I 橡胶衬套的特点及其发展

1、一、悬架衬套的特点和发展1、概述2、后桥类型和悬架衬套的选择3、衬套设计方法4、磁流变衬套的性能5、成本比较，论文发表于2007年保罗维尔松SNC哈钦森，一、悬架衬套的特点和发展1、概述2、后桥类型和悬架衬套的选择3、衬套设计方法4、磁流变衬套的性能5、成本比较，橡胶衬套应综合考虑汽车操纵稳定性和乘坐舒适性的要求。悬架衬套的功能：减少传递到车身的冲击和振动；同时，它保证了汽车的操纵稳定性和悬架的弹性运动学特性。仅含一种化合物的衬套的硬度应在操作稳定性和平滑度之间折衷。开发：一个衬套有两种胶料，液压衬套、半主动衬套和主动衬套。一、悬架衬套的特点和发展1、概述2、后桥类型和悬架衬套的选择3、衬套的

2、设计方法4、磁流变衬套的性能5、成本比较2.1、两桥扭力梁悬架的比较优势：价格便宜、重量适中、体积小。前束角不会改变。缺点：不能考虑舒适性(前后方向)和操纵稳定性(横向)。在纵向力的作用下，会出现过度转弯(转弯半径变小)。解决方案：使用履带校正衬套。在侧向力的作用下，内管通过楔形橡胶衬套相对于外管移动，从而提供更大的刚性并产生与纵向上的侧向力平衡的外力。多连杆悬架，优点：操纵稳定性好，前后方向舒适性好，缺点：成本高，体积大。妥协的高端汽车：紧凑型多连杆悬架车型：两种类型。趋势是：使扭转梁悬架成为多连杆悬架的性能(由精细的多悬架衬套设计)；或者简化多连杆悬架的结果。从操纵稳定性的角度来看，对悬挂

3、衬套的要求较高：Kx/Ky；Kz高。从平稳性的角度来看：为了减少振动，需要大阻尼(低频和大振动对激励)；为了降低噪声，需要低刚度(高频、小振幅)；2.2混合复合衬套的结构；混合复合衬套的性能：动静比越低，内部阻尼越小，有利于改善疲劳。2.3多级性能衬套(1)对扭力梁悬架纵向刚度的要求是：从舒适性的角度来看：纵向刚度低；就操纵稳定性而言，Kx/Ky要求较大。(2)实现方式液压衬套可以在径向和轴向上实现。激励频率低时，动态刚度低；当受到高频激励时，流道中的流体没有时间流动，因此刚度大；当激励频率介于两者之间时，流道中的流体就像一个动态减振器，可以抑制悬架系统某些部件的刚体模态。广泛用于控制臂衬套、

4、副车架衬套、扭力梁悬架衬套和多连杆悬架拖臂衬套。(a)轴向型，(b)径向型，(a)动态刚度，(b)滞后角，图4轴向液压衬套和径向橡胶衬套的动态特性比较，开关型半主动液压衬套与发动机安装系统中的半主动安装相同。一、悬架衬套的特点和发展1、概述2、后桥类型和悬架衬套的选择3、衬套的设计方法4、磁流变衬套的性能5、耦合场的成本比较和分析：电磁、液压和机械。3.1橡胶零件的有限元分析，三维刚度。3.2流体动力学主要分析最大阻尼时的频率和高频时的动态刚度。这两者是矛盾的，这是由OEM供应商决定的。3.3电磁场的设计和分析，I悬架衬套的特点和发展，1概述，2种后桥和悬架衬套的选择，3衬套的设计方法，4磁流变衬套的性能，5成本比较，4磁流变衬套的性能，4.1静态刚度，4.2动态刚度：舒适状态，舒适状态：低刚度一、悬架衬套的特点和发展1、概述2、后桥的类型和悬架