车辆工程毕业设计答辩PPT.ppt

1、a，1。计算机辅助设计/计算机辅助工程技术在汽车车架设计中的应用，学生：张羽。080306127讲师：周家富，a，2。选题背景，车架是汽车的装配底座和承载底座，其功能是支撑和连接汽车的各种总成或零件，形成一辆完整的汽车。车架不仅承受这些组件的质量，还承受汽车行驶过程中产生的各种力和力矩。因此，车架的强度和刚度不仅关系到汽车能否正常行驶，也关系到整车的安全性。设计车架时，必须保证车架有足够的强度和适当的刚度。框架的设计方法包括经验设计法和有限元计算法，有限元法应用广泛。近年来，国内外许多学者对框架的有限元分析做了大量的研究，包括有限元强度应力分析、动力分析和优化分析。本文通过对6470 SUV车

2、架的建模和分析，选择了四种典型工况，即满载弯曲工况、满载扭转工况、满载制动工况和满载转弯工况，并对车架进行了静力分析，检查其强度和刚度是否满足要求。一、三、主要内容，建立车架的三维实体模型，建立车架的有限元模型，施加载荷并分析结果；一、四、建立车架的三维实体模型，本文利用UG软件建立三维实体模型。由于ANSYS软件对模型的结构有较高的要求，在建模过程中有必要简化框架结构，如减小圆角半径或直接制作直角。5、建立框架的有限元模型，利用UG软件和ANSYS软件的无缝连接，将实体模型导入到ANSYS软件中，定义单元类型和材料属性，将模型划分为网格精度为8的智能网格。a，6，装载模式，当车架静止时，它只

3、承受悬架上方的载荷，包括车身、车架和每个总成的自重。这些载荷分布在框架结构上，一些载荷均匀分布在纵梁上；有些会集中力量处理并作用在相应的节点上。框架的自重通过定义重力加速度来施加。根据不同的工况乘以不同的动载荷系数。a，7，满载弯曲条件，在此条件下，汽车在四轮着地的良好路面上匀速行驶，车架受到约束，动载系数降低到2.0，通过加载求解得到应力分布云图和应变图。假设右后轮悬挂，全负荷弯曲条件下的应力分布，全负荷弯曲条件下的应变分布云图，全负荷弯曲条件下的变形比较，全负荷扭转条件下的应力分布，路面崎岖不平，因此汽车的三个车轮在一个平面上，而另一个车轮穿过坑洼的地面并悬挂。因此，限制车架的前悬架凸耳和

4、左后悬架凸耳，并释放右后悬架凸耳的所有自由度。将动态负载系数取为1.2，求解负载，并查看云图。满载扭转条件下的应力分布云图，a，10，满载扭转条件下的应变分布云图，满载扭转条件下的变形比较，a，11，满载制动条件下，当汽车制动时，由于惯性力，车架将受到与行驶方向相反的纵向载荷，载荷取决于制动减速度和载荷质量。制动减速度与地面附着系数成正比。本文将制动加速度系数取为最大附着系数0.7，即与行驶方向相反的加速度定义为0.7g.动载荷系数取1.5。满载制动条件下的应力分布云图，a、12满载制动条件下的应变分布云图，比较满载制动变形，a、13满载转弯条件下，当汽车转弯时，它会受到横向离心力的影响而产生横向载荷。假设汽车左转，横向加速度和纵向减速度施加到车架上，两者都是0.5g，动态载荷系数是1.5。应力分布云图下伏综上所述，车架的结构性能对整车有很大的影响。通过对车架的静力分析，可以看出车架的强度和刚度仍能满足要求，还有优化的余地。由于时间关系等原因，