直升机结构与系统 第6章

1、直升机结构与系统，06章空调系统，直升机结构与系统第6章空调系统，6.1概述6.1.1通风和加热系统，现代中小型直升机通常使用驾驶舱加热和通风系统，将发动机进气口和外部空气混合，为主窗口提供适当温度的空气。直升机结构与系统第6章空调系统，驾驶舱通风，直升机结构与系统第6章空调系统，驾驶舱变暖，直升机结构与系统第6章空调系统，空调原理通过流量控制阀气流的特定流量，温度控制阀分为两条路。到冷却系统的所有方法，称为“冷路”；另一条路叫做热路。两条路在进入座舱之前混合在一起。6.1.2温度控制系统，直升机结构与系统第6章空调系统，温度控制器接收预期温度和驾驶舱反馈-与实际温度比较和输出设置温度偏差成正

2、比的控制信号，温度控制阀调节空调流量控制温度控制。为了减少温度调节过程的超调，将温度变化率反馈添加到控制系统中，以在管路的温度预感器中提供输入信号。温度控制系统是闭环电子温度伺服系统，当供气管道温度太高时，供气极限温度传感器向温度调节器发出信号，将温度控制阀返回冷道方向。在温度控制器故障的情况下，手动温度调节，即飞行员直接通过手动温度控制电门向温度控制阀发送控制信号，从而控制驾驶舱的温度变化。飞行员必须持续监控驾驶舱温度、送风管道温度(驾驶舱温度和送风管道温度可以是切换到选择开关的温度计)和温度控制阀位置，以减少驾驶舱温度波动。制冷部件直升机空调系统的主要组件是冷却组件，其作用是降低冷却路径中

3、空气的温度，为温度控制系统提供冷气。现代直升机空调系统的冷却元件根据工作原理分为蒸发循环制冷元件和空气循环制冷元件两种。中小型直升机通常使用驾驶舱加热和通风系统，通过使用发动机进气器与机器外部空气混合，为座舱提供适当温度的空气。直升机结构与系统第6章空调系统，6.2.1蒸发循环制冷系统，蒸发循环制冷系统利用液体制冷的相变来吸收座舱空气的热量，在进入驾驶舱或设备室之前，系统的空气可以大大降低温度。由压缩机、冷凝器、风扇、制冷剂箱、膨胀阀、蒸发器和温度调节器组成的蒸发循环制冷原理。经过压缩机压缩的高温高压氟利昂蒸汽进入冷凝器冷却液化，成为高压液体。通过膨胀阀后，低压液体氟里昂进入蒸发器，在蒸发器内

4、吸收空调空气的热量，转换为低压蒸汽，然后进入压缩机，往复循环，利用制冷剂状态变化冷却蒸发器的热边空气。6.2制冷系统，直升机结构与系统第6章空调系统，压缩机压缩后，高温高压氟里昂蒸汽进入冷凝器冷却，氟里昂由于外部发热从气体变成液体，此时氟里昂变成高压液体进入制冷剂。高压氟里昂汽化温度高，不易吸收热，汽化，需要降压处理。膨胀阀有低压作用，氟利昂通过膨胀阀将低压液体氟里昂放入蒸发器，在蒸发器内吸收空调空气的热量，转换为低压蒸汽，然后进入压缩机进行压缩增压，变成高温高压氟里昂蒸汽。这样往复利用制冷剂状态的变化冷却蒸发器的热边空气。膨胀阀控制喷雾蒸发器内的制冷剂流量，控制蒸发器的冷却效率。为了充分发挥

5、蒸发器的性能，确保蒸发器的最佳工作状态，蒸发器出口安装了热敏包(调节器)，根据蒸发器出口温度调节膨胀阀的氟里昂流动，使所有液体氟利昂从蒸发器出口变为蒸汽状态。液体氟里昂进入压缩机后，液体不会压缩，因此压缩机容易损坏。为了方便在直升机上安装，该空调系统有高压装置和低压装置，高压装置有控制器、压缩机、冷凝器、风扇、制冷剂、膨胀阀。低压设备具有蒸发器，如图6-6 (a)、(b)所示。安装位置如图6-7所示。温度调节器和水控制器接收来自系统传感器的信号，控制系统，防止系统超压、低压、超结冰、泄漏等，根据外部温度控制系统的运行或关闭，发生故障时打开驾驶舱警示灯或显示故障情况。直升机结构与系统第6章空调系

6、统，直升机结构与系统第6章空调系统，驾驶舱和客舱高压装置分别安装在机身两侧的起落架箱上，液体制冷剂通过管子输送到机体内部的低压装置上，在蒸发器内吸收来自机舱或驾驶舱的空气的热量，从液体转化为气体，然后通过管道返回高压装置，重复新的制冷剂循环。蒸发器出口的水分离器处理冷却空气中的大部分水分，降低空气湿度。直升机结构与系统第6章空调系统，使用空气鼓风机的空调系统，部分直升机空调系统使用鼓风机提高空调冷却效果。图6-8显示了由直流电动机驱动的鼓风机吸入蒸发器产生的冷气，并将其作为机舱分配端口示意图传送。直升机结构与系统第6章空调系统，位于驾驶舱顶部控制面板上的“air cond blw”开关控制风机

7、的运行，而风机受跳跃开关“air cond blw”保护。在本示例中，风扇安装在机身的前地板下，通风孔位于座椅下(请参见图6-9)。直升机结构与系统第6章空调系统，蒸发循环制冷系统维护注意事项，1 .自身安全氟里昂是无色无味，但有毒液体，比空气重，防止吸入，应在通风场所维护；氟利昂蒸发温度低，会溅到皮肤或眼睛上。因此，维护时请戴上护目镜、手套、防护服等。2.如果在及时的氟里昂充电系统的氟里昂液体指示器(安装在冷凝器出口)上出现气泡，则表明需要对氟里昂充电。特定的充电程序和方法应参考型号维护手册中的要求进行操作。3.在保证蒸发器气流蒸发循环制冷系统的运行时，必须确保蒸发器的气流适当。否则，蒸发器

8、会结霜，影响冷却效果。直升机结构与系统第6章空调系统主要由发动机驱动的座舱增压器或发动机直接诱导的高温高压空气通过换热器初步冷却后，通过涡轮膨胀，执行外部工作，空气本身的温度和压力大大减少，从而获得符合温度和压力要求的冷气；涡轮驱动同轴压缩机、风扇或其他设备，将高压空气中的热量转化为机械力，从而提高冷却效率。空气循环制冷系统的主要优点是，对设备轻、成本低、调节和控制方便、可靠性高、检查和维护少的工作负荷、飞机上附件的放置没有特殊要求。特别是，您还可以输入自己的冷却介质(空气)作为增压目的，以便在同一系统上执行驾驶舱通风、增压和冷却。但是缺点是，性能系数、温度调节精度和地面停机时系统运行的可靠性

9、等不如蒸发循环冷却系统。另外，冷空气流入外部冲压，如果没有其他进一步措施，使用的高度和速度将受到一定限制。6.2.2空气循环制冷原理，空气循环制冷系统类型，直升机结构与系统第6章空调系统，1)涡轮风扇(简单)制冷系统，引擎压缩机或驾驶舱增压器发出的高温高压空气，通过一次热交换器和二次热交换器先冷却，然后从涡轮扩展冷却到混合室。，特点地面/低空冷却效率高海拔冷却效率低海拔空气稀薄的风扇负载，低风扇负载，直升机结构与系统第6章空调系统，2)涡轮压缩机(增压)冷却系统，一级换热器带来的空气温度压力上升，通过二级换热器冷却，最后涡轮急剧膨胀，冷却效果良好。特点高海拔制冷具有地面行驶和滑动时冷却列车优秀

10、，单独的地面冷却风扇，直升机结构与系统第6章空调系统，3)涡轮压缩机风扇(三轮)冷却系统，增压系统和涡轮风扇系统的自然发展，使升压系统的空气供应少，节省电力的优点，吸收了涡轮风扇系统地面冷却能力的优点。直升机结构与系统第6章空调系统，空气循环制冷系统维护注意事项，系统内部有高温和高压空气，检查时必须注意安全。对于温度控制部件，所有零件的固定点和电气接头必须牢固。有损坏的痕迹吗？电线是否老化等。阀门表面必须保持清洁，没有灰尘或润滑后留下的痕迹。阀门运行状态检查应与地面和环境温度控制系统测试一起进行，因为其功能相互连接，整体运行。隔热材料要安装好，表面不能有油等污染物质。因为这种污染物质能使绝热层易燃。使用压力测试确认导管泄漏，维护手册中列出了测试压力值。可以将配电系统分成几段进行压力测试。一般方法是关闭门或在单扇门之间分割，并明确段落之间的边界。泄漏可以被发现为感觉或倾听，也有证据表明