可变进气系统

1、可变进气系统,进气系统由空气滤清器、管路、消音装置、进气控制元件、进气歧管、进气门结构等组成,空气经引气管流入空气滤清器过滤杂质后，流过空气流量计，经由进气软管进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的燃油混合气，由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。,进气系统的作用： 1、保护外界杂质和不需要的成分对发动机的损坏。 2、降低进气噪声。 3、减少发动机的功率损失。 4、辅助其他系统的安装（主要的真空源）。,进气歧管,进气歧管的作用： 1、把空气、燃料、曲轴箱通风的油气和EGR（排气再循环）的废气均匀的分配给各缸； 2、利用进气歧管和稳压箱形状和长度提高充量系数。 为了均匀分配到各个气

2、缸，进气歧管内的气体流道长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管内壁应该光滑。,谐振进气系统 进气过程具有间歇性和周期性，因此进气支管内会产一定幅度的压力波，此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其自振频率与气门的近期周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，是进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种称作气体波动效应。,谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转速。,长度和截面积一定的进气管只能在某一转速区

3、域获得最佳充量系数。传统的发动机进气系统不能兼顾高低速性能，即只能在某一狭窄的转速范围内获得较高的充量系数，而在其他转速范围内充量系数则要降低。 因此可以通过对进气歧管的长度和截面积进行调整，已使得系统在各转速下均能获得较大的充量系数。,图示是一种能根据发动机转速和负荷的变化改变有效长度的进气支管。当发动机低速运转时，发动机电控单元5指令转换阀控制机构4关闭转换阀3，进气流道细而长，提高进气流速，增强气流惯性；当发动机高速运转时，转换阀开启，进气流道短而粗，进气阻力小。这是两档可变进气支管结构。,另一种可变进气支管结构如图所示，每个进气支管都两个进气通道。低速时，旋转阀将短进气通道关闭，此时，

4、空气只能经长进气通道进入气缸；高速时，旋转阀将短进气通道打开，同时，将长进气通道部分短路，此时，空气经两个短进气通道进入气缸。,低速小负荷工况，内燃机进气量少，应减少进气道空气流通面积来提高进气流速，增大进气惯性以提高充气效率。 高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面，可减少进气阻，对燃烧室内气流扰动可起抑制作用。 为了提高发动机的动力性和经济性，要求发动机在高转速、大负荷时装短而粗的进气歧管；而在中、低转速和中小负荷时装备细而长的进气歧管。,进气道截面较小的发动机在低转速时，有较好的波动充气效果，扭矩较大。但在高速时，由于进气道截面小而降低了发动机的充气系数和发动机功率。因此高转速时应该具有大的进气道截面积。充气系数与进气管径的关系如下图所示,进气管径越大，对应的充气系数峰值越向高速移动。,可控燃烧速率CBR,发动机一般都是变工况工作的，不同的工况对进入发动机的气流也有不同的要求。传统发动机每缸只有一个进气道，不能兼顾发动机的不同工况。 CBR可控燃烧速率，它是通过控制进气气流的组织形式（涡流和滚流）来改善燃烧，降低排放，提高燃油经济性的一种新技术。,滑板式CBR 低转速时，真空执行器通过摆臂机构沿图示方向移动，中性气道基本被关闭（只保留右上角的缺口）。主要靠切向气道提供的进气涡流来加速油雾和空气的混合，从而改善