交通运输安全生产技术课件.ppt

1、2005年全国注册安全技术人员考试指导讲座，科目3 :安全生产技术发表人：张兴容上海市劳动保护科学研究所2005. 7，第6章交通运输安全技术，第1节铁路运输安全技术的主要内容：铁路运输安全基本要求、主要事故风险和有害因素安全技术措施的实施一、铁路运输安全技术的基础知识1 .车务安全知识， 2、车务安全知识、列车运行监视记录装置监视装置记录的运行信息，实施下班、日常二级分析和运用干部辅助分析。 下班分析是由下班调整员核对乘务员车队文件中记录的紧急信息，记录的日常分析是根据铁道部规定的分析内容和要求，向认真分析列车驾驶、行驶安全、作业标准化和监视装置使用中存在的共性问题的司机，重点分析分店乘务员

2、的刹车使用、列车驾驶、监视死角、标准化作业等信息运用干部辅助分析，对团队岗位和技术管理等干部进行阶段性的再检查、抽样检查的检索分析。 机车乘务员休息管理的基本要求，负责夜间的乘务业务，一次连续工作时间超过6个小时的乘务员，必须实行班前休息制度。 乘务员必须把卧床休息时间控制在4h以上。 等待人必须按规定时间拿到IC卡到达等候室，在指定的房间休息，等待室值班人员必须按照规定办理等待人的出入室手续，车间值班干部必须每天检查乘务员的休息情况，实施IC卡的检查管理制度。 铁路局、分局必须对管辖内各候机室的管理进行不定期的抽样检查。 3 .业务安全知识4 .电气安全知识5 .铁路车辆安全知识，列车中关门

3、车的限制规定，编入货物列车的关门车数不得超过现在总车辆数的6%。 在超过的情况下，计算每100吨的列车重量换算闸瓦压力，不可低于280kN。 列车中的关门车不得挂在机车后部的三辆列车中连续不得超过两辆列车的最后一辆不得关门车的列车的最后两三辆不得连续关门。 旅客列车不可编成关门车的运行途中的临时故障允许关闭一辆，但列车的最后一辆不能是关门车。 红外线轴温检测设备设置的基本原则在干线上。 应该设置红外线轴温度检测网，轴温度检测站的间隔一般设置为3Okm，铁路局设置红外线轴温度监视中心，铁路局设置监视中心和红外线轴温度调查终端，列检查站设置监视中心。 6、牵引电力供应安全知识二、铁路运输安全影响的

4、白天因素和典型事故的危险性分析，(一)铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两种。 1 .人的影响因素的分析取决于人在运输业务中的重要地位，人的因素在运输安全中起着重要的作用。 影响铁路运输安全的人员包括运输系统内的人员和运输系统外的人员。 运输系统内的人员主要是指车务、机械务、工务、电气务、车辆、警卫、旅客运输、货物运输等部门各级领导、专职管理者和基层员工，他们是保证运输安全的最重要因素，应该具有良好的思想品质、技术水平和心理素质，而运输系统外的人员主要是旅客、货物他们对运输安全的影响主要是旅客携带“三品”上车而发生事故。货主托运危险物品，如果不如实申报，在会招致事故的铁路道路道

5、口，车辆行人强行通过通道引起事故的铁路沿线人员拆卸铁路设备，在线路上放置障碍物是铁路2、设备要素分析、铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。 影响运输安全的铁路运输设备有运输基础设备和运输安全技术设备两种。运输基础设备包括线路(路基、桥隧道建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等运输安全技术设备包括安全监视设备、检查设备、自然灾害预报和预防设备、事故救援设备等。 铁路运输事故根据性质和损害可以分为特别重大事故、重大事故、大事故、危险事故和一般事故5个阶段。 典型的铁路运输事故有机车的碰撞脱轨事故、机车的伤害事故、电气化铁路的触电事故、营业线的工程事故等。 (2)几种典型事故

6、的主要危险性分析，1 .机车撞击事故的主要危险性机车撞击事故的危险性主要是车务业务的两面：车务面主要是工作人员把列车放入占有线，在占有区间开出列车，滞留车辆不采取防犯措施而偏离车辆， 在违法的调车作业等业务方面，主要是在机车乘务员驾驶时擅自关闭“三个设备”，在作业中不认真确认红绿灯而盲目行驶，区间正常停车后重新开始的情况下，不按照规定行驶，不采取停车逃跑措施。 2 .机车车辆脱轨事故的主要危险性，机车车辆脱轨事故的主要危险性有：机车车辆的零件脱落，机车车辆行驶部的零件、车轮对等的限度超过基准，线路和道岔的限度超过基准，线路切断轨道，车辆装载货物或落下，异物侵入线路等3、机车伤害事故的主要危险性

7、，机车伤害事故的主要危险性，作业人员的安全观念淡薄，违规强盗、通道心、挖掘底部自我保护意识不强，违法跳远、骑车、替车、乱快、不可避免、道路慢的作业防护不足4 .电铁接触网触电伤害事故的主要危险性，电铁接触网触电伤害事故的主要危险性，电化区间的作业安全意识稀薄，作业中可能违反屋顶，或超过安全距离靠近带电部位。 接触网下的作业带电违规作业在接触网的检查作业中安全防护不足，没有按规定连接地线、作业防护、绝缘工具故障的电力机车错误地进入停电检查作业区域等。 5、营业线工程事故的主要危险性、营业线工程事故的主要危险性，是施工组织缺乏安全意识和防犯措施，施工安全责任制不实行，施工人员资质不足，施工中安全防

8、护不到位，施工后路线开通条件不完备，盲目开放列车的施工监理不严格三、铁路运输安全技术措施、铁路运输安全技术措施有三种：铁路运输安全设计技术通过铁路运输安全监视和技术铁路运输事故救援技术、(一)通过铁路运输安全设计技术、铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。 常用的铁路运输安全设计技术方法是加强运输设备的安全性、隔离、关闭等。 (二)铁路运输安全监视技术、铁路运输安全监视和检测技术包括铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆检测系统等。 (三)铁路运输事故救援技术、铁路运输事故救援包括两个部分：事故调查处理救护救援，(四)一些典型事故的安全防止措施，一

9、.机车碰撞脱轨事故防止严格执行行行驶作业车间的标准化作业，认真执行非正常行驶安全措施，加强机车作业安全联合控制，机车检查和机车出库， 加强车辆排队检查的检查质量，提高线路分支养护质量，执行防止业务折断、防止膨胀和施工安全措施，加强货物装载加强措施和商检工作标准。2、防止机车伤害；分类等级在铁路列车运行和调车作业中，发生列车撞上行人或与其他车辆碰撞等情况，伤亡者或其他车辆损坏的，均为国外伤亡事故。 路外死伤事故，在事故中一次死亡，受重伤的人分为5人以上的列车与其他车辆碰撞后，死伤人数未达到，但铁路损失达到铁路行车事故处理规则 (简称事规 )中规定的重大、大事故条件的火车与家畜碰撞后，事规中规定的

10、重大、大事故死伤者不足5人，铁路损失达到危险性和一般事故的情况下，视为一般道路外死伤事故。 有人遵守道口安全防止措施；3 .电气铁路安全4 .营业线工程事故防止基本按施工计划组织施工，执行施工组织的单一指挥，按规定距离设置防护信号，确保施工联络，按不同的施工等级安排施工防护员、联络人，执行施工监护措施，加强施中的相关工作的联络协调施工前准备和施工后开通的基本条件和施工前准备工作不得超出范围。 施工后要严格确认开放列车的开通条件。 以许可运行速度开放列车，原则上开放施工后的第一班列车不配置旅客列车。 铁路的许可速度必须根据运行条件逐渐提高。 不准随便开放列车。 施工机械、设备管理的规定施工机械、

11、设备必须统一管理，负责人负责检查、保养和使用，状态良好，禁止疾病运转，机械、设备的下水道必须安全保管，不能侵入限制，机械、设备的道路使用必须执行负责人的防护措施。 四、事故调查处理和救护救助，一.事故责任判定的基本原则事故责任按顺序分为全责任、主要责任、重要责任、次要责任、不责任。 重大事故由铁道局的调查判定，向铁道部报告审查认可的大事故由铁道局的调查判定，向铁道局报告申报的危险性事故和一般事故由发生事故的铁道局和机关的调查判定。 2、主要行驶设备损坏鉴定和直接经济损失估算方法行驶事故造成的直接经济损失，是指机车、车辆、线路、桥隧道、通信、信号、信息系统、供水、供电等技术设备的损失费用和事故救

12、援、死伤者处理费用。 设备被废弃时，废弃设备的账面价值减去折旧和剩馀值计算的破损设备按修复费用计算。 3、事故调查处理报告的编制原则重大，发生大事故的基层机关，在事故发生后7天内向分局提交重大大事故报告，分局在收到报告后10天内向分局提交重大大事故调查处理报告，铁道局在收到报告后7天内向铁道局提交重大大事故调查处理报告危险事故发生后，主要责任机构在事故发生后3天内向分局提交事故处理报告，分局在7天内公布处理结果并向铁路局报告。 一般事故发生后，责任机构在5天内完成处理，并向分局报告车事故处理报告(安监报-2)。 4、交通事故救援设备、救援列车必须组织出动时不需重编的完整列车，配备一定的人员、机

13、械、器材，始终保持完整状态，随时准备出动。 轨道起重机必须放在救援列车的一端。 轨道起重机是以柴油机为动力的吊起设备，吊起吨位不是60160t，具体的作用是脱轨，吊起掌握霸权的机车、车辆。 复轨器是事故救助的基本器具，一般是用铸钢制成的，其特殊形状是在拖拉机等设备的牵引下，车轮从地面沿着复轨器斜面滚动，上升到轨道上部的复轨。 液压破坏设备也是救助列车的基本设备之一。 其工作原理是，电动机驱动液压泵，产生高压油，驱动油压切断器，切断破损变形的机车、车辆钢板和钢结构，救出被困的伤员。柴油发电机组的作用是在没有外部电源的事故现场为各种救助设备供电。 五、铁路运输安全技术规程和规范，第二节道路交通和运

14、输安全技术，主要内容：道路运输安全的基本要求，主要事故危险和有害因素，安全技术措施的实施。 一、道路交通安全的基础知识，(一)道路交通系统的三要素道路交通的基本要素：人、车、行人驾驶员、行人、乘客和居民车客车、卡车、非汽车道路3354道路、城市道路、出入口道路及其相关设施在三要素中，驾驶员是环境的理解者和指令的发布和操作者三要素协调运动实现道路交通系统的安全性要求。 (2)各种车辆的安全运行要求，对客户运输车辆的安全运行要求特殊车辆或特殊用途车辆的安全运行要求超限运输车辆的安全运行要求，(3)道路交通安全设施、交通安全设施，对保障行驶安全、减轻潜在事故的程度起着重要的作用。 良好的安全设施系统

15、必须具有交通管理、安全防护、交通引导、隔离关闭、防眩光等多种功能。 道路交通安全设施包括交通标志、路面标志、护栏、隔离栏、照明设备、视线引导标、防眩设施等。 二、道路交通安全影响因素分析、影响道路交通安全的因素有三种：人员要素、设备要素管理要素、(一)人员要素、人员要素是影响道路交通安全的最重要因素，司机、行人、乘客等。 1、驾驶员、驾驶员在驾驶车辆时，通过感觉(主要是眼睛、耳朵)从外界接收信息，产生感觉(主要是视觉和听觉)，通过脑的一系列综合反映产生感觉，在此基础上形成所谓的“深度感觉”。 驾驶员通过该“深度感知”进行判断(例如，目视距离、推定车速等)。 司机的生理、心理素质和反应特性在保障

16、交通安全中起着重要作用。 据统计，约90%的道路交通事故与司机有关。 汽车司机必须取得就业资格证书，并严禁酒后驾驶。 2、行人、行人的遵守意识、交通行为对道路交通安全有显着的影响。 有些交通事故的原因是行人不遵守交通规则。 加强行人法律法规教育，规范他们的行为，对保障道路交通安全发挥着重要的作用。 3、乘客、乘客的行动也影响道路交通安全状况。 乘客有很强的安全意识，事故发生时可以采取必要的自助措施，有助于减少事故的发生，降低事故的受害程度。 (2)设备要素、道路交通中的设备要素与道路车辆安全设施、1 .道路、1 )路面状况和交通事故发生率密切相关。 为了满足车辆安全运行要求，路面必须具有强度和

17、刚性、稳定性、表面平坦性、表面滑动性、耐久性的性能。 2 )视野距离、车的视野距离是指，为了确保车的安全，司机为了发现障碍物和对面的车，采取停车、退避、错车、超车等措施，在完成这些作业所需的最短时间内看到车的行驶距离。 道路平面和纵向设计要确保足够的行驶距离，确保行驶安全。 3 )线性、道路几何线性要素的构成是否合理，线性组合是否协调，对交通安全有很大影响。 (1)平曲线。 平曲线与交通事故的关系很大，曲率越大事故率就越高，特别是曲率在10以上时事故率就会急剧增加。 (2)纵断曲线。 道路纵贯曲线半径太小，驾驶员的视野变小，视野变短，影响驾驶员的观察和判断，容易发生事故。 (3)坡度。前苏联的调查资料显示，平原、丘陵和山地三种道路交通事故率分别为7%、18%、25%，主要原因是下坡时刹车失灵和刹车失灵。 (4)线性组合。 交通安全的可靠性不仅与平面线性、纵断面法有关，而且与线性组合是否协调有密切的关系，即使线性标准都符合规范，组合不好也会增加事故。 4 )十字路口的特性，2个以上不同的道路交叉的话就会产生十字路口，分为平面十字路口和立体十字路口两种。 在立体交叉路口不同的交通流在空间上分离，虽然不会相互碰撞，但是在平面交叉路口有不同的交通流的碰撞，所以容易发生交通事故。 因此，为了保障交通安全，减少事故发生，必须在交通量大的十字路口尽可能地设置立