城市结构类型

1、城市土地利用结构类型及其代表城市,城市空间结构模式,（一）城市功能区的含义： 城市的各项经济活动都需要占用一定的土地，由于城市土地面积相对有限，不同地块的交通通达度和地价等也各不相同，因此，各项活动之间必然要发生竞争，并导致同类活动在空间上高度集聚，形成了城市功能区。如图： (2)成因：城市土地面积相对有限，各个地块的交通通达性和地价也各不相同，各项活动之间发生空间竞争，导致同类活动在空间上高度集聚。 (3)划分：无明确界线，区内以某种功能为主，可能兼有其他功能。 （二）城市的主要功能区： 商业区、住宅区、工业区是城市最基本的功能区。各功能区之间并无明确的界线，一个功能区往往以某种功能为主，也

2、可以兼有其他功能。大城市功能复杂，还会形成行政区、文化区等功能区。,城市空间结构模式,城市内部空间结构及影响因素： 1、概念：城市内部的空间结构又称城市地域结构，指城市中不同功能区分布和组合的模式。 2、形成：城市内部空间结构的影响因素主要有历史、经济、社会、行政等四方面。 3、城市功能分区的原因： （1）历史因素： 历史背景：很大程度上决定功能分区的现状。例如：北京的商业区，上海的中心商务区； 历史变化：城市土地利用随历史而变化城市中心附近住宅区的班落、城内污染工厂外迁。 （2）经济因素： 距离市中心的远近：距离市中心越近，地租或地价越高，由市中心向外，地租随距离的增加而递减。例如：城市中心

3、形成商业区，商业区外圈形成住宅区，城市外缘形成工业区。 交通通达度：通达度越好，土地价格或地租越高，反之则低。例如：市中心附近若通达度低，则往往形成住宅区 （3）社会因素： 收入：形成不同级别住宅区的常见原因。 社会群体：社会地位、生活方式、宗教信仰不同而形成不同的居住区和活动区。例如：住宅区出现分化，高、低级住宅区背向发展 知名度：对住宅区的选择有很大影响，还影响到商业区和工业区的发展变化。例如：高收人阶层集聚形成高级住宅区 种族：对住宅区分异的影响很大。例如：西方城市中的种族聚居区，如唐人街等 （4）行政因素： 政府采取行政手段制定政策和城市规划，干顶城市社会经济的自由发展，通过合理引导明

4、确划定不同功能区。,城市土地利用结构的三种类型,1)同心圆模式,同心圆学说指城市土地利用的功能分区，环绕市中心呈同心圆带向外扩展的结构模式。为城市地域结构的基本理论之一。 美国艺加哥大学社会学教授伯吉斯于1925年最早提出同心圆城市地域结构模型。1871年芝加哥遭到一场大火几乎有13个建筑区成为平地其核心区全部被烧毁。伯吉斯以1920年代的美国芝加哥作为研究对象，其中心商业区（CBD）位在都市中央邻近密歇根湖畔，白天为繁盛的商业区，夜晚人潮散去，中心商业区几乎没有居民。商业区外是住宅区，首先是包括少数民族聚集区，是贫民聚集的旧区，之后是高级住宅区，沿着北边的湖畔成圈环状分布，远离工业区。芝加哥

5、的市郊已经有市郊化出现，城市外围环绕着广大的通勤带，每天大量人口进入中心商业区。通过芝加哥的研究，而推论出城市土地利用分布的形成。 这一理论认为：城市以不同功能的用地围绕单一的 核心 有规则地向外扩展形成同心圆结构。实质上 将城市的地域结构划分为中央商务区（CBD）、居 住区和通勤区三个同心圆地带。,1)同心圆模式,伯吉斯基于一系列的假设而描绘出同心圆模式，他假设土地利用乃由生态过程引致，包括竞争、优势、侵入和演替。通过出价地租机制（Bid-rent mechanism），地价由市中心向外下降，由于市中心的可达度高，能产生最高的回报，因此土地的竞争最剧烈，是最高地价所在。由于越远离市中心，运输

6、成本越高，地租则较廉宜，出价地租曲线描述两者之间的取舍，此曲线显示了随距递减效应（Distance-decay effect），从商业中心区开始，呈随距递减的现象。 伯吉斯假设有规律一致的地势， 没有任何地区因为地势上的差 异而较有吸引力。 在均质的地面上，所有方向的 运输同样容易，因此形成圈环 状的城市扩展。 市中心的竞争最剧烈，是最高 地价所在，地价由市中心向外 下降，由于不同土地用途有不 同的付租能力，因而形成圈环 结构。,其结构模式是： 中心商业区。是商业、文化和其他主要社会活动的集中点，城市交通运输网的中心； 过渡带。最初是富人居住区，以后因商业、工业等经济活动的不断进入，环境质量下

7、降，逐步成为贫民集中、犯罪率高的地方； 工人居住区。其居民大多来自过渡带的第二代移民，他们的社会和经济地位有了提高； 高级住宅区。以独户住宅、高级公寓和上等旅馆为主，居住中产阶级、白领工人、职员和小商人等； 通勤居民区。是沿高速交通线路发展起来的，大多数人使用通勤月票，每天往返市区；上层和中上层社会的郊外住宅也位于该区，并有一些小型卫星城。 这个简单模型说明了城市土地市 场的价值区分带：越近闹市区，土地 利用集约程度越高；越向外，土地利 用越差，租金越低。,1)同心圆模式,1)同心圆模式,该学说的可取之处为：在方法上采用动态变化人手分析城市；在宏观效果上，同心圆模式基本符合一元结构城市的特点。

8、 局限： 它假设一个均质平原，一个平均、不变的地势，在现实中是不可能的。 实际上，土地可能局限某些行业的增长。 没有研究垂直的土地利用，只研究地面。 各圈环界线清楚分开，现实中可能没有明确的界限。 城市再生与士绅化令理论中的“低阶层住宅区”能找到更昂贵的物业。 它没有指出政治的影响和全球化的力量。 伯吉斯从人文生态学角度得出的同心圆模式，忽略了人类除了生物属性之外尚有文化属性，所以把人类的竞争行为比作生物群落的竞争，后来的学者虽沿用同心圆模式，但却赋予土地经济学的新解释。,1）同心圆模式代表北京,北京市19972010城市规划“一核、两带、多中心”空间战略，空间发展的布局是“一主一副多中心”。

9、,1）同心圆模式代表北京,1）同心圆模式代表北京,改变这种模式的方法： 使用地扩展方向向城市空间发展轴线延伸，或者形成放射状的“触角”. 让离母城相对较远的一些开发区发育成卫星城或成为与母城平行的新城，使城市空间结构由单中心型向双中心或多中心型演化。,2）扇形模式2）扇形模式,扇形地带理论由美国土地经济学家赫德（R.M.Hurd）于1924年研究了美国 200个城市内部资料后提出的。1936年，霍伊特（H.Hoyt）在研究美国64个中小城市房租资料和若干大城市资料后又加以发展。他们根据城市发展由市中心沿主要交通干线或其他较通畅的道路向外扩展的事实，认为同心圆理论将城市由市中心向外均匀发展的观念

10、不能成立。 高租金地域是沿放射形道路呈楔形向外延伸，低收入住宅区的扇形位于高租金扇形之旁，城市是由富裕阶层决定住宅区布局形态。该理论模式具有动态性，使城市社会结构变化易于调整，能够将新增的居民活动附加于城市周边，而不象同心圆模式，需要有地域上的重新发展。半个多世纪以来的实践证明，因企业设置趋向于富裕市场、富裕居民区分布扇形增长最快。 据此他得出了与巴布科克类似的结论即城市的发展总是从市中心向外沿主要交通干线或沿阻碍量小的路线向外延仰。也就是说，城市地域的某一扇形方向的性质一旦决定，随城市成长和扇形向外扩大以后也不会发生很大变化。霍依特认为：城市地域的这种扩展，与其说是同心圆形，还不如说是扇形。

11、于是他于1939年提出了城市地域结构的扇形理论,霍依特通过研究得出加下结论：城市社会经济结构主要依圆形形式而变化因地租的差异形成分布格局。具体表现为： 最高价的居住区从城市中心向外扇形排列 中产阶级在高租金区的两边 低租金部门位于高租金区相悖的地方； 形成商租金区的原因是富裕阶层沿主要道路向外扩展或为躲避洪灾向高地迁移或倾向于靠近领导阶层的住所。,2）扇形模式,该理论模式具有动态性，使城市社会结构变化易于调整，能够将新增的居民活动附加于城市周边，而不象同心圆模式，需要有地域上的重新发展。半个多世纪以来的实践证明，因企业设置趋向于富裕市场、富裕居民区分布扇形增长最快。扇形理论是从众多城市比较研究

12、中抽象出来的，并引入了运输系统论证。故研究方法上较同心圆理论进了一步。 这一理论的主要缺陷，一是过分强调财富在城市空间组织中所起的作用；二是未对扇形下明确的定义；三是单凭房租这一指标来概括城市地域的发展运动，忽视了其他社会经济因素对形成城市内部地域结构所起的重要作用。 扇形模式与同心圆模式的最大差异在于扇形模式是针对居住用地，而同心圆模式描述的是城市全境，两者具有相互补充的关系。,2）扇形模式,2）扇形模式兰州,1兰州市区概况 11自然资源条件 兰州位于我国西北部黄河上中游的黄土高原地带，是陇西盆地的一个次级地 貌单元，市区海拨1520米，与皋兰山最高峰相对高差约600米。黄河水系自西 向东纵

13、贯城区，南北两山隔河相对，形成了兰州市两山夹-)ll沿河带状组团式的 地形特征。 12交通区位条件 兰州地处甘肃中部，具有中国区域经济发展网络模式“三纵三横”主体骨架 中陇海兰新经济带及新亚欧大陆桥中国段承东启西的重要地位，是陇海、兰新、 兰青等铁路交点。 13社会经济发展条件 兰州是甘肃省省会，是我国建国以来首批重点建设的重工业城市之。经过 半个多世纪的历程，兰州市已经发展成我国西北地区仅次于西安的第二大区域中 心城市。 城关区是是兰州市的中心区，是全市政治、经济、文化中心。集中布置了大 量的行政办公、商贸金融、教育文化、科技信息、生活居住用地。,2）扇形模式兰州,2.兰州市域功能区结构和外

14、部形态 分析城市的发展过程受到城市内部活动需求及既定城市结构的影响，同时也受到城市所在地区的自然条件及行政区划等其它因素的影响。“两山夹-)l”的自然地理环境决定了兰州沿河发展的狭长的带状城市布局。全市130 hm2建设用地中，实际居住162万人，人均城市建设用地仅为80hm2。兰州市现辖城关、七里河、安宁、西固、红古五区以及80年代后期划归兰州市管辖的永登、榆中和皋兰三个郊县。 2.1市域城市功能分区由内向外呈现为如下层次： a城市中心区。 b混合功能区，即带状过渡地带。 c近邻内、外层组团工业带。 d农业郊区带及卫星城镇。 2.2综上所述，城市地域结构显示为：商业中心斗带状过渡地带，即居

15、住、生活、行政、轻工批发等功能混合带一近邻内、外层组团工业 带一大农业郊区带及卫星城镇。第二、三圈层往往根据地形依次向 外伸展，大致以带状不连续形态沿河谷分布。所以，兰州市域地域 空间结构虽然在一定程度上具有同心圆结构特征，但由于河谷地形、 河流等自然条件的强烈限制，层次结构具有不连续性，这使得兰州 市地域结构明显呈现带状组团式。,2）扇形模式兰州,3兰州市城市空间结构存在的问题 3.1受河谷地形影响，产生诸多不利因素 兰州的城市空间结构无论是在最初形成期，还是在之后的发展期，无不严重地受到了河谷盆地自然条件的影响，这样产生了一些与生俱来的问题。 a城市建设用地扩张受限 兰州现在的带状组团式空

16、间结构，基本是在解放后第次兰州市总体规划中形成。之后在河谷盆地中有限的空间中扩展，城市建设的后备用地数量极小，城市空问的“外溢式”扩张已经受到两山的刚性限制。 b城市建设用地急剧增加，城、郊用地结构不相适应 由于受高山环绕及盆地状地形的影响，盆地内城镇建设集中，人口稠密，建设与农业生产发展用地矛盾日益突出。兰州市城市和郊区(为城市服务的生产性用地)用地比仅为1：O44，远远低于国内一般城市】：31：7的城郊用地比值。“大城市、小郊区”问题突出。 c受地形影响，东西方向交通压力较大 因为距离是构成交通阻力的主要因素，所以带状城市交通问题比同等规模的方形、圆形城市严重。兰州市道路网络主交通流集中在

17、东西方向，平行于黄河走向。1996年日车流量在l万辆以上的44条道路中有30条是东西向道路。东西向道路的交通量占全部路段交通量的70以上。方向性特征造成了道路交通负荷不平衡。,2）扇形模式兰州,3.2土地利用效率较低 a土地的整体利用效率不高。地均GDP仅比银川、乌鲁木齐高，较国内其它发达城市相差较远。 b开发区的土地利用不足，浪费了本来就十分有限的资源。 3.3城市绿化用地较少，生态环境系统脆弱 兰州市绿化用地非常少，人均绿地面积仅为816m2，在全国排名219。建成区 绿化覆盖率仅为152，全国排名第239。兰州处于河谷盆地，风速小，且静风天 数达50以上，空气的自净能力较差。加上两山绿化

18、不够，使兰州的生态环境系统 较为脆弱。,3）多核心模式,美国地理学家哈里斯和乌尔曼在研究不同类型城市的地域结构时发现，除CBD为大城市的中心外，还有支配一定地域的其他副中心的存在。这些核的形成与地域分化相关原因是： 某些活动需要专门性的便利。如零售业需布局在通达性最好的地方，工业区需要广阔的土地和便利的交通。 同类活动有集聚效益。 不同类活动之间可能产生利益冲突，如工业区和高级住宅区之间。 某些活动负担不起理想区位的高地价。 因此，他们认为越是大城市其核心就越多、越专门化。行业区位、地价房租，集果效益和扩散效益是导致城市社会空间结构分异的主要困素。现代城市正是由于这4种因素的相互作用，以及历史

19、遗自习惯和局部地区的特殊性，导致城市地域多极核心的产生，于是他们于1945年提出了城市地域结构的多核心理论。,3）多核心模式,这一理论认为：城市是由若干不连续的地域所组成，这些地域分别围绕不同的核心而形成和发展。 中央商务区不一定居城市几何中心，但是是市区交通的焦点； 批发和轻工业区虽靠近市中心，但又位干对外交通联系方便的地方。居住区仍分为三类：低级住宅区靠近中央商务区和批发、轻工业区，中级住宅区和高级住宅区为了寻求好的居住环境常常偏向城市一侧发展，而且它们具有相应的城市次中心； 重工业区和卫星城镇则布置在城市的郊区。,3）多核心模式,多核心模式与前两个模式相比更具现实性。城市地域里集聚与扩散

20、两种力量相互作用的最后结果通常是复合核心结构。这对现代大城市研究与规划很有启示，因为当今大城市的发展趋势是多核化，城市地域规划的倾向是分散多核型。多核心城市地域结构虽然比较准确地反映了按功能区组织城市地域结构和城市向郊区发展的趋势，比同心圆结构和扇形结构也更接近实际,3）多核心模式深圳,1982年，深圳最早的一版总体规划，就提出了多核心-组团-带状结构。尽管这版规划大胆突破了当时国家限制大城市的政策，超过了50万人大城市人口的限制，提出了在2000年达到80万人的大胆设想，但还是无法突破百万人口这个特大城市的门槛。,1986年的规划提出2000年规划人口110万，并将规划的视野扩大到122.5

21、平方公里。在这个范围里，按照一个现代化特大城市的要求完整地配置了包括港口、机场、高速公路在内的所有现代化设施。这个规划是一个里程碑，深圳以后的发展，几乎完全沿着这个规划确定的轨迹运行。,尽管如此，这个规模已经是一个引起很多争议的数字，为了减少争议的压力，规划的编制者采用技术处理的办法提高人均指标为未来规模的突破留下了伏笔。98平方公里的建设面积，达到了当时城市人均用地指标的上限。,3）多核心模式深圳,空间结构特征：带状/组团/开放/外向 深圳的城市规划之所以能够适应出乎意料的高速发展，其最大的秘密就在于它一开始就选择了一个极具弹性的空间结构带状组团结构。 同一般单中心城市（monocentri

22、c city）的形成不同的是，深圳的发展最初是从东翼的罗湖和西翼的蛇口同时展开的。特区二线与一线之间的狭长地带，是城市展开的主要空间。 这个结构的核心特点是： （1）首先，沿深南大道形成深圳城市结构的脊椎和主轴，并同特区外最主要的发展轴107国道连接。深圳早期商贸起步时的主要功能，都沿这个轴线布置； （2）其次，随着深圳经济结构向工业转变，沿北环路形成另一条产业发展轴，各个组团主要的产业均布置在这个轴线的沿线。 （3）第三，深圳随着经济的发展，逐渐从一个以流动人口为主的“淘金”城市，发展为同时具有强大本地消费的“一般”城市，特区对区域内乃至游客的强大吸引，共同形成了一个巨大的本地市场，针对本地消费的休闲娱乐需求开始出现，这时，深圳沿滨河大道形成了第三个以休闲、教育为主的发展轴； （4）城市大部分主要组团，都串联在这三个发展轴上，并按照不同的城市功能展开。,不同性质的交通流，形成明确的分工是这种空间结构的最大好处，就是具有极大的弹性，城市可以根据内部和外部环境的变化，停止在任何一个阶段上，同时却可以保证城市结构的完整。其次，这个结构可以使城市能够迅速抓住预料到和没有预料到的各种发展机会。,3）多核心模式深圳,空间发展策略 坚持以地区特色为基础，以可持续发展为核心，以人的需求为根本，创建 “差异化”的城市空间，以满足城市多元化发展的需求。 （1） 重要的空间区位 深圳处于珠