盾构施工经验交流(顾眩曜).ppt

1、a、1、顾眩上海隧道股份盾构子公司的工程管理部、施工交流、a、2、a、3、随着社会经济的迅速发展，对城市交通建设提出了更高的要求，但由于地面人文自然景观、基础设施、地下管线占据了广阔的空间，轨道交通建设是最佳选择。 同时，施工也带来了很大的风险。 a、4、盾构施工是利用盾构挖掘机在地面下进行暗挖的施工方法，每次挖环时，要组成环，循环到隧道整体完成为止。 发射井，接收井，a，5，管外径6米2，内径5米5，20吨。 纵16条，环向12条，a，6，1，建设隧道的实际轴线和设计轴线一致，2，隧道的综合防水能力，3，隧道的地基下沉控制，三个主要指标，a，7，a，8，1，基础加强，a，9，2，垂直，水平输

2、送和管制作，a，10，2 12 .反作用力系统、止水装置的安装，a、13、6、起端、接纳孔、a、14、7、屏蔽推进和搭配，注水和二次修补，a、15、8、井口接头制作、手孔闭塞、a、16、9、联络通路工程，a、17等9个环节不需要从50年的中国盾牌发展史来看，这九个环节中各种事故屡见不鲜，具有重现性和普遍性，它不仅影响了周边环境、市民的生活、社会，而且给工程的耐久性和使用功能带来了不可估量的损失。 a、18、事故的原因不及人、机械、材料、法、环五个要素。 其重要原因之一是，近年来施工队伍迅速扩大，管理和技术素质相对落后，施工现场缺乏熟练、能干的施工管理和技术人员，风险管理意识不足，应急措施不足。

3、 无法估计、诊断和处理风险点，最终发生了事故。 根据a、19、各大城市的施工经验和教训，列举了21种盾构施工方法中常见的代表性风险事故例子。a、20、21个案目录、a、21、1，地基加固设计工艺或加固范围存在缺陷，2、地基加固施工质量不符合要求，3、施工中的安全意识、应急材料和措施不足，1、盾构发送和接受中发生的事故常有3种，a、22、1、 地基加固设计施工方法或加固范围存在缺陷，估计以每小时200平方米的流速，一般的作业井在20米12米，6小时内被盾构淹没。a、23、1、盾构机及隧道沉降引起的变形、破坏、废弃。 2、周围有管线和建筑物，破损。 危害性、a、24、a、25、出入孔的地基加固范围

4、受到地面建筑物和配管的限制时，必须采用特殊的手段(如水平冻结等技术)，决不能简单地缩短加固范围。 经验教训，a，26，如果它们的土层比较差，周围的管线和建筑物比较接近，或者交通量较大的交通要道，为了确保难易度和风险特别高，填埋了泥、水或钢制套管技术。最保险措施，a、27，南京地铁2号线高含砂地层屏蔽层从井的开口喷出，2、地基加固工程质量不符合要求，a、28、地基加固机构的资质、设备、原材料、人员等必须认真审查管理，按照设计和规范要求进行施工，完成后加强质量经验教训，a、29、3，施工中的安全意识，应急材料和措施不足，a、30，教训，施工中各部位的防火器具、通风要严格按照规定执行，施工前组织防火

5、训练和应急训练，确保人员、设备的安全。、a、31、1、过河时操作不正确，2、过河时地质探测器，盾尾突然喷出处理不正确，4、挖岩层时的裂隙水，2、挖盾构时的常见事故，特别是河、河、管道、家、桥、铁路、复合地层等，5、过铁时的事前监视手段和事前特别是暗河容易发生事故7、盾构在掘进中容易发生复合地层的事故，8、地基承载力低的房屋盾构容易发生事故，3、江、河中不明气体，特别是甲烷、a、32、1、过河时操作不恰当，由于这次事故工期延长了近半年，最终冻结工程、a、33、2、江中地质探测器、屏蔽尾突然喷出的处理不恰当，a、34、1、处理来不及的话，隧道会浸水或轴线偏移，很有可能影响今后的地铁运营。 基于危害

6、性、a、35、经验教训、上述两种情况，施工中应采取以下措施： 1、电气设备防水措施和应对突发停电的手段。 2、隧道内和工作井必须采取突发喷水措施，尤其要注意暴雨季节的排水措施，确保工程设备和人员的安全。 3、过河前要彻底检查屏蔽设备，把重点放在螺杆出口和屏蔽尾部，准备好紧急物资。 a、36、3、江、河中出现不明气体，特别是在甲烷、陆地上调查甲烷喷射，溶洞危害，a、37，采取措施，河川施工中的隧道工作面需要气体检测器，如果有条件请专业机构事先调查。 因为a、38，所以必须能够在江中段和岩石层进行事前准备。 1、河流霸土和地质勘探孔必须清楚。 岩层段必须事先钻孔，明确是否有溶洞和裂隙水。 2 .设

7、备的事前检查。 3 .紧急物资准备充分，事先进行紧急训练。 4、要保证盾尾油脂的质量。 螺杆出口、盾尾密封件和铰链部需要防喷装置。 5、必须实地调查凹凸不平的荒地。 下雨水积存后变成池塘，形成新的风险。经验教训、a、39、区间隧道和铁路车站路基的加固基础关系图、5、盾构在通过铁路时事先缺乏手段和事先加固措施，a、40、静力水平仪、人工监测，水平水平仪、经验教训、与铁路部门事先联系，了解列车通行情况，事先采取加固措施。 如果发现沉降，就调整铁路轨道的高度和路基结构。 施工参数必须严格根据自动监控数据进行调整。a、41、a、42、6，盾构掘进中土层突变，特别是暗河容易发生事故，a、43，危害性，a

8、、44、7，掘进中地表容易产生空洞和复杂复合地层(上粘土下的砂性土、砂卵等)的事故，a、45，经验教训，挖掘施工中上楼加强监测，分析数据异常沉降必须中止工程的原因，及时采取措施，决不能做看不见的事情。 半夜可以利用车少，人少的时间，监视地面挖掘，发现异常，马上就能回填。 )用a、46、地质雷达监测，a、47、发泡剂连接地面，a、48、铰链泄漏的影响，a、49，相反盾尾泄漏也一样，a、50、改造舱，a、51、管切、a、52、a、53、2009 8、地基承载力差的房屋盾构通过，容易发生事故，转移设置a、54、3栋房屋的居民，拆除房屋，重建旧土地。 危害性、a、55、原因分析、地基承载力差的房屋如果

9、屏蔽层穿过扰乱土体，一定会对上方的建筑物造成损伤。a、56、施工前进行跨房结构的检查和评价，有缺陷的事先进行加固措施，在被评价为危险房屋的事先设计、业主的反映下，最好调整线路或拆除。 对于还不能拆除的房屋，必须考虑施工中人员的避难、配置等措施。 不要有幸运的态度。经验教训是： a，57，1，屏蔽工具不当切削障碍物容易发生事故，2，屏蔽机切削障碍物容易发生事故，3，在深霸土工中轴线偏离时，总推力不足容易影响修正偏差的效果，3，屏蔽设备(选定和维护常见的有4种，4种，盾牌机在深霸土工中发生了盾牌尾的变形事故，5、盾牌机三大盾牌无视了维护事故，a 58，1、盾牌刀强行切削障碍物容易发生事故，盾牌是4

10、号线的80厘米厚的蛾子a、59、盾构横穿地下的连续壁刃盘磨损严重，a、60、2、盾构切削障碍物容易引起事故，a、61、3、深霸土工中的轴线错位时，总推力不足会影响到错位的效果事故，a、62、采取措施增加千斤顶、a、63、4、盾构在深霸土工程中发生了盾构变形事故，磁悬浮隧道盾构发生变形，导致管不组合，目前这项工程已经停止了4年以上。 a、64、齿轮油压注部位、HBW密封润滑脂注、齿轮油压注、EP2润滑脂注泵、5、盾构机三大密封(刃盘驱动密封、中心旋转密封、铰链密封)无视保养事故，根据a、65、教训、上述五种情况，盾构机的选定和改造非常不仅要满足已知的案例条件，还需要应对不能预见的案例条件的能力，

11、特别是突然遇到回填，或者有旧的遗物，如大块铁器、桩、混凝土桩、锚等。 因此，屏蔽选定特别是在刀具上，在推力上可以使用“杀鸡用牛刀”这个俗语。 特别是几个旧的盾构，施工机构考虑到成本，不能修复，经常导致今后的工期、沉降的影响。a、66、1、联络通路施工中容易发生的事故(1)、2、联络通路施工中容易发生的事故(2)、3、井接头施工中容易发生的事故、4、联络通路和井接头容易发生的事故、a、67、1、联络通路工程容易发生不适当的事故、2、联络通路冷冻设备要求井接头工程措施不足、施工延迟引起开口密封不良的事故，四、联络通道和井接头容易发生的事故，常见的有三种，a，68，2003年6月24日，开始了旁路通

12、道的挖掘工程。 7月1日上午约4点。 1、联络通道容易发生施工错误的事故，a、69、2，联络通道的冷冻设备不符合要求的事故，a、70，教训，根据上述情况，联络通道是风险高的项目，目前一般采用冻结法施工，各城市土层不同，因此冻结法的设计强度要求和冷冻设备的另外，旁路位置的设计最好避开建筑物。a、71、3、井接头施工措施不足，施工延迟，发生开口部密封不良，a、72、1，小口径管道和地下障碍物未能立即发现，5、施工监视手段不合理，常见的有2种、2、大口径管道和地下障碍物很快发现1、施工监控中的小口径管路和地下障碍物没有马上接触的事故，a、74、2，施工监控中的大口径管路和地下障碍物没有马上接触的事故，a、75、a、76，盾构在地面耐力差的地方容易发生吊起的事故，6，盾构容易吊起盾构在地面耐力差的地方容易发生吊装事故，a，787，缺乏应急措施形相假，材料有故障，a，79，缺乏应急措施形相假，材料有故障，a，80，地基下沉，轴线等工程中逐步监控，达到不同极限的结果到了无法收拾的局面。 八、警戒值-过少报告、运、a、81，不重视专家现场监督和指导，施工中发生问题时，应立即停止推进，同时报告。 a、82、福州市这次地铁1号线的施工风险和难易度还很高。理由如下。 福州土层变化很大，具有粘土、泥沙、暗滨、上软下硬的花岗岩和全断面岩层，所以强度也不同。a、83、很多江、河(福建江等)、