路基检测指标.ppt

1、a、1、路基检验指标、a、2、检验内容、路基质量检验内容包括：1、几何尺寸(宽度、标高、横坡、中线偏差、边坡)、2、平整度、3、压实质量、a、3、压实质量评价指标、1、密度控制指标、压实系数/孔隙率n、CBR回弹模量弯沉基础系数K30二次变形模量E v2动态变形模量Ed，a，4，公路路基检测指标，压实度是指压实后的土或其他道路材料的干密度与标准最大干密度之比，以百分比表示。环刀法用于无砾石颗粒的细粒土和含无机粘结剂的改良土。粒径不大于60毫米的粗骨料采用灌水法。粒径不大于20毫米的粗骨料采用填砂法和气囊法(波义耳定律)。核湿度密度计用于细粒土和砂土。a，5，挠度值是荷载作用于路基/路面前后路基

2、/路面的变形，以0.01毫米为计算单位。加利福尼亚承载比试验(CBR)的CBR值，即当特定尺寸(直径为5厘米)的探针刺入土壤2.5毫米时所施加的试验载荷与标准碎石材料在相同刺入量下所施加的载荷之比，以百分比表示。a，6，a，7，路基土的最小强度和压实度要求，a，8，路堤填筑的最小强度要求，a，9，路堤压实度，a，10，铁路检验指数，1，压实系数K 2，相对密度Dr 3，地基系数K30 4，孔隙率n 5，静态变形模量Ev2 6，动态变形模量evd，a，a. 3。基础系数K30=当直径为30cm的荷载板下沉1.25毫米时，相应荷载强度P与其下沉量1.25毫米的比值，通过试验测定。4.孔隙度n=孔隙

3、体积与土壤总体积的比率以百分比表示。a，12，5，静态变形模量Ev2=是第一次加载和卸载地面，然后第二次加载后，在承重板下测得的应力。和相应的承压板中心沉降s，测量单位为兆帕。6.动态变形模量Evd=动态变形模量是指土壤在一定的垂直冲击力和冲击时间下抵抗变形的能力参数。a、13、a、14、a、15、a、16、京沪高速铁路路基试验指标，1。孔隙度n 2，地基系数K30 3，静态变形模量Ev2 4，动态变形模量Evd，a，17，京沪高速铁路法规，1。路基表面压实标准a、18、2、20根据K30、Ev2和Evd的相关分析，这三项指标是对刚性板施加一定程度荷载的现场试验方法，通过实测数据检测路基的变形

4、特征和刚度。装载板的尺寸相同，均为300毫米。主要区别在于装载的性质和装载程序。K3o和Ev2试验中施加的载荷是静态载荷。不同之处在于Ev2有加载和卸载的过程，减少了土体表面塑性变形的影响，更真实地反映了路基在工作荷载下的弹性变形。此外，二次静变形模量与一次静变形模量Ev2/Ev1的比值能够在一定程度上模拟列车运行中反复加卸载条件下路基的响应特性。然而，K3 0和Ev2都是静态负载条件下的测试数据。此外，Ev2检测仪器根本不需要更换，只要根据K3 0检测规则加载，测量值就是K3 0的值。a，21，动弹性模量Ev d采用动荷载，能更大程度地模拟列车运行荷载对路基的作用，这种检测方法更有利于评价压

5、实路基的力学性能，也更便于试验。此外，Ev d也适用于测试混凝土构件，这比其他两种用水泥测试过渡段的方法更真实，但这种方法没有K3 0那样的二次荷载。总之，三个力学指标的相似性很大，只是在加载试验程序和加载终止条件上有所不同，为相互替代提供了依据。最小二乘法(也称为最小二乘法)是一种数学优化技术。它通过最小化误差平方和找到数据的最佳函数匹配。使用最小二乘法，可以容易地获得未知数据，并且可以最小化这些获得的数据和实际数据之间的误差平方和。分析方法一，23，最小二乘法计算过程，两组实测数据和易。记住Y=a b X (a和b是任意实数)。相关基础是测量值Yi和计算值y之间的差的平方和最小。Z=(Yi-a-bX)2取最小值。用函数z求出a和b的偏导数，并使这两个偏导数等于零，我们可以求出：a=(Xi-X平面)(Y-Y平面)/(Xi-X平面)2 b=Y平面-aX平面，然后根据计算的Y值与测量的Y值的一致性来判断X和Y之间的相关性。根据相关研究，地基系数、静变形模量和动变形模量这三个力学指标相关性很高，因此可以进一步研究用一个指标替代其他指标的可行性。在简要分析高速铁路路基质量检测指标K30、E v2、E vd的相关性分析测试原理的基础上，利用大量实测数据，对三个指标进行了相关性分析。分析结果表明，三项指标相关性较好，回归