公路工程质量通病及控制要点.ppt

1、1、公路工程质量通病和控制点，2012年6月，2、质量责任，随着比泰山重，现代化步伐加快，我国基础设施建设以前所未有的规模在全国开展，同时，质量问题越来越成为引人注目的焦点，特别是质量终身制的实行，对道路质量的关注但是，近年来出现的桥梁倒塌、路基下沉等质量事故直接对人民群众的生命财产安全造成了重大威胁，而且部分事故的直接原因在于对质量通病没有重视。 因此，关注质量通病的分析和预防措施在建设项目中至关重要。 3、1999年交通部发布了道路建设质量年活动的实施方案(交通路发19979号): 加强了质量通病管理的2004年终端发文关于开展质量通病活动的通知，4、质量通病是什么？ 质量“通病”是指频繁

2、或再现出现的质量缺陷。 公路工程质量通病是公路工程中经常发生的比较普遍的质量问题，这些问题对工程的使用质量和寿命有一定的影响，会带来严重的结果。 因为道路工程量很大，其危害性更大，应该更重视。 对于公路建设，多年来工程质量通病具有极其危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预防是重要的任务。 5、什么是质量通病？道路工程的质量通病广义上可分为管理通病、技术通病、实体通病，以下只就道路工程中的一些技术通病、实体通病及其防治的控制点进行交流。 6、什么是质量通病，比较常见的实体工程质量通病大致可总结如下：一、软土地基超限下沉二、高填土下沉三、防护工程和结构物表面粗糙四、路面凹凸五、沥青路面早

3、期破损六、水泥路面断板、裂缝七、 桥的伸缩缝和桥头跳车九、隧道内的渗水、七目录一、路基工程二、桥梁工程三、隧道工程四、路面工程八一， 路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基压实控制1.4填土边界处理1.5桥头和结构物台背回填1.6挖方处理1.7排水和防护工程1.8涵洞施工质量1.9高边坡施工，9，1.1路基路面主要病害路基自身主要病害：1)堤坝不均匀下沉路面出现裂纹2 )桥头台里跳车3 )切土路的弯道下沉值达不到要求4 )防止上下坡的崩塌5 )排水系统失调，积水和冲洗6 )防护结构工程倒塌，涵洞通道倒塌。 10、1.1路基路面主要病害、路基质量原因导致路面早期破损： (1)

4、压密度不足和软基处理不良导致堤坝不均匀沉降导致路面裂纹和波形； (2)桥头和台背的回填质量不合格，跳车和路面破损；(3)石质道路切断的超挖掘部分用土回填形成松软的三明治，路面破损；(4)切土路切断的渗透沟质量不合格，地下水渗透导致路面破损；(5)软基处理不足； 沉降过多导致路面破损的情况下(6)填埋边界的台阶无法挖到实土，施工人行道无法完全处理，由于不均匀的下沉而发生路面破裂。 11、一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基压实控制1.5桥头和结构物台背面回填1.6切土路堑处理1.7排水和防护工程1.8涵洞施工质量1.9高边坡施工，12、1.2、软土地基处理，软土含水量大

5、，剪切强度低， 具有承载能力低的特性，在软土上建设路基或桥链结构物的基础上容易发生压缩沉降、陷阱，近年来，国内建设的道路工程经常向媒体公开、报道和暴露与软土地基处理相关的各种质量问题。，13，1.2，软土地基处理，2003年7月，江西宜春西村境内的昌金高速公路上出现了路基塌陷，形成了东西宽约19米，南北长21米，深14米的椭圆形洞穴。 2004年4月，作为中国沿岸高速公路的一部分，从罗源到长乐段的高速公路发生了大规模的崩溃，70米多的路基被破坏，横向的推移影响了约100米。 2005年7月，从成都到南充的高速公路，在南通方向32公里的地方路面塌陷，路面出现了长约50米的大裂缝。 2006年2月

6、，沈阳环城高速公路突然塌陷，在宁官站南侧约2公里，塌陷形成了约20平方米的大洞。 2006年3月27日，山西太旧高速公路太原至阳泉段，寿阳县境内的道路上出现了路基下沉。 下沉区域整个路基向外移动，形成长100米以上、最深近10米的下沉区域，交通受到严重影响，陷入了暂时瘫痪。 焦点采访高速路基下沉后，14，1.2，软土地基处理，2006年6月24日，焦点采访以高速公路下的真相为主题，对正在建设中的上海至瑞丽高速公路湖南段邵怀高速公路某道路的清扫工程进行虚假、清扫不完全，路基出现龟裂、下沉，相邻的桥台锥坡也明显此案因转包的劳务队通报而暴露，多次撒谎，事件暴露后，为了查明事件真相，业主特意进行挖掘调

7、查的地方检察厅发行的报告也被伪造了。 15、1.2、软土地基处理、软土地基处理是堤防工程的“基础”工程，工程中经常发生以下质量病害：1.2.1填土路堤施工后的沉降迅速或不均匀下沉。 1.2.2路基上出现纵向裂缝和错误台。 1.2.3路基上出现滑坡。 16、1.2.1填土路堤施工后沉降迅速或不均匀，原因：喷粉桩、挤压碎石桩、塑料排水板的打入深度、间隔未达到设计要求。 粉喷桩的搅拌深度没有达到要求，或者粉喷量没有达到设计要求。 即使压实碎石桩，也没有反向插入。 预压或过载预压的沉降不稳定，即卸载。 基于软件的处理质量没有达到设计要求。 木桩没有穿过软土层。17、1.2.1填土堤坝施工后的沉降迅速或

8、不均匀地沉降，预防措施：1)喷粉桩、挤碎石桩、塑料排水板的打入深度、间隔应满足设计要求。 2 )喷粉桩搅拌整个桩，喷粉量应满足设计要求。 3 )拧入碎石桩反向插入。 4 )应该进行连续的沉降观测，直到沉降稳定为止不能卸载。 18，1.2.2路基上出现纵向裂缝和错误台，原因：1)钟表不位置，路基上存在松软层。 2 )清泥不完全，清泥回填不均匀或压力密度不足。 3 )路基的压力密度不均匀。 19、1.2.2路基出现纵向裂缝和错误台，预防措施：1)认真整理钟表，立即发现路基暗沟、暗池。 2 )沟、池泥必须打扫干净，用水稳定性好的材料牢固地填埋层，达到设计要求的压力。 3 )提高路基的压力密度。 20

9、，1.2.3路基上出现滑坡，形成原因：1)基础上存在软土，软土厚度不均匀。 2 )淤泥的去除不完全。 3 )填土速度太快。 (排水固结法经常发生)，21，1.2.3路基出现滑坡，预防措施：1)需要进行软土处理，发现了沟、暗池。 2 )加强沉降和侧方位移观测，立即发现侧滑迹象。 22、1.2、软土地基的处理、实际工程中，软土地基引起的质量病害多为综合性的，其防治措施也应全面： (1)路线地质调查要详细、准确。 (2)清泥必须使用彻底、水稳定性好的材料严格回填层，达到设计要求的压力。 (3)喷粉桩、挤压碎石桩、塑料排水板等软土地基的处理必须满足设计和规范的要求。 (4)加强沉降和侧方位移观测，立即

10、发现侧滑迹象。 (5)进行连续的沉降观测，直到沉降稳定才能卸载。、23、一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基压实控制1.4填土边界处理1.5桥头和构造物台背回填1.6切土路切口处理1.7排水和防护工程1.8涵洞施工质量1.9高边坡施工，24、1.3、路基压实控制，路基压实路基压实的目的是使土粒再结合，相互密集，缩小空隙，密集，最终导致强度增加，稳定性提高，消除堤坝可能因载荷和自然因素而出现的过度变形。 影响压实效果的因素：最佳含水量、土质、压实厚度、压实功能。 在实际施工过程中，压密度不足，路基碾压出现“弹簧”，路基表面出现网裂、路基表面脱皮现象，发生路基不均匀下沉、

11、路面裂纹等病害，大幅度提高了工程建设费用和养护成本。 25、1.3.1路基压力密度不足，形成原因： (1)基准密度不正确。 (2)松敷的厚度太大。 (3)有效填充压实宽度不足。 (4)填料含水量偏离最佳含水量超过规定值。 26，1.3.1路基压力密度不足，预防措施： (1)严格控制填料室内标准打击试验的真实性，严禁虚假现象，发现后从重处罚。 同时要加强现场的压力密度检查。 (2)填埋几种土时，并非以某种土击实试验得到的密度标准为所有填土的压实度标准，而是根据填土的不同种类，进行该土的几个组的击实试验，取值符合相应的规定。 (3)填土路基碾压施工时，填充材料的含水量尽量控制在最佳含水量附近。 2

12、7、1.3.1路基压力密度不足，预防措施： (4)严格控制填筑层厚度。 在填埋工作面上打方格，可以按各格放倒车，用理想的路面平行线分层控制填土的标高。 (5)填土路堤的宽度应按照设计确保至少30cm以上的宽度。 否则，下坡防护工程时会发生边坡现象，雨水会浸入而崩塌。 (6)填土路堤边坡码的厚度必须满足设计和规范的要求。 28，1.3.2路基碾压出现“弹簧”，形成原因：1)碾压时的土含水量经常超过最佳含水量。 2 )高塑性粘性土的“沙化”没有达到一定的效果。 (改良土的做法，很难控制现场的质量，在广西没有采用)3)晒黑，搅拌，不均匀。 4 )碾压层下面存在软土层。 29，1.3.2路基碾压出现“

13、弹簧”，预防措施：1)低塑性高含水量的土必须达到规定含水量(最佳含水量附近)碾压。 2 )高塑性粘土不易粉碎，所以将灰搅拌2次保存一会儿，使其充分“沙化”。 3 )挖出发生“弹簧”的部位，晾干(混合灰)并重新碾压。 30，1.2.3路基表面网破裂，形成原因：1)土的塑性指数高或膨胀土。 (坏土质)2)碾压时的水分量大，不能及时垄断土。 3 )压实后养护不充分，表面脱水过多。 (改良不良土时)，31，1.3.3路基表面裂纹，预防措施：1)采用合格的填料，或掺灰处理。 2 )选择满足规范要求的土材填埋路基，确保压实层含水量接近最佳含水量。 3 )加强养护，避免表面水分过度流失。 4 )认真进行施工

14、组织的安排。 32，1.3.4路基表面剥皮，形成原因：1)压实层土含水量不均匀，脱水过多。 2 )薄层辅助以调整海拔。 (路基经常出现)，33，1.3.4路基表面剥皮，预防措施：1)确保压实层土含水量均匀，与最佳含水量之差在规定范围内。 2 )认真进行施工组织规划，配备足够合适的机器，保证晒黑均匀，碾压及时。 3 )进入路基工程后，加强海拔测量，控制横坡，防止薄层修复。 34，1.3.5路基压力密度超密(超百度)，形成原因：1)没有认真进行标准射击实验，最大干密度误差大。 2 )路基填料不均匀。 3 )采用重压实机械，压实功大。预防措施：1)取土洞有代表性的土花纹认真进行标准实验，按土花纹进行

15、实验。 2 )选定均匀的填料。 35、1.3控制路基的压实控制，也就是控制路基的压实质量，必须选择1 )适当的路基填充剂。 液限超过50、塑性指数超过26的土、含水量超过规定的土、膨胀土等不良土，必须采取符合设计要求的技术措施，经检验合格后才能使用。 石方路堤必须注意控制粒径和强度指标2 )保证土的最佳含水量。 土必须以最佳含水量压实，才能达到最大密度。 因此，在路基填筑压实过程中，必须随时控制土的含水量，如果含水量过大，就必须晾干直到最佳含水量碾压为止。 施工过程应该连续工作，减少雨和晒伤，防止土壤中的水分量发生大的变化。 3 )控制碾压质量。 碾压质量管理包括适当的压力机吨位、型号、压实通

16、道数、压实方法、压实均匀性等。 4 )控制适当的松敷的厚度。 36、一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基压实控制1.5桥头和结构物台背回填1.6切土路挖方处理1.7排水和防护工程1.8涵洞施工质量1.9高边坡施工，37、1.4、埋界处理，埋界为路基不均匀下沉和路面引起了一些值得重视的要求： (1)填边界台阶必须挖至现场；(2)严格控制填土边界台阶的最小宽度和高度、宽度，避免边界超厚和死角，避免压实不足。 (2)施工人行道等的地方必须一次性填埋和碾压(3)横半填土的临时填土容易成为压密度不足的死角，因此必须特别重视和处理。 (4)半填土半挖掘道路的挖掘，必须先处理下半填

17、土断面的原始地面，再挖掘半填土断面。38，1.5，桥头和构造物台背回填，桥头和构造物台背是引起跳车的最多部位。 包括桥台台台背、通道涵洞壁两侧和挡土墙的背面，一般把这些部位称为特殊压实区，这些部位的回填质量最难控制。 施工单位在建设堤防时往往不能同时完成，接合处的松土处理不充分，引起了不均匀的下沉。39，1.5、桥头和构造物台背回填，跳车形成原因：因桥头和构造物台背跳车主要沉降差异而异。 1 )因为回填材料、压实机械不能适用，在台背附近填土的压实不充分，工程后的沉降很大。 2 )堤坝和台背接合部的松土没有被清除。 3 )回填厚度太大，回填延迟，积水积压，桥头回填压力不足。 4 )软基链节桥头处

18、理不完善，质量不符合设计要求。 5 )在软基链路的桥头装载预压卸载太快。40，1.5、桥头和台背回填，预防措施： (1)用透水材料回填，选择砂性土最合适，容易保证压力密度。 (2)把堤坝和台背接合部的松土挖到压密部，形成阶梯状。 (3)严格管理各层填土厚度，压实厚度应在20cm以下。 (4)选择适当的压实机械，确保要求台背回填。 (5)配备小型辅助夯实机，不配备小型夯实机的情况下不允许回填。 (6)确保桥头软基处理深度满足要求，严格控制软基处理质量。 (7)涵洞安装在盖板上后或浇注后，在孔的两侧进行层对称回填压实，屋顶面填土压实厚度超过50cm时，可以通过重型机械和汽车。 41、一、路基工程1.1路基路面的主要病害1.2软土地基处理1.3路基的压实控制1.5桥头和构造物台背的回填1.6切