互联互通列车平稳操纵

1、互联互通列车平稳操纵,湖东电力机务段 安全QC小组,历年成果计,2003年获段优秀QC成果奖1项、2004年获段优秀QC成果奖1项， 2005年获路局级优秀QC成果奖1项，2006年获铁道部优秀QC成果奖1项、国家级优秀QC成果奖1项，,二、选 题 理 由,大秦线要建成铁路跨越式发展的标志性工程、现代化 重载运输的示范工程、既有线改造的样板性工程,现二万吨牵引采用互联互通1+1模式，原有平稳 操纵方式需要改变心以适应形势的发展，大秦线点 多线长，二万吨列车在不同的线路纵断面运行中， 受到不断变化的纵向力和横向力的作用，如果司机 操纵不当列车的受力将超过安全强度会引发事故， 必须对操纵互联互通模

2、式的重载列车进行深入的分 析和操纵优化。,部党组 的要求,路局、段 发展的要求,必要性：为确保列车平稳操纵，杜绝因操纵引发行车事故， 影响运行安全及运行组织秩序。因此研究互联互通重载列 车平稳操纵具有重要意义。,三、活动计划,本课题得到上级、段相关部门的支持，注册号为2011-8，并确定本QC小组课题为重点项目。为保证小组活动按时完成，我们特制定活动计划如下：,四、现 状 调 查,为准确掌握影响互联互通列车平稳操纵的各个因素影响，我们对2010年3月2011年7月间发生行车问题最多区段，进行了统计分析。,制图人：胡震霖 时间：2009年10月10日,由柱线图可以看出大秦线操纵困难的七个区段，同

3、时也是行车问题发生最多的地方。,现状调查一： 我们对2010年6月2011年12月间由于车钩及缓冲装置等质量问题引发的起发生行车问题进行了统计分析。,由车钩与及缓装置等部件的质量引发 的行车问题所占比例是很高的。,现状调查二： 我们对10月23日10月29日一周内开行的两万吨84列重车的通迅丢失率进行了统计分析。,统计了84列重车通 迅丢失共计514次，表 现出了八处通迅弱区 144KM149KM， 171KM176KM， 275KM279KM， 299KM304KM， 404KM415KM， 435KM441KM， 592KM598KM， 606KM609KM ， 以上八个区段为互联 互通列

4、车操纵带来 严重的安全行车隐患。,结论：G网通迅故障与车钩及缓冲器装置是引发的行车问题多的主要原因，也是互联互通平稳操纵要功克的主要难关。,影响平稳操纵因素排列图,五、目标值的确定和可行性分析,预期目标 经小组成员讨论确定预期目标:二万吨列车月行车问题发生率下降60%,实现行车有序可控。,可行性分析,综上分析 以科学的态度，经过段、车间精心的组织，通过优秀司机和专家的研究和论证我们的设定的目标，是可以实现的。,六、原 因 分 析,小组成员围绕课题，运用“头脑风暴法”集思广益归纳出影响互联互通列车平稳操纵的因素，并采用关联图对其进行了认真分析：,七、要 因 确 认,从关联图分析看出，造成互联互通

5、列车问题多的末端因素共八大项，对其逐条深层次剖析确定要因。,要因调查验证表,制表：胡震霖 2011年10月8日,八、对策表,制表：胡震霖 2011年10月15日,九、对 策 实 施,为确保活动有序推进，真见成效，我们依据对策表，完善措施，确立模式，逐项主攻，实施运作。,一是找出互联互通列车设备规律 ，为研究平稳操纵奠定基础。,二是梳理、归类、整合内容，,三是组织优秀司机论证，再通过实际运用，使结论不断完善。,针对研究互联互通列车 平稳操纵工作量大，研制 时间紧的特点将研究 课题分解到小责 任单元，分三 部完成：,A,A,A,P,D,C,P,P,C,C,D,D,第三次PDCA循环 时间：2011

6、年7月9月 目标：组织有关人员对研究方案进行 论证，确认互联互通列车运用安全 技术规范具有高度的概况性、操纵 的统一性,是乘务员值乘互联互通列 车可靠安全技术保障.,第一次PDCA循环 时间：2011年5月6月 目标：研制互联互通列车操纵规范、 互联互通列车列车乘务员一次作业标准化、 互联互通列车安全应急预案,第二次PDCA循环 时间：2011年6月2日6月30日 目标：将前研制的三个规范重要内容进行 实际运行检验组合乘务员进行论证和实际 反馈，多次修改不断完善。,PDCA循环,大秦线坡道概况,大秦线的困难区段 （1） K143-K190，平均坡度-8.2。 （2） K275-K325，平均坡

7、度-9.1。 其中K286-K307（铁炉村-下庄）平均-10.5以上，该长大下坡道区间为大秦线重载运输的最困难区间。,实施一：科学试验、掌握技术性能,空 气 制 动 性 能 对 比,循环制动试验数据比较,我们运用列车动力学分析列车在各种工况下的制动规律，和列车纵向冲动的规律，结合HX型机车特性制定了一列的制度和规范，使互联互通列车的安全开行得到 了有力保障。,互联互通列车操纵示意图,根据线路状况和试验结果我们编制了新的互联互通列车操纵示意图。,实施二：制定有效措施、实现安全可控,1、严禁LOCOTROL系统或CCB制动机故障 时出库牵引列车。 2、LCDM显示屏显示的机车号与实际机车号 不符

8、时必须重新设置。 3、严禁司机利用换端时机处理机车故障或 干其它工作。 4、CCBII制动机换端时，大小闸必须置于 “全制动”位。 5、建立DP系统过程中，从控司机必须正确 选择“同向”或“反向”。,11、严禁LOCOTROL系统通讯中断后盲目改 变工况或维持运行。 12、严禁主、从控机车发生超出规定范围 的故障盲目维持运行。 13、严禁第三、四小列分离后，利用主控 机车进行连挂。 14、严禁正常情况下大减压量及追加减压 停车。 15、严禁停车再开前不进行DP系统“列车检 查”开车。,16、严禁不解除DP分解列车。 17、严禁从控司机未得到主控司机通知 擅自分解列车。 18、严禁分解列车时，主

9、控司机未得到 从控司机“摘解完毕”的汇报拉挡。 19、分解后，必须在制动状态下设置制 动机，确认“不补风”状态开车。 20、严禁站内交接班作业钻车或跳车， 防止发生人身问题。,6、严禁DP链接后从控司机进行任何设置 及各种电器动作试验。 7、严禁LOCOTROL系统通讯中断后开车。 8、严禁开车前主、从控司机不进行联系 做其它工作。 9、从控司机发现异常必须及时向主控司 机汇报。 10、严禁列车制动减压后，遇LOCOTROL系 统通讯中断时缓解。,互联互通列车平稳操纵严禁及卡死项目,互 联 互 通 列 车 操 纵 提 示 卡,实施三：优化论证、不断完善,经过多次组织乘务员进行论证和反馈，与 实际运行的验证。我们编制了互联互通列车 的操纵规范和安全应急预案等措施收入 在大秦线重载列车安全技术规范中。,十、检 查 效 果,1、实现预期目标 我们对2012年第一季度实施有效措施后的发生的行车问题况进行了统计分析：,通过以上措施：乘务员对互联互通列车列车的操纵 能力和应急处理能力有了大幅度提高，经统考成绩优秀 率达到45，达标率100，为互联互通列车的开行提 供了有力保障。,通过柱状图可以的看出，行车问题发生率下降了60，达到了我们预期的目的，为互联互通列车的顺利开行提供了