居住区道路规划.ppt

1、1.居住道路的功能和设计原则。居住道路的分类和设计。住宅道路系统的规划与设计。住宅步行系统的规划与设计。居住道路是城市道路的延续，是居住区的重要组成部分，在居住区发挥着极其重要的作用。居住道路的规划设计与居民的日常生活密切相关，在很大程度上影响着整个居住区的生活质量。第一居住区道路的功能和设计原则。居住区道路功能居民出行方式多样，垃圾车、入境车、救护车、消防车通行方便，非机动车和行人方便安全。它是居住空间的骨架和基础，合理有序的道路系统可以创造丰富生动的空间环境和多变的空间序列。二、居住区道路的设计原则1。不要穿得太光滑，但要避免走弯路。防止外部交通通过或进入居民区，确保居民生活的完整性和舒适

2、性。2、分组明确逐级衔接道路等级、宽度和断面形式，不同等级的道路属于相应的空间等级，做到逐级衔接。3、根据当地条件，合理布局路网。根据地形、气候、土地利用规模、周边环境条件和居民出行方式，选择拥挤、方便、合理的道路系统和路段形式。方便通风和阳光。有利于设施的布置和满足地下管线埋设的要求。4.复合功能创造一个方便、系统、丰富、完整的交通、空间和景观网络，具有人性化的道路空间。5.避免影响城市交通，道路分类和第二居住区的设计1。住宅区的道路类型。道路和人行道位于行人和车辆分支的道路网络中。道路主要解决机动车交通，非机动车和行人交通较少；步行道解决步行交通问题，包括步行等休闲功能和非机动车交通。在混

3、合路网中，机动车、非机动车和步行交通共用同一条道路，其中机动车和非机动车使用同一空间车道；步行空间与其分离，形成一个特殊的步行系统，井具有步行和休闲的功能。在人车分流的路网中，社区或组团道路与人车一致，组团或街坊道路设计为步行道路，但应考虑服务车辆的进出要求。居住区道路分类1。居住区道路红线宽度一般为20.30米，山地城市道路红线宽度不小于15米。2.居住区一级道路红线宽度一般为14米。3.牛圈居住道路的车道宽度一般为46米。4.房屋之间的道路宽度不得小于2.5米。连接高层住宅建筑不小于3.5米。3.1号居住区道路设计。居民出行行为分析居民出行的目的、方式和频率是道路规划中必须考虑的重要因素。

4、步行、骑自行车和公共交通占了绝大多数。走300，500米是容易和愉快的，超过1公里的人开始感到疲劳；骑23公里的自行车很容易，但是如果距离超过5公里，人们会感到费力。因此，在面积有限的小城市，居民出行主要是步行；在中等城市骑自行车更方便；在大城市，当出行距离小于5公里时，骑自行车更方便，当距离较长时，居民通常选择公共交通而不是步行。2.居住区道路设计(1)当居住区规模过大时，应考虑城市公共电车和汽车的交通，并适当选择公共车辆的交通路线，以减少干扰。大多数路段是一个板块或三个板块。机动车辆和非机动车辆通常是混合的。车行道宽度不小于9米，如果有公交车，将增加到1014米，车道两侧设置宽度为23米的

5、人行道。(2)社区道路将连接采用单块板的截面形式，建筑控制线之间的加热区宽度不应小于14米，非加热区宽度不应小于10米。道路宽度为68米，如果只有人行道，宽度为1.52米.(3)组团级道路混有人车、自行车、行人、轻型机动车等。满足消防车的交通要求。团体入口处应该有明显的标志。在适当的位置扩大节点，铺设道路，并为居民设置休息和交谈的座位。或者在人群中设置障碍，保障安全。团关路建筑控制线的宽度，采暖区不小于10m，非采暖区不小于8m。道路的宽度为57米，通常不需要设置人行道。(4)房屋之间的道路主要用于自行车和行人交通，满足垃圾清运、救援和移动的需要。建议在住宅和住宅之间的道路之间铺设空间，作为居

6、民使用的过渡区域，以方便自行车的临时停放。房屋之间的道路宽度一般为2.5-3米，且不应小于2.5米。卡车和消防车经过，两边宽度不小于1米。3.其他有关住宅区道路设计的规定要求至少有两个道路入口和出口用于外部通信。居住区向城市交通干道开放出入口时，出入口之间的距离不应小于150米。居住区主要道路与城市道路相交时，相交角度不应小于75度。居住区应设置为残疾人无障碍通道。坡道宽度不应小于2.5米，纵向坡度不应大于2.5%。末端道路的长度不应超过120米，并应在末端设置一个12米x12米的返回场地。当地面坡度大于8%时，垂直交通(15-18级)应逐步解决，并在台阶旁设置自行车车道。在多雪的地区，清洁路

7、面，路面可以适当加宽。考虑私家车和通勤车的停车位。在山区和丘陵地区，行人和汽车经销商应形成自己的系统并适应当地条件，主要道路应平缓。注意排水沟和截水沟的设置。第三节住宅小区道路系统规划设计1。道路系统的人和车辆分支“人和车辆分支”最早是由佩里在20世纪20年代提出的。其特点是：(1)保持住宅区内的安全与宁静，保证该区域正常舒适的生活和交流活动。(2)居住区内车辆和行人分开，以避免大量私家车对居住环境的影响。(3)道路分类明确，大多位于居民区(住宅区)或住宅群周围，并延伸至居民区或住宅群，末端道路为支线或环形。停车场或停车场必须设置在道路的尽头。(4)人行步道贯穿居住区或居住区内部，绿地、户外活

8、动场所、公共建筑和住宅可通过立体空间处理进行分隔。通过这种方式，整个或部分的行人系统被提升，并且一些两层的行人平台或人行桥被建造，使得行人和汽车经销商可以在三维空间中被分离，获得比普通的平面行人和汽车分支更好的效果。混合交通道路系统是居住区道路交通规划组织中最常见的系统之一。经济方便。巷道分类明确，并贯穿居民区或社区；道路系统大多采用互通式、环端式或两者结合的方式。在人车混杂的住宅区，道路通常以完全混合的方式或以局部的方式布置。1、完全混合交通是指机动车与步行道路完全重合，机动车可以直接驶入房屋之间的道路并停在房屋边缘，且所有路段都是人车混合的。2.当地的人车混合交通在大型居住区(如社区级道路

9、和组团道路)采用人车混合交通，而在小区域内，道路采用人车混合交通1.步行系统的规划和设计原则1。系统的总体原则步行系统应该是一个相对独立的整体，这样在其中行走的行人就不会受到汽车的干扰。建筑、活动场所、健身场所和绿地应通过步行系统整合成一个有机整体。2.按照以人为本的共享原则，组织合理的步行路线，为人们创造舒适、便捷、多样、友好的活动场所。3.景观生态学的原则是因地制宜，充分利用自然环境和生态条件，尽量减少对生态系统的破坏，最大限度地保持自然状态。4.安全和方便的原则；2.居住区步行系统的基本模式从步行系统与交通流的关系来看，有以下几种常见的步行系统模式：“同向”、“上下”、“中间”、“立交”

10、和“混合”。1.相同的道路类型利用道路一侧或两侧的道路齿的变化来提升高度，从而分隔人流和车流。通常使用通式、环形端部类型或两者的组合。节约土地和投资。上下式将交通流引入地面，使地面成为人们行走和放松的空间。利用高层建筑的地下空间，在社区中心、活动场所和集中绿地下设置停车场。3.在中间类型中，周围的环形道路用于汽车交通，中间是人们移动的空间。汽车交通与行人交通分开，住在附近很方便。适用于土地面积较小的多层住宅区。4.在住宅区内部空间设置与各住宅楼相连的立交式高架平台。平台下设有道路和车库，平台作为居民的步行空间和户外活动空间。成本高，人们的活动受到限制。5.融合充分发挥上述不同模式的特点，结合地

11、形和建筑布局，在不同区域设置经济合理的走道布局。3.规划设计住宅步行系统的平台、楼梯、广场、公园和绿地。步行系统的规划和设计应考虑以下因素：1 .确定适当的步行距离，并在步行路径上布置各种小空间，如良好的休息场所和交流场所，以创造良好的外部步行条件；2.设计合理的步行路线，穿过居住区的各种活动场所，并相互连接形成一个环路。步行路线应避开长而直的路线，应采用短而多变的道路，使居民的步行更有趣，弯道比直道更能减少风的干扰。3.建立完善的循环路线4。应对空间高度差的变化，尽量减少变化，避免起伏。上下时，设置一个相对平缓的坡道，这样行走节奏不会受到很大影响。5.综合考虑步行路线和道路系统具有相同的目的地，应该有多种道路选择，并且道路应该能够返回到主建筑或现场的主要入口和出口。用象征性或地域性的特征来装饰一些景观，这可以引导方向。尽量减少人行道、自行车道和机动车交叉口的设置。理想的无障碍步行路线从建筑物的入口开始。主循环路线与相邻的活动场所相连，道路沿线设有带阴凉和座椅的休息区。在设置台阶高度差的情况下，应在附近设置坡道，以方便轮椅通行；人行道路面应