运输经济学第一章运输经济学概述分析

1、1,讲授：张敬磊 交通与车辆工程学院 办公室：交通实验楼650 运输系统仿真研究室 联系电话：2786036-8019 Email: ,运输经济学,2,运输经济学,参考教材： 运输经济学 严作人 等 编著 西方运输经济学 荣朝和 编著 运输经济学 英巴顿著 冯宗宪译 西方经济学 第二版 高鸿业主编,3,考核方式： 平时考勤成绩100分20% 期末考试100分 80%,课件下载地址： ,4,课程基本要求 （一）掌握运输的意义及其产业特征； （二）掌握运输需求与运输供给的基本规律； （三）掌握运输成本的分析与运输价格的定价原理； （四）了解运输市场和运输企业的运作规律； （五）掌握国际货运基本常识

2、； （六）了解多式联运与物流业相关知识； （七）了解国内外运输政策现状和历史； （八）了解运输与可持续发展的关系。,5,课程内容,第一章 运输经济学概述 第二章 运输需求与运输供给 第三章 运输成本与运价原理 第四章 运输市场与运输企业 第五章 运输基建项目投资融资与经营 第六章 运输基建项目经济评价 第七章 运输政策 第八章 运输的可持续发展与外部性,6,一、交通运输科学研究的两个方面,1.工程技术方面 研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等。 2.运输经济分析 研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系。 本课程是研究

3、第二个问题的。,运输经济学概述,当运输效益提高导致运费下降后， 产品中所含的运输成本占总成本 的比例将会有怎样的变化？,将会下降？,引 子,运价下降: 1 元 M地该产品的总成本为7元， 运输成本仅占14.3%， 比原来下降10.7%。,例： M地的 某商品,一、运价下降50%：,运价下降了: 3元 M地产品总成本为7元 与A地产品相同 运输成本占了总成本： 42.9%，比原来下降17.1%。,来自A地：原总价8元 来自B地：原总价10元 运输成本占25%。 运输成本占了60%。,如按A、B两地产品平分市场计算，M地该类产品中平均运输成本占总成本 28.6% 25%,运价下降了: 1.33 元

4、 M地该产品的总成本为 6.67 元，,例： M地的 某商品,二、运价下降 2 / 3（66.7%）：,运价下降了: 4元 M地该产品的总成本为 6 元 低于A 地产品 现运输成本占总成本 33.3% 。,来自A地：原总价8元 来自B地：原总价10元 运输成本占25%。 运输成本占了60%。,B地产品独占市场，M地该类产品中运输成本 33.3% 28.6% 25%,例： M地的 某商品,除非认识到运价降低会导致较多的钱用于运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改善运输的真正意义。 洛克林（Locklin，美国，1977） 运输工具发展的最终目的不应该是减少运输费用，而是降低生产成本。 杜波特（

5、Dupuit，法国，1844）,13,引 子,可以这样来理解运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。,14,运输规划学,运输工程学,运输经营管理学,运输地理学,特别关注运输需求和克服距离障碍所花费的代价问题，研究运输资源和其他经济资源的合理分配，探求运输业发展中的内在经济规律、它的规模、比例、结构以及与其他经济活动和经济部门的关系。,运输经济学：,二、运输经济学及其相关学科,15,二、运输经济学及其相关学科,运输经济学,运输规划学,运输工程学,运输经营管理学,关心运输网空间结构的变化及其与其他地理要素的相互作用关系，地理学把交通

6、运输作为一个空间网络来研究，探求客货流分布及变化的规律和影响因素；,运输地理学：,16,运输经济学,运输工程学,运输经营管理学,运输地理学,主要研究运输业发展中运输设施建设的布局、规划原则、规划方法以及如何确定具体的运输项目。,运输规划学：,二、运输经济学及其相关学科,17,运输经济学,运输规划学,运输经营管理学,运输地理学,主要解决具体工程的设计、施工问题和工程中如何提高管理水平、提高效率及效益的问题。,运输工程学：,二、运输经济学及其相关学科,18,运输经济学,运输规划学,运输工程学,运输地理学,运输业经营者关于运输企业的组织形式、结构规模、如何在运输市场上竞争和内部如何从事计划、财务、劳

7、资等方面的经营和管理的学科。,运输经营管理学：,二、运输经济学及其相关学科,19,三、运输经济学的研究领域,（1）运输的发展及意义 （2）运输需求与供给 （3）运输成本和价格 （4）运输市场 （5）运输企业 （6）运输历史和运输政策 （7）运输项目投资、评估和经营 （8）城市运输问题 （9）运输与可持续发展,包括：运输发展过程、规律、趋 势和它在经济、文化及社 会发展的中的作用、意义 等；,包括：运输需求与供给分析、需求 与供给平衡理论等；,包括：运输成本，运输价格的组成、 制定和管理等；,包括：市场基本理论、国内运输市场和国际 运输市场的分析等；,包括：运输企业性质、特点、经济功能、运 输业

8、经济管理和发展战略等；,包括：运输政策的演变、历史 评价、各种运输政策 的研究等；,包括：运输业及基础设 施的投资立项、成本效益 分析（CBA）融资、评 估、经营等；,包括：城市交通运输分析、配置、经济 评价及交通拥挤等；,包括：运输与环境，运输与安全、 运输与能源、运输与土地利用等。,*,通过交通运输和产品交换形成的地区间联系促进了文化意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。,四、运输的一般意义,*,城市用地发展模式： 同心园模式（a） 轴线发展模式（b）卫星城模式（c）,五、运输与城市发展,*,发展中国家努力限制城市规模过于庞大 欧美发达国家

9、关心的如何扭转城市衰落的问题。 20世纪60年代以来，相当部分城市都发生可观的人口外流。伴随这种现象的是甚至更快的工厂外迁。其结果是城市内的公共经济的衰落（这些地区的赋税基础倒塌，人口组成越来越偏向于老人、残疾人和穷人）和失业（不但是企业比人口离开得快，而且离开的主要是大制造业，它们的离开留下了大量失业的非熟练工人）。 1966-1976英国城市的净移出人数 （8% 22%），见表. ,五、运输与城市发展,*,1966-1976英国城市的净移出人数 （8% 22%）,五、运输与城市发展,*,两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响,五、运输与城市发展,提高停车费或征收道路费运输成本上升使城市中

10、心衰落 驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大 （譬如，从B扩大到的B处），使那些住在BB处的人因上下班里程大于原B处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给；,*,两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响,五、运输与城市发展,提高停车费或征收道路费运输成本上升使城市中心衰落 驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大 （譬如，从B扩大到的B处），使那些住在BB处的人因上下班里程大于原B处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给；,驾车上班者转向郊区次中心寻找工作，从而使就业边界移到U1； 中心区域交通

11、限制使劳动条件变差，长期来看，将使非中心区域对工业更具吸引力，客观上，熟练工人往往有更大的流动性，这会加大城市中心很快衰落的进程。,*,两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响,五、运输与城市发展,引入受补贴的公共汽车快车服务，让它在专行道上行驶，从X地车站直达市中心有利于中心商务区的发展 原使用公共交通工具的人乘车速度将加快。 远在S2地方的私车，驾车到X再换乘公交快车，可减少到中心城区的总旅行成本，这意味着雇员区的边界将移到U2。 次中心的劳动力供给下降，工资必然上升，对雇主的吸引力将越来越小。,*,两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响,五、运输与城市发展,上述分析表明，尽管限制交通的

12、政策和公共交通的补贴政策都会增加当地公共汽车服务的利用水平，但它们对人口和经济活动的分布的长期影响可能廽然不同。 可以说，即使运输政策本身不能治愈城市的顽疾，改进公共交通至少可以缓解城市病症。,*,运输业属第三产业，运输生产具有服务性 运输业具有国民经济基础产业的特征 运输业具有隐性社会贡献的特性 运输业具有特殊的时空特性 运输业具有公共性和企业性的复合特性,六、运输产业特征,29,七、经济学中几个基本的概念,1）稀缺与效率：经济学的双重主题,经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。 这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物

13、品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。事实上，正是因为稀缺性和追求效益的愿望，才便经济学成为一门重要的学科。 经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。这一点是经济学独特的贡献。,30,七、经济学中几个基本的概念,2）微观经济学与宏观经济学,1）稀缺与效率：经济学的双重主题,微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。亚当史密斯是经济学这一分支的创始人。,31,背景资料亚当史密斯,“人们为什么如此辛苦劳碌？贪婪、野心和对财富、权力及名望的追求的最终目的是什么？”如同牛顿对宇宙的物质的世界有所洞察一

14、样，苏格兰人亚当史密斯（17231790）窥见了经济学人文世界的真谛。他在国富论中回答了自己提出的上述问题，解释了自利的动机如何以一种奇迹般的方式润滑了经济机器，从而形成了自我调节的自然秩序。他坚信人类的辛苦劳碌可以改善普通民众的生活。因为“消费是所有生产的唯一的终点和目的。”,他是第一个倡导经济增长的人。他指出专门化和劳动分工导致劳动生产率显著提高：在一家大头针工厂“一个人抽出金属丝，另一个人把它拉直，第三个人再把它切断，”依此类推。这种程序使得10个人一天生产48000枚大头针，而“如果靠个人单独工作，每个人一天甚至生产一枚大头针都会有困难。”史密斯认为这种劳动分工的结果是“普遍的丰裕，连

15、最底层的人们都能享受到它的恩惠”。,32,背景资料亚当史密斯,亚当斯密斯用几百页的篇幅抨击了政府数不胜数的干预蠢举。他提出了关于市场的“看不见的手”的原理。 该原理表明，当个体自私地追求个人利益时，“有一只看不见的手在引导他去帮助实现另一种目标，这种目标并非是他本意所要追求的东西。通过追逐个人利益，他经常增进社会利益，其效果比他真的想促成社会利益时所能够得到的那一种要更好。” 因此他认为对市场的约束无论是由政府规定还是由垄断者提出，也无论是关于生产还是关于外贸都会限制市场体系的正常运行，并最终损害工人和消费者的利益。,33,亚当史密斯关于具有自律性的“看不见的手”的学说，是他对于现代经济学的不

16、朽的贡献。,34,七、经济学中几个基本的概念,2）微观经济学与宏观经济学,1）稀缺与效率：经济学的双重主题,微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策已及他们在市场上的相互交易。亚当史密斯是经济学这一分支的创始人。在国富论（1776）中，他考察了如何确定单个价格以及上地、劳动与资本的定价问题，并探究了市场机制的优点和缺点。最重要的是，他指出了市场的效率特征，并看出经济利益来源于个人的自利行为。,宏观经济学主要研究经济的总体运行，包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。在约翰梅纳德凯恩斯1936年发表其革命性巨著就业、利息与货币通论之前，现代意义上的宏观经济学还不存

17、在。凯恩斯的新理论分析了失业增加和经济下降的原因，投资与消费的决定，中央银行货币和利率的管理，国家经济繁荣停滞不前的原因等问题。这些议题仍是今天的宏观经济学的基本范畴。,35,背景资料约翰梅纳德凯恩斯,约翰梅纳德凯恩斯（18831946）是一个全面的天才。他在数学、哲学、文学方面都有建树。另外，他还分身有术，经营一家大的保险公司，出任英国财政部顾问，协助管理英格兰银行，编辑一本世界闻名的经济学杂志，收集现代艺术品和珍本图书，还创立过一家轮演选定节目的剧院，并娶了一位俄国最著名的芭蕾舞演员。他还是一位精通投机赚钱的投资家，不仅为自己，而且也为他所在的剑桥大学的坎斯（Kings）赚了大钱。,36,

18、背景资料约翰梅纳德凯恩斯,然而，凯恩斯主要的贡献是首创研究宏观经济学和宏观经济政策的新方法。在凯恩斯以前，大多数宏观经济学家和政策制定者都认为，商业周期的高峰和低谷的带来如潮汐一般不可避免。长时期形成的观点使得他们在30年代大危机面前茫然无措。凯恩斯1936年就业、利息和货币通论一书包对上述问题提出了极具创造性的解释。他的两点重要的论述： 其一，市场经济中高失业率和未被完全利用的生产能力有可能长期并存； 其二，认定政府的财政货币政策能够影响产出从而降低失业率并缩短经济衰退期。,由凯恩斯提出的这些观点具有爆炸性的效果。引发了无数的反对和争议。战后，凯恩斯学派的经济学开始在宏观经济研究和政府政策制

19、定领域占据主导地位。到了60年代。几乎每一种宏观经济政策分析都基于凯恩斯主义。后来，伴随经济学对关于供给、预期、工资及价格变动的研究成果的吸纳，凯恩斯主义早年一统天下的局面开始动摇。逐渐地，原来的经济学和经济政策都已事过境迁，不再是凯恩斯伟大发现所处的那个年代。但是, 约翰梅纳德凯恩斯依然是一位世界公认的最伟大的宏观经济学家。,37,八、经济学推理中常见的逻辑谬误,后此谬误(post hoc fallacy)。,后此谬误出自于因果推理的错误。这是经济学推理中常见的第一个陷阱。如果我们仅仅因为一件事发生在另一件事之前，就想当然地认为前者是后者的原因，那么，我们就犯了所谓的 后此谬误。,38,例

20、30年代大萧条时期的美国。一些人观察到商业扩张之前或伴随商业扩张期会发生价格上涨的现象。由此他们得出结论说，治疗大萧条的良方是提高工资和价格。这种思想导致了一系列以抬升工资和价格为目的无效率的立法和行政规定。 这些措施真的促进经济复苏了吗？几乎可以肯定地说：“没有。”事实上，它们可能减缓了复苏的步伐只有当美国政府为准备第二次世界大战而扩大军事开支、从而导致总支出回升时，经济才真正复苏。,39,八、经济学推理中常见的逻辑谬误,后此谬误(post hoc fallacy)。 不能保持其他条件不变(failure to hold other things constant)，,第二个陷阱是在考虑某一

21、个问题时没能保持其他相关的条件不变。切记：当你分析一个变量对于经济体系的影响时，一定注意避免犯“不能保持其他条件不变”的错误。,后此谬误(post hoc fallacy)。,40,例某高速公路，在降低收费收费标准10%以后的一年中，车流量增加了20%。为增加收入，管理处再次降低收费收费标准10%。然而之后的一年中仅增加交通量9%。这是反映价格与需求非线性的实际规律吗？不！ 进一步的研究表明，第一年当地举办大型运动会和大量引资建设，GDP增加14%以上，车辆保有量增加近17%。第二年的发展势头远低于前一年的水平，GDP仅增加7%。由此可见，虽然降低收费收费标准对增加需求有促进作用，但很可能当地

22、车辆增多和经济发展对高速公路交通量增加产生了更大的影响。,41,八、经济学推理中常见的逻辑谬误,后此谬误(post hoc fallacy) 不能保持其他条件不变(failure to hold other things constant) 合成谬误(fallacy of composition),有时我们会假定，对局部来说是正确的东西，对总体来说也正确。然而，在经济学中，我们经常发现总体并不等于局部之和。如果你认为对局部来说成立的东西，对总体也必然成立，那你就犯了“合成谬误”。,后此谬误(post hoc fallacy) 不能保持其他条件不变(failure to hold other t

23、hings constant),42,例（1）如果某一农场主获得丰收，他的收入会增加；但如果所有农场的收成都打破纪录的话，农场主们收入却会下降。 （2）如果一个人获得了更多的货币，那么他的境况会变好；但如果所有人都获得了更多的货币，那么整个社会有时反而会变得更糟。 如果忽略了合成謬误的原理，你就会对以上这些正确的命题吃惊不已。这些例子没有任何诡异或神奇之处，它们不过是体系中个体互动的结果。个体相互作用时，整体行为通常会与个体行为的结果大相径庭。,43,九、基本概念,（一）交通运输方面 1、交通活动 将行人或物的空间场所移动或信息的传递，统称为交通或交通活动。 将为实现人或物的移动提供的服务而进

24、行的活动，称为运输。 为实现人和物的空间场所移动而提供服务的部门，称为交通运输部门。,44,2、运输生产（服务） 向需求者提供运输服务的过程称为运输（服务）生产。 3、运输业的类型 （1）按运输对象可分为客运和货运 （2）按服务性质可分为营业性的共用运输和非营业性的自用运输。 （3）按服务区域可分为城市运输和城间运输。 （4）按运输方式可分为铁路运输、道路（公路）运输、水路运输、航空运输、管道运输和民间运输（非机动车运输），其中前5种运输方式称为现代化运输方式。 （5）按运输目的可分为通勤运输、通学运输、公务运输、游览运输、生活运输和物资运输。,45,4、运送速度 运送速度是指旅客和货物在运输

25、过程中平均每小时被运送的距离。 5、运输成本 运输总成本是指完成客货位移全部生产过程（始发、运行、中转、到达）的费用支出。 运输成本是指每一单位运输量（吨公里、人公里）的费用支出。 6、运输需求 运输需求是指社会经济活动在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。,46,7、货运强度 货运强度是指单位经济产值所产生的货物周转量。 8、运输弹性系数 运输弹性系数是指货运量（货物周转量）增长速度与国民经济主要指标增长速度之比。 9、运输供给 运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数量。,47,（二）社会经济方面,1、国内生产总值GDP 国内生产总值G

26、DP（Gross Domestic Product）：是按市场价格计算的国内生产总值的简称。它是一个国家（地区）所有常住单位在一定时期内所生产的最终产品（包括货物和服务）的价值。 我国1985年开始使用，是我国新国民经济核算体系的核心指标。,48,GDP的三种计算方法 （1）生产法 从生产角度计算GDP，即国民经济各部门生产的总产品价值（总产出）中，扣除了生产过程中消耗的中间产品的价值（中间消耗或中间投入），从而得到新增加的价值（增加值）。各部门增加值之和就是GDP。 计算公式：增加值=总产值-中间消耗,49,（2）收入法 根据生产要素在初次分配中应得到的收入份额来计算增加值，然后加总计算GD

27、P。 计算公式：增加值=固定资产折旧+劳动者报酬+生产税净额+营业盈余 （3）支出法 从最终使用者角度 计算公式：GDP=总消费+总投资+净出口,50,2、国民生产总值GNP 国民生产总值GNP（Gross National Product）：是按市场价格计算的国民生产总值的简称。它是一个国家所有常住单位在一定时期内收入初次分配的最终成果。指一定时期内GDP与来自国外的要素净收入之和。 GDP是一个生产概念，GNP是一个收入概念。 计算公式：国民生产总值=GDP-付给国外要素收入+来自国外要素收入 =GDP+国外要素收入净额,51,3、居民消费水平（人均消费量） 指本国居民用于生活消费品和生活

28、服务的全部支出。表明了特定时期内平均每人所达到的消费规模和水平。 计算公式： 人均消费量=消费总量/人口总数,52,4、生产者物价指数(PPI) PPI是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标，也是制定有关经济政策和国民经济核算的重要依据。,53,5、CPI指数 即消费者物价指数(Consumer Price Index)，英文缩写为CPI，是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。 一般说来当CPI3%的增幅时我们称为INFLATION，就是通货膨胀； 而当CPI5%的增幅时，我们把他称为SERIOUS INFLATION，就是严重的通货膨胀。,54,55,6、恩格尔系数 国际上常用恩格尔系数体现居民消费用途结构，以反映居民生活水平状况，衡量居民生活富裕程度。 1857年世界著名的德国统计学家恩思特.恩格尔阐明了一个定律：随着家庭和个人收入增加，收入中用于食品方面的支出比例就越小，这一定律被称为恩格尔定律，反映这一定率的系数被称为恩格尔系数。其公式表示为：恩格尔系数=（食品消费支出居民消费总支出）100% 根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数在59%以上为贫困，50-59%为温饱，40-50%为小