任务五汽车行驶平顺性评价指标及检测

1、任务五汽车行驶平滑性的评价指标和检测，第一节对人体振动的反应和平滑性的评价第二节汽车振动系统的简化，单质量系统振动第三节学习影响汽车行驶平滑性的因素，目标， 掌握汽车行驶平滑性的评价指标和人体对振动反应的感觉界限掌握汽车振动系统的简化方法，知道汽车平滑性的影响因素，能正确分析车身振动的单质量系统模型。 路面不规则度车速、振动系弹性要素衰减要素车身、车轮质量、评价指标加权加速度均方根值碰撞悬挂极限概率行驶安全性、汽车平坦性可以从路面-汽车-人系框架图分析，车身传递到人体的加速度悬挂弹簧弯曲车轮与路面之间的动负荷、路面、汽车、人、 行驶平坦性的定义所谓汽车行驶的平滑性，是指汽车在一般的行驶速度范围

2、内行驶时，由于汽车在行驶中产生的振动和冲击而感到不快和疲劳，损害健康或损伤货物的性能。 行驶的平滑性主要是根据乘员的舒适来评价的，所以也被称为乘坐舒适度。 在良好的行驶平滑性意义上，汽车是一个复杂的多质量振动系统，车身通过悬架的弹性元件与桥连接，桥通过弹性轮胎与道路接触，此外，发动机、驾驶室等也用橡胶垫固定在车架上。 道路不均匀引起的冲击和加速、减速时的惯性力、发动机和传动轴的振动等引起的激振力在车辆系统作用，在系统中发生复杂的振动，影响乘客的生理反应和运输货物的完整性。 良好的行驶平滑性的意义，振动引起的动负荷，加速了零件的磨损，进而引起破损，降低了汽车的寿命。 振动引起能量消耗，使燃料经济

3、性恶化。 因此，减少汽车本身的振动，不仅关系到乘车舒适性和运输货物的完整性，还关系到汽车的运输生产率、油耗、寿命和工作可靠性等。 第一节对人体振动的反应和平滑性的评价，第一、汽车行驶平滑性的评价指标常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度的均方值，评价汽车行驶平滑性。 为了保持汽车良好的行驶平滑性，车身振动的固有频率在适应人体的步行时，以身体上下运动的频率，约为6080次/min(11.6Hz )，振动加速度的极限值为0.2g0.3g。 为了保证运输货物的完整性，车身的振动加速度也不可增大。 达到1g的车身加速度后，未固定的货物有可能离开车厢底板。 因此，车身的振动加速度的极限值必须低于0.6g

4、0.7g。 二、对人体振动的反应，ISO在综合许多关于人体全身振动的研究和文献的基础上，制定了国际标准IS02631 人体承受全身振动的评价指南。 该标准是加速度的均方根值，给出了在180Hz的振动频率范围内人体对振动反应的三个不同的感觉极限。 曝光极限、疲劳降低作业效率极限、舒适降低极限。 曝光极限：人体受到的振动强度在该极限内时，能保持人的健康和安全。 成为人体受到的振动量的上限。 疲劳-工作效果的下降极限：人受到的振动强度在这个极限内时，能正确敏感地反应，正常运转。 这关系到维持人的工作表现。 舒适地降低极限：在这一极限中，人体对暴露的振动环境主观感觉好，能顺利地进行饮食、读写等动作。

5、与保持人的舒适有关。 时间曲线和允许的振动加速度值不同的3个边界之间的关系。 暴露极限值是疲劳工作效果降低极限的2倍，舒适降低极限是疲劳工作效果降低极限的1/3.15。 各极限容许加速度值随着频率变化的倾向完全相同。人体最敏感的频率范围，垂直方向：412.5HZ 48HZ :人体脏器共振的812.5HZ :影响人的脊椎系统的水平方向： 0.52HZ，一，7自由度模型4车轮，Ix Iy Z，、 测定衰减比衰减振动的影响(1)，试验方法测定衰减比，衰减比衰减振动的影响(2)，影响第三节汽车行驶平滑性的因素，一，悬挂结构：悬挂结构主要指弹性要素，引导装置和减振装置，其中弹性要素和悬挂系统的衰减比平滑

6、弹性因素：将汽车车身视为弹性悬架上一自由度振动的质量，可以减少悬架刚性，降低车身固有振动频率，提高汽车行驶的平滑性。 但是，如果悬架的刚性过低，紧急制动时严重的汽车会发生“点头”现象。 因此，具有非线性特性的刚性悬架，即悬架的刚性能够根据负荷而变化，在负荷变化时能够将车身振动的固有振动频率保持为恒定，能够得到良好的平滑性。悬架非线性弹性特性的实现方法、线性悬架加上辅助弹簧、复合弹簧，采用适当的导向机构、与框架的支撑方式等。 选定空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧、硅油弹簧等具有非线性特性的弹性要素。 二、阻尼系统的阻尼：为了衰减车身的自由振动，抑制车身、车轮的共振，减少车身的垂直振动加速度和车轮的振

7、幅，悬挂系统需要适当的阻尼。 阻尼器阻尼效果好，提高汽车行驶平滑性，改善车轮与道路接触条件，防止车轮离开路面，从而改善汽车稳定性，提高汽车行驶安全性。 改善阻尼器性能对提高汽车在不平整地面上的行驶速度起着很大的作用。 三、轮胎：轮胎通过自己的弹性，大大吸收了路面不平整时产生的振动，与悬挂系统共同保证了汽车的平滑性。 轮胎性能的好坏由轮胎在标准气压和负荷下的压缩系数的大小(轮胎被压下的高度和充气截面的高度的百分比)来表示。 根据最大容许负荷，普通轮胎的压缩系数为10% 12%，为了乘坐舒适性，轿车轮胎的压缩系数稍大，为12%14%。 提高轮胎缓冲性能的方法是增大轮胎截面、轮辋宽度和空气容量，并相应地降低轮胎气压。 改变轮胎的结构样式，如采用子午线轮胎等。 由于轮胎径向弹性大，能缓和不平整地面的冲击，吸收大部分冲击能，改善汽车的平滑性。 为了提高软线和橡胶的弹性，使用柔软的皇冠。 四、悬挂质量：如上所述，悬挂质量分配系数是评价汽车平滑性的极其重要的参数。 取决于悬挂质量的分布。 悬挂质量的配置请设为1。 1时，前后悬挂质量的振动相互不影响。 五、非悬挂质量：能减少非悬挂质量，减少传递到车身上的冲击力。 非悬垂质量的振动对悬垂质量的振动加速度有显着的影响。 因此，为了提高汽车的平滑性，采用非悬