船舶建造检验 03第三章船舶建造检验

1、第三章 船体建造检验,放样和号料检验,船体放样,船体放样是船体建造的第一道工序。,船体放样就是在船体建造过程中根据设计图纸，将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光顺的线型及构件在船体上的准确位置、形状及尺寸，为后续工序提供施工依据。,船体放样的类别,1.按方法分类 （a）实尺放样； （b）比例放样； （c）数学放样。,船体放样的类别,2.按内容分类 （a）型线放样； （b）结构放样。,船体放样检验人员应掌握的基本知识,1. 船体图样基本符号,船体放样检验人员应掌握的基本知识,2. 其他知识 （a）熟悉船体放样工应知应会的基础知识； （b）各种不同放样方法的精度要求； （c）了解本企业的船

2、体加工能力； （d）通阅所验船舶的相关图纸； （e）掌握放样检验用各种测量仪器的使用方法。,手工比例放样检验内容及注意事项,1. 检验内容 （a）格子线； （b）站线线型图、肋骨线型图、艏艉部线型图； （c）结构排列及外板缝排列； （d）零件放样、样板、样箱； （e）胎架放样； （f）分段划线； （g）载重线及吃水标志； （h）舭龙骨、护舷材、舷墙、烟囱等。,手工比例放样检验内容及注意事项,2. 检验注意事项 （a）熟悉放样检验程序、项目、方法及精度标准； （b）认真检查分段工作图中工艺要求的贯彻落实； （c）关注各节点工序的检查要点。,放样和号料检验,号料检验基本概念,1. 号料 号料是指根

3、据船体放样提供的样板、样棒或草图的形状和尺寸，在板材或型材上划出零件的实际形状、标注各种施工符号。,2. 号料方法 号料方法有：手工号料、数控号料、电印号料、投影号料、感光号料、电传真号料等。,手工号料与数控号料,1. 手工号料 手工号料是最原始的号料方法，但适用于形状简单的零件。至今仍在广泛采用。,2. 数控号料 数控号料借助于数控切割机具有的号料功能完成，是目前应用最广泛的号料方法。但号料后的标记工作需手工配合。,船体结构第一块钢板号料日期一般规定为“开工”cutting。,造船的五大节点,（1）合同生效the contract became effective （2）下料cutting

4、（3）上船台（铺龙骨）keel lying （4）下水launching （5）交船delivery,号料的检验,1. 号料检验内容、精度要求、检验方法,号料的检验,2. 号料检验注意事项,（1）下料钢板表面质量和钢材预处理涂层质量应符合规定要求； （2）钢材的牌号、规格应符合号料工艺要求； （3）按规定需记录钢材炉批号或检验编号的船体零件必须注意登记在册；,钢板预处理,可调节样板,2. 号料检验注意事项,（4）零件上应注明规定的工艺符号、位置标识等； （5）T型材腹板号料应划出矫正用的检验直线； （6）号料线若为两相邻零件的共用气割线，必须留出足够的割缝补偿量； （7）对刨边钢板的号料检验，

5、其平面度应达到要求。,钢板平板机,木质样板制作,零件和部件的检验,零件的检验,1. 零件边缘加工检验,零件边缘加工就是对钢材进行剪切、冲切、滚剪、刨边、磨边、气割等各种加工作业的统称切板机、刨边机等。,零件边缘加工的质量将直接影响到零间的尺寸精度、涂层表面质量、船体外观及强度等。,零件边缘加工的检验一般采用车间内巡视检验方法。,钢板剪切机,零件边缘检验需注意的几种主要坡口尺寸,钝边尺寸,坡口面角度,斜面长度,气割边缘的要求：无缺口、清除挂渣与毛刺,缺口：气割凹口大于该处粗糙度3倍以上。一般采用目测估算。,零件边缘检验注意事项,（1）若零件边缘为船体结构的自由边，则必须清除剪切毛刺或气割挂渣；

6、（2）注意检查零件边缘加工后的变形问题，严重时应矫平； （3）边缘加工后注意钢材内部质量问题。,2. 零件形状加工检验,零件形状加工是为了将钢材弯曲成形而进行的滚弯、压弯、顶弯、折角、折边、压筋、水火成形、大火成形等各种加工作业的统称弯板机、折边机、冷弯机等。,三辊卷板机,卷板制作工序,零件形状加工检验注意事项,（1）零件形状加工和检验的基准为加工样板。首先要注意加工样板的准确性；,（2）熟悉“外板展开图”，注意列板余量；,（3）注意钢板经过形状加工后反面质量是否符合要求；,肋骨顶弯机,（4）压弯的钢板表面不应有明显压痕，大火成形时需锤击的钢板不应有明显锤痕；,零件形状加工检验注意事项,（5）

7、折边或折角的钢板折角处不应有裂痕；,（6）水火成形后的钢板表面不应有熔融、皱痕、锤鳞等；,水火弯板,零件形状加工检验注意事项,样板检验,（7）检验双曲度外板时应注意不能加工过量，最好留有收边作业的余量； （8）检验艏艉部外板时，三角样板应用斜撑撑对肋位面。,部件的检验,部件检验包括部件装配检验、部件焊接质量检验和部件矫正检验。,部件装配是将经过加工的两个或两个以上的船体零件，组合装配成有限范围内的结构单元的工艺过程。,部件矫正就是要求每个部件、组件装焊后，须经水火矫正才能转入分段装配工序，以确保装配外形的准确。,船用零部件,部件的检验,部件装配的内容有： （1）肋板、桁材上安装人孔加强圈及扶强

8、材； （2）强肋骨、强横梁、桁材等安装面板； （3）纵横舱壁安装扶强材； （4）肋骨框架装配； （5）甲板、平台板、内底板等的板列拼板。,部件装配的主要工序,A. 定位焊：就是确定零件在船体装配组件中的位置，并将零件焊接于该处。,定位焊应注意的问题： （1）应使用规定牌号的焊条。 （2）在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处不要进行焊接，焊点应距离交叉点不小于10倍的板厚。 （3）要求断续焊的焊缝应焊接在规定焊段。 （4）定位焊应焊接于坡口的反面。 （5）定位焊规格见表。,部件装配的主要工序,B. 埋弧自动焊：用埋弧自动焊机进行拼板。,埋弧自动焊应注意的问题： （1）焊缝附近应清洁干燥、无锈、无氧化

9、物及杂物。 （2）焊缝装配间隙及错边应满足规定要求。 （3）焊缝的始末两端应设置引弧板和引出板。 （4）焊丝应进行清洁处理，焊剂应按规定烘焙。,部件装配的主要检验项目,（1）埋弧自动焊焊缝的装配间隙； （2）埋弧自动焊对接缝的装配错边； （3）手工对接缝的坡口根部间隙； （4）角接缝、搭接缝的装配间隙； （5）组合型才的安装位置偏差； （6）角钢、球扁钢拼接的错边、接缝焊后的直线度； （7）框架线型、位置偏差； （8）各种扶强材的位置偏差、垂直度。,部件装配检验注意事项,（1）注意肋板、桁材上人孔的位置； （2）检验组合型材面板与腹板的特定角度及对称度； （3）检查扶强材位置是否合理； （4）

10、注意薄板手工拼焊后的角变形矫平； （5）检查舱壁扶强材安装位置的准确性； （6）除特殊情况外，部件焊接后均应矫正。,分段制造检验,胎架检验,胎架：根据船体分段有关部位的线型制造的、用以承托船体分段并保证其外形准确性的专用工艺装置。,胎架的作用：使分段的装配和焊接工作具有良好的条件。 （1）对于小型船，胎架要求有足够的强度和刚度： 具有减少分段的焊接变形的作用。 （2）对于大型船，胎架通常选择可调式： 主要作用是承托分段重量。,胎架的分类按结构形式分,固定胎架,回转胎架 摇摆胎架 可调胎架,活动胎架,胎架的分类按胎架用途分,胎架的分类按选择的基准面分,底部胎架、甲板胎架、舷侧胎架、艏柱胎架、艉柱

11、胎架、平面胎架。,正切胎架：模板底线与基线垂直或平行、胎架基线与肋骨平面垂直。,单斜切胎架：模板底线与基线呈倾斜角、胎架基线与肋骨平面垂直。,正斜切胎架：模板底线与基线垂直或平行、胎架基线与肋骨平面呈倾斜角。,双斜切胎架：模板底线与基线呈倾斜角、胎架基线与肋骨平面呈倾斜角。,胎架检验注意事项,（1）注意检查实施精度管理的分段预修整的划线； （2）艏艉部分段胎架模板划线应与结构理论线面一致； （3）胎架应在线型经气割后检验； （4）检查胎架模板上的各种标识是否齐全、准确； （5）可调胎架要检验预设外板定位基准线的位置是否准确； （6）分段曲度变化大的大接缝处应设胎架模板。,划线检验,划线作业涉及

12、船体制造流程的各工序，这里主要指胎架铺板后的划线工序。,分段划线位置正确与否决定分段中各零部件装焊位置的正确性，影响船体大接缝质量、船体外观的美观与强度。,划线检验注意事项 （1）注意划线样棒的尺寸误差； （2）纵向曲度变化较大的外板上划肋位线应注意定位位置的准确性； （3）结构线线条一侧应标明构件厚度位置； （4）注意工艺孔、舱口及大接缝处门窗划线的处理； （5）划曲线时尺寸点距离不能太大，以免偏差超标。,划线检验,立体分段检验,立体分段：是由两个或多个平面分段或曲面分段及船体零件、部件进行再组合而形成的具有立体性状的分段。,半立体分段：形成不封闭状态的分段。,总段：主船体沿船长方向进行横向划分而形成的船体环形分段。,立体分段检验,针对不同分段检验的侧重点不同。艏、艉部分段和机舱分段应进行特殊检验。,机舱分段主要检验主机基座的精度。 艉柱分段主要是检查轴线和舵线的准确性。,立体分段检验注意事项,（1）各分段的相应标识应准确； （2）双层底应重点检查流水孔、透气孔等的完整性； （3）焊缝是否符合焊接工艺要求、焊缝的光顺性； （4）检查外板曲度、船体外观； （5）个别分段的局部加强； （6）对艉部分段进行轴线、舵线的检验； （7）工艺要求的重要分段应标注