现在点、线、面以及发展轴分别与城市上部结构的对应。,城市地下空间的形态规划,上海世博轴规划,世博轴长约1045米、宽约130米，由地上地下各两层组成，总建筑面积25.1万平方米。,上海世博轴规

3、划地上地下集约而有序 功能上，世博轴是世博园的立体发展轴，地上地下各二层，集交通、展示、商服、观光、防灾、市政、能源供给等七大功能于一体。世博轴营造出的是四通八达的立体交通枢纽，参观人群从入口广场经安检匝道进入园内后，立刻可以顺畅地分层、分向循指示牌所指方向而去；世博轴内空间可依据人群流动特点布置展览，提供多种购物、餐饮和休闲服务，更值得称道的是它本身就是一个展示未来城市地上地下立体化和谐发展的案例；位于浦东园区的世博轴又是园区的核心主轴，沿着轴线布置的世博主题馆、中国馆、世博中心、文艺中心共同构成地标性建筑“一轴四馆”，是人群最密集的区域，作为应急疏散通道，一旦有事，四馆中大量观众便可通过世

4、博轴四层立体空间快速疏散和隐蔽世博轴成功地把地上地下空间整合得集约有序而安全舒适。,开敞式坡道原本闭合的地下一层豁然开朗，地面与地下的“过渡”也变得模糊；而且，坡道上绿莹莹的青草、葱翠的树木、斗艳的花卉大自然就在身边。,“阳光谷” 整体高40多米，旨在营造“绿色地下空间”：把阳光从40多米的空中“采集”到地下，也把新鲜空气运送到地下。此外，雨水也能顺着广口花瓶状的玻璃幕墙，流入地下二层的积水沟，汇向7000立方米的蓄水池。,二、地下工程建筑设计（人防工程设计、地铁车站设计、地下街设计、地下车库设计）,人防工程作为城市基础设施的重要组成部分，利用地下空间建设平战结合的防空体系。包括：指挥所、人员

5、掩蔽所、专业队工程、地下医院、粮油库、燃料油库等。,人防工程体系,既要服务于平时功能，又要满足战时掩蔽的需求，其内部组成必须包括生活部分、动力部分、通风部分等。其设计要点： 必须满足平时使用功能要求，如作为地下街、地下车库等。 内部功能应当完善，如战时紧急供电、食品的储存、水的储存、卫生间的设置。 内部布置紧凑合理，将居住（掩蔽）部分布置在掩蔽所中央，其他功能围绕在周围。 平战结合，临战转换的一些预埋构件战前必须安装到位。 出入口布置，应避免全部布置在同一方向以防战时同时堵塞。,人员掩蔽所,大同坊位于延安绿地，地下空间25万平方米,中央设下沉式露天广场，并以西班牙高迪公园建筑形态为蓝本。下沉式

6、广场至地面高度约8米，配有音乐喷泉、升降舞台等。,地下空间以欧美建筑风格为主，路灯也采用复古的伦敦街头路灯，沿巨型鹅卵石围绕的人工小河是独特的“天幕”街道，结合音响、投影和喷水等设施，可以逼真地模拟打雷、下雨、晴空、星空等景象。,根据站台形式：分为岛式车站、侧式车站以及岛侧混合式车站； 根据功能：分为终点(起点站）、中间站和换乘站； 根据结构形式：分为矩形箱式车站、圆形和椭圆形车站； 按照建筑层数：分为一层车站、二层车站和三层车站。 地铁车站由两大部分组成：公共区包括站厅层、站台层、出入口以及站台与站厅间的垂直连接设施等； 非公共区包括技术设备用房、管理用房以及车站管理人员使用的生活设施。,地

7、铁车站设计,（1）确定站台长度 站台的长度由有效长度和设备用房长度组成。有效站台长度为列车的编组长度加停车误差，设备用房长度为站台两端应有的设备用房所占的长度。当区间隧道采用盾构法施工时，站台的长度还应加上端头井的长度。整个车站纵向有2的坡度。 （2）确定站台宽度 站台的总宽度为站台的有效宽度加上下行行车道的宽度。站台的有效宽度由车站的高峰小时客流确定，上下行车道的宽度为轨道宽度和限界之和。,地铁车站设计流程,（3）站厅层布局 以确定的站台长度和宽度为基础，根据站厅层设备管理用房所需面积划分出站厅层公共区和非公共区。 （4）调整站厅公共区 主要调整站厅与站台间的垂直连接工具的位置与数量、出入口

8、检票闸机的位置与数量，并做到进出站人流最大限度相互分流。,地铁车站设计流程,地下街的主要功能是构建人车立体分流的地下步行系统。 地下街是一种以交通功能为主，包含商业功能等的地下综合体，必须按地下步行系统与商业建筑的要求进行综合设计。地下街由三个基本部分组成，即地下步行道、商店以及防灾设施(包括设备用房）。 当城市中某一地区的人流量达到建设地下街的标准时，建设地下街能够达到改善区域交通环境、发挥地下街商业功能的双重目的。建设与地铁车站相互连通的地下街则作用更加显著。,地下街设计,地下街是交通功能与商业功能的复合体，步行道可以布置在中间，也可布置在一侧。每隔50m需设置一个防灾广场。 地下街的商业

9、面积不能超过交通面积；当地下街中有地下车库时，商业面积与交通面积之和不能超过地下车库面积。一本情况下，商店只能布置在地下一层，地下二层不应设置商店，地下车库只能布置在商店的下层。 地下街有三种出入口形式：连通式出入口、下沉广场式以及独立出入口。,地下街设计,汽车停放方式大致有沿街停放、停车场停放以及立体停放等几种。立体停放主要是指采用立体停车楼或地下车库的形式。根据停车方式可以分为自走式停车库及机械式停车库。 专用停车库的组成主要包括静态的停车空间、动态的行驶车道以及管理用房及设备用房等。,地下车库设计,(1) 动静态交通的衔接，主要考虑车库容量以及出入口设置。 （2）总平面布置, 收费设施布置在出入口，附属设施一般布置在车库四周。 （3）库内交通组织。车道及停车泊位的相互关系有四种,即一侧车道、一侧停车，中间车道、两侧停车，两侧通道、中间停车以及环形车道四周停车。,地下车库设计,三、地下工程室内环境和装饰,(1) 包括建筑环境、生理环境与心理环境三大部分。 （2）空气质量，空气品质与嗅觉环境，听觉环境与噪声对生理环境与心理环境有很大影响。,地下空间内部的环境特点,(1) 努力营造一种适合于人在地下空间环境中活动的舒适的环境氛围，包括：尽可能地引入自然光，在一些空间转折部位建造一些喷泉、瀑布、流水之类的人工