第二章 充分利用船舶的载货能力

1、第二章 充分利用船舶的载货能力,1 船舶载货能力概述,在编制货物积载图时，首先要核算船舶装载能力与航次任务是否相适应，其目的是要判明船舶能否接受该航次装货清单所列的货物品种和数量。如发现亏舱、亏载过多，应联系争取追加货载；若载货量或总体积过大，不能全部装船，应及早退掉部分货载。为此，必须了解船舶装载能力的含义及掌握充分利用船舶装载能力的基本方法。,一、船舶载货能力的概念 船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限制，即船舶装载货物的可能条件和最大限额。,二、船舶载货能力的内容及表示 1、载重能力：NDW，即船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额

2、。 2、容量能力：船舶所能容纳货物体积的最大限额。杂货船包装舱容，散货船散装舱容，液体货船液货舱舱容。 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要受到这些条件的限制。,2 航次净载重量的计算,NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。 杂货、干散货：NDW=DW-G-C 全集装箱船：NDW=DW-G-C-B（压载） 油轮：NDW=DW-G-C-S（油脚）,一、船舶总载重量的确定 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道） 根据航线最浅处的水深及其它影

3、响因素确定船舶的装载水尺，然后求得DW。 考虑的因素：航道最浅处的基准水深Dd，充分利用潮高HW的可能程度，由始发港到航道最浅处船舶燃料、淡水的消耗对船舶吃水的影响dg、水域比重变化对船舶装载水尺的影响d、浅水处应留的富裕水深Da（一般0.50.7m）、船舶过浅时最大吃水与平均吃水差dt。则船舶的最大装载平均吃水dmaxDdHWdgdDadt。 求得后再根据dmax及港水密度查图或表求出DWmax。,2、当船舶的满载吃水受载重线的限制时 当航线上的水深足够时，在始发港确定总载重量必须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于船舶所在的区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没。必须根据

4、情况对船舶离港时的总载重量进行限制。,方法：根据本航次船舶经过的海区及所处的季节期，查船舶应使用哪一条载重线，据此求得DW。 1）船舶整个航次在某一载重线海区航行，DW根据该载重线求得。 2）船舶由低载重线高载重线，DW根据低载重线求得。 3）船舶由高载重线低载重线，应计算高载重线航段的燃料、淡水及其它储备品的消耗，经过判别选定使用的载重线，再确定DW。,（1）当GHHLO时，说明高载重线航段距离较长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DWHL （2）当GHHLO时，说明高载重线航段较短，在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则 DWLOL+GH

5、，可满足船舶进入低载重线的海区时，实际水线刚好在低载重线上。 GH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； H：根据高载重线确定的排水量（t）； LO：根据低载重线确定的排水量（t）； L：空船排水量（t）。,4）船舶从河口港驶出 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离较长时，更应该考虑。,二、航次储备量G的计算 1、固定储备量G1：与航次时间无关，包括粮食和供应品GP、船员和行李GCE以及船用备品GS，一般取定值。 G1=GPGCEGS。 2、可变储备量G2 ：是与航次时间有关的储备量，包括燃料、润料、淡水，其数量随油水两次补给间的航程长

6、短和停泊时间的长短而变化，因而与油水补给方案有关。,从充分挖掘船舶载货能力的潜力、增加航次净载重量出发，可采取中途港补给的方案，但由于各港口油水的价格不一，可能会导致油水费用支出的增加。 若不在中途港补给，而在始发港一次装足，会减少船舶的装货量。因此要进行分析和比较各方案的运费收入和补给油水所引起的费用支出情况，进行权衡选用。,1）始发港装足燃油、淡水：G2取决于船舶供装燃油、淡水的舱柜（液舱容积）。 2）在中途港（或终点港）补给燃料、淡水：G2取决于船舶不补给的航行时间与停泊时间及航行与停泊时间每天的燃料、淡水消耗量。可按下式计算：,gS航行每天的油水消耗定额（t/d）； S装货港到下次补给

7、前的总航程（n mile）； v平均航速（kn）。 trs船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线取57天； gb停泊每天的油水消耗量（t/d）； tb两次补给之间总的停泊时间（d）。 算出G1和G2后，航次储备量 GG1+G2,三、船舶常数C的测定 船舶常数：因船舶改造和修理而产生的的空船重量的变化值和船上所有废弃物及舷外附着的海生物重量的总和。船舶经过一段营运时间后，都会有一定的常数值，要采取措施控制其总量的大小。测定须在船舶卸空时，选择平静的水面进行，步骤： 1、观测船舶的六面吃水并测量舷外水的密度； 2、计算测定时的船舶平均吃水； 3、根据平均吃水及舷外密度求取排水量； 4、根据实际装

8、载状况计算船上所有载荷的总重量P （不含空船重量及船舶常数）； 5、求出测定时的船舶常数与出厂时的空船重量之和L=P； 6、测定时的L与出厂时的空船重量L之差（L L） ，即船舶常数C。,例2-1：Q轮停泊在上海港，实测黄浦江水密度为1.005g/cm3，当时船舶实际吃水为：首部吃水左3.30m，右3.25m；中部吃水左4.78m，右4.65m，尾部吃水左5.80m，右5.77m。船上存有燃料693t，淡水370t，压载水1624t，粮食和物料等28t，出厂时的空船重量为5565t，求船舶常数。 解：1）计算船舶实际平均吃水 （3.30+3.25+4.78+4.65+5.80+5.77）/6+

9、（3.30+3.25-5.80-5.77）/2（0.11/148）=4.95m,2）求船舶在测定常数时的排水量 ，用水密度和实际平均吃水查载重表尺，得排水量为8500t 3）计算测定常数时船上所有载荷重量P =693+370+1674+28=2715（t） 4）计算L=P =85002715=5785（t） 5）计算船舶常数C =L L =57855565=220（t）,例2-2：某轮10月2号由黄埔港开往索马里的摩加迪沙港。开航时燃料、淡水均在黄埔港装足，共装燃料油982吨，重柴油473吨，轻柴油30吨，滑油70吨，淡水319吨。返航时使用的燃油和淡水可在摩加迪沙港补给。卸货后装运货物返回黄

10、埔港。船舶在摩加迪沙港停泊2天，航行储备时间5天，航速14.0节，船舶常数172吨，夏季满载排水量20881t，热带满载排水量21367t，空船重量5371t，船舶固定储备（20+6+30）t，航行燃料消耗定额为33.7t/d，停泊燃料消耗量为16.5t/d。求往返两个航次的NDW。,解：1）黄埔摩港，由低载重线高载重线 （1）确定DW，用夏季载重线DW=DWS208815371 15510t； （2）计算G，G12063056t， G2=982+473+30+70+319=1874t G=G1+G2=56+1874=1930t； （3）计算NDW，NDW=DWGC=155101930172=

11、13408t。,黄埔A,摩港B,945海里,4112海里,S（低）,T（高）,2）摩港黄埔 （1）确定DW，由高载重线低载重线 GH=4112/（1424）33.7412t HLO TS=2136720881=486t 比较：GHHLO （412486），不能按高载重线， DW=DWS（SL）+GH20881537141215922t （2）计算G ，G156t， 5057/（1424）533.7216.567633709t G=G1+G2=56+709=765t （3）计算NDW NDWDWGC1592276517214985t,3 充分利用船舶载货能力的主要途径,无论是船舶配载或者船舶积载

12、时都应尽量使船舶的净载重量和载货容积都得到充分的利用。既应使船舶的装货数量等于航次的净载重量，又应使装运货物的体积接近于货舱的容积，使之达到满舱满载。否则就会浪费运力。 根据航次货载的特点，挖掘船舶载货能力的一个或多个方面的潜力，尽可能多地完成航次货运任务，是船舶货运工作所追求的一个重要目标。,一、提高船舶的载重能力 货源充足，以重货为主时，应充分挖掘船舶的载重能力。 1、根据航线上的限制水深或航次所应使用的载重线正确确定船舶的最大装载吃水； 2、确定合理的船舶的燃料、淡水补给方案，尽可能地减少航次储备量； 3、及时清除船上的垃圾、废料和杂物，定时进坞清除舷外船体附着的海生物，减少船舶常数；

13、4、合理确定各类载荷的纵向、垂向分布，尽量避免或减少为调整船舶的稳性、船体受力、吃水差而打入压载水。 5、油轮满载航行时，尽量消除舱内的油脚和垫水。,二、充分利用船舶的容量能力 货源充足，以轻货为主时，应充分挖掘船舶的容量能力。 1、确保货舱及其它载货处所结构及设备完好，保证其适货，使所有载货处所处于可用状态； 2、件杂货合理配货与积载，紧密堆装，减少亏舱； 3、散装货物做好平舱，最大限度地提高舱容利用率； 4、集装箱船，提高积载计划的编制水平，使所有箱位能充分利用。,三、充分利用船舶的其它载货能力 当航次中的特殊货物、忌装货物较多时，船舶的其他载货能力就可能不足。要注意： 1、保证有关船舶结

14、构、设备处于完好状态； 2、在满足忌装货物、有隔离要求的危险品集装箱的前提下，提高积载计划的编制水平，做好合理的货位、箱位安排。,四、轻重货物合理搭配 杂货船如果货源充足且航次货载有较大的选择余地，船方往往希望船舶的载重能力与容量能力同时被充分利用，使之达到满舱满载。 拟装轻重两种货，积载因数分别为SFL、SFH，PL、PH为轻重货应装数量，可列：,这样就可以在配载时，当多数货物的种类及数量均已确定后，待选货物种类、数量便可用上式计算。 若有已选货物（P，V ），则式中右边为（NDWP）和（VchV）。则： 编制航次积载计划时，按轻重货物搭配的原则，在满足各舱装货重量要求时，使各个货舱都达到满舱满载。,例2-3：上例中在摩港有四种货物可以装运。铜锭、棉花、苏打和羊毛，积载因数分别为0.37、2.83、1.20和2.40m3/t。若该轮只装铜锭及棉花，需各装多少才能满