第一章-船舶常识-new.ppt

1、第一章 船舶常识,索永峰 集美大学航海学院,船舶结构与设备,一、教学目的： 本课程是航海技术专业学生必修的主要专业课程。通过本课程的教学使学生具有船舶结构及设备的基础知识，能正确操作和使用各种甲板设备并具备维护保养的能力。 二、教学要求： 1、掌握船舶常识以及船体结构的基础知识； 2、熟悉各种甲板设备的使用及维护保养； 3、掌握各种操纵设备的基本知识及其应用。 三、课程安排：40课时（诚毅46课时），2学分 四、考核方式：期考闭卷（80%），平时成绩（20%） 五、课堂纪律：手机、NO！聊天、NO!,课程介绍,第一章 船舶常识与船舶分类 第二章 船体结构 第三章 锚设备 第四章 系泊设备 第五

2、章 舵设备 第六章 装卸设备 第七章 系固设备 第八章 船舶抗沉结构与堵漏,课程内容,第一章 船舶常识,第一节 船舶种类 第二节 船舶主要部位名称 第三节 船舶尺度与船舶吨位,按材料：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船 按航行区域：远洋船（无限航区，距岸200nm）、近洋船（距岸200nm） 、沿海船（距岸 20nm）、内河船（江河、湖泊）及港作船等 按动力装置：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机船、核动力船 按推进方式：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进 按航行状态分：排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船） 按航行方式：自航船、非自航船 按

3、船舶用途分：运输船、工程船、海洋开发用船、高速船和渔船等,第一节、船舶种类,1.1、客船（passager ship）,客船 用于运送旅客及其携带行李的船舶。SOLAS公约规定，凡载客超过12人者均视为客船。 特点 多层甲板、上层建筑高大; 设有减摇装置； 结构 航速较高，20节以上，多定期定线航行； 救生，消防等设备完善、生活及娱乐设施齐全； 通常采用双车双舵、具有良好的航海性能、抗沉性好。 种类: 全客船、客货船、货客船、客滚船、渡轮等。,杂货船 又称普通货船，是最早出现的一种货船。主要用于装载一般干货，如成捆、成包、成箱和桶装的件杂货 特点 货舱多层(23层)甲板以防底部货物被压损; 舱

4、口尺寸较大以便于装卸; 配有吊杆或起重机; 在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。 优点：对货物种类和码头条件的适应性较强。 缺点：装卸效率不高，易产生货差货损。,1.2.杂货船(general cargo ship),集装箱船 指装运集装箱货物为主的船舶，又称货柜船或货箱船。可分为全集装箱船和半集装箱船。其载运能力是以国际通用的标准箱作为换算单位来衡量。 特点： 装卸效率高，货损货差少； 主机功率较大，航速较高； 船型削瘦，方形系数Cb 小于0.6。 结构： 货舱盖强度大 ； 多为单层甲板，货舱开口宽大； 有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 双层底和双层壳舷侧结构；,1

5、.3.集装箱船(container ship),集装箱船的发展,滚装船 能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。 结构： 上层建筑高大，无起货设备。 支柱少，上甲板平整，无舷弧和梁拱， 甲板层数多（2-4），抗沉性差。 货舱不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度。 特点： 多为尾机型，方形系数Cb不大于0.6。 为装卸作业的安全，尾直跳板工作坡度应小于8，通常为45 ，船舶横倾小于4 时。尾斜跳板可向舷侧偏斜30-40。 空船重量大、压载量大、仓容利用率低、造价高。,1.4滚装船(Ro-Ro),2009-01-01,船舶常识,12,船名： LOA：199.9米 DWT：2万多吨 甲板：

6、14层 标准车位：8500 PCTC,“大舜号”海难,按级别分 总载重量DW为15万左右，称为好望角型船。 总载重量DW为6-7.5万吨，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽小于32.2米，最大的容许吃水为12.04米。 总载重量DW为2-5吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 航行于美国、加拿大五大湖区的大湖型货船，为3万吨左右，多配有起卸货设备。 按运输要求分 通用型散货船。 矿砂船。 自卸式散货船。,1.5.散货船(bulk),2009-01-01,船舶常识,17,散装货船,船名：Vale China 载重吨：40万

7、吨 所有人：巴西淡水河谷,19,特点： (1)常装设止移板，舱口围板高大。 (2)货舱横剖面成棱形，既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶稳性。 (3)货舱四角的三角形舱(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度。 (4)船型肥大，多单向运输。 (5)为单层或双层船壳结构。,货舱；上边舱；下边舱；5双层底舱,通用型散货船 主要用于装运密度较小的散货如散粮、糖、煤等。专运散装谷物的称为散粮船；专运煤炭的称为运煤船。,结构 (1)货舱为单层甲板，舱口较宽大。 (2) 双层底设置得特别高，一般可达型深的1/5。 (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形。 (4)货舱两侧的压载边舱

8、比通用型散货船压载舱大得多。 特点 (5)均为尾机型船，航速较低。 (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。,-货舱；-边舱；-双层底舱,定义：专用于载运散装矿砂，为单向运输船。,矿砂船,木材船 专门载运原木的船舶 特点： 舱口大、货舱要求长而大； 舱内无支柱； 甲板两舷侧上设有立柱； 起货机均安装在桅楼平台上； 甲板强度要求高； 船舷两侧排水口大且多。,1.6.木材船(timber ship),冷藏船 专门用于运送肉、蛋、水果等易腐烂货物的专用船。 特点： 具有良好的隔热设施和制冷设备； 货舱口较小， 甲板层数多，一般34层； 速度快吨位不大，一般都在1万吨以下； 冷藏集装箱

9、的发展部分代替了冷藏船的运输功能。,1.7冷藏船,1.8驳船（ Barge carrier ）,定义 又称子母船，典型的载驳货船有下列三种： (1)普通载驳货船，靠母船尾部的龙门吊进行装卸，又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。 (2)驳船由母船尾部的升降平台从水中托起，再由运送机运到舱内，称西比式载驳货船(See-Bee Carrier)。 (3)浮坞式载驳货船，又称巴可型(Baco)载驳货船，采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。 特点: 装卸效率高； 不受港口水深限制，不需占用码头，适合海河联运； 驾驶台位于船首； 造价高

10、。,(1)灵便型(Handysize)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿马运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。,1.9油船(tanker),油轮： 专门载运原油或成品油的船舶 结构 ： 纵骨架式船体结构； 中型以上油船设置

11、双船壳结构； 多为单层甲板，首楼和尾楼之间设有人行步桥。 舱口较小，利用管路、阀门进行装卸，由货油泵驱动。 大于90m，设置两道纵向连续的舱壁。 防火防爆要求高，设置隔离舱。 特点 ： 船型肥胖。主尺度具有：L/B较小，D/d和 Cb较大。 多为尾机型船。 甲板机械使用蒸汽或液压动力。 航速在15kn左右,优点： (1)根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题。 (2)减轻了舱内结构的腐蚀。 (3)提高了结构强度和抗沉性。 (4)可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。 缺点： (1)船体重量及造价均有所增加。 (2)油船的有效载货舱容减少。,油轮分级,(1)灵便型(Handy

12、size)：DWT1-3.5万吨。 (2)大灵便型(Handymax)：DWT3.5-6万吨。 (3)巴拿马型(Panamax)：DWT6-8万吨，可以通过巴拿马运河、船宽小于32.2米。 (4)阿芙拉型(Aframax)：DWT8-12万吨。 (5)苏伊士型(Suezmax)：DWT12-20万吨。 (6)海角型(Capesize)：DWT20万吨以上，包括VLCC和ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。,我国第一艘自行设计建造的浮式生产储油船（FPSO, Floating Production Storage 2破冰船 (ice break

13、er)：船首呈前倾状并予以特别加强，首、尾的左、右舷均设有大的压载舱; 3. 消防船 (fire boat)：船设有多门消防炮，并设有液压升降机，用于扑灭高处火灾; 4. 海难救助船（rescue ship）：类似大型拖船，速度快； 5. 拖轮（tug）：尺寸小、功率大、操作灵活，协助大船靠离泊； 6. 挖泥船（dredger）：用于疏浚航道的工程船； 7. 起重船（floating crane）：浮吊，非自航式； 8. 科学考察船（scientific research ship）：海洋、气象、生物研究考察；,2工程船、工作船,工作船：工作时间短、有明确工作性质。供应船，拖轮，交通船，引航船

14、，消防船，垃圾船，修理船，救助船，破冰船，海洋石油支持船（为其他船舶或平台服务）、海洋科考船。 工程船：安装专门机械、工作时间长、 工作量大。打捞船，钻井船，疏浚船，浮油回收船，打桩船，海洋调查船，航标船，浮吊。,如何区分工程船与工作船,3、海洋开发用船舶(Ocean exploit ship）,海洋调查船： 用于考察研究海洋表面状态、水流结构、水文气象、地球重力场和磁场、海底地理状况等内容，是活动的海洋研究基地。配备先进的专用调查测量设备，具有良好的稳性、耐波性和准确的定位能力。 钻井平台： 在海上开采海底资源的作业平台，具有生产和生活多种功能。有地接式和浮动式两种。 浮油回收船： 从事港口

15、和海上油田等发生溢油、造成浮油大面积污染时进行浮油回收和清除污染工作。,4、高速船(highspeed ship),水翼船： 是一种在底部装有前后各一对水翼的船。当高速航行时，水翼产生的水动升力将船体托出水面以上。最终实现用空气阻力代替船体所受的水阻力，并能减少波浪对船的作用，进而显著提高船速，可达45kn以上，最快7080kn。,气垫船 （hydrofoil draft） 是利用一种专用大功率风机产生高于大气压的空气，将空气压入船底并于水面或地面形成气垫，将船体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。其航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼泽和沙滩等，气垫的作用减少了船体与水的直接接触，一般

16、航速可达50kn。分全垫升气垫船和侧壁式两种。 地效翼船 （ground-effect wing vehicles） 在水面低空飞行的新型交通工具。贴水飞行，使升阻比高于飞机，产生了地(水)面效应力。优越性：安全性、经济性、高速性、舒适性、适航性等。速度120-150km/h。,5、渔船(fishing vessel),定义：从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶总称。 分类：拖网、流网、围网、绳钩、捕鲸、延绳钓及鱼类加工船等。 特点： 江、河、湖泊及沿海渔船渔民素质相对较低，基本没有遵守航行规则（内河与海上避碰规则）意识较差。 近海及远洋捕鱼船船员素质相对较高，但有一定从业风险，除恶劣天气外，尚有海盗甚至

17、他国军队影响，典型海区：非洲东部和北部（索马里）、印尼等。,船舶基本组成：主船体、上层建筑及其他附属设备。 主船体指上甲板以下的船体，由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构组成的空心结构。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。,第二节、船体各部位名称及作用,上层建筑,主船体,2.1 主船体结构,船前端为船首(stem),后端为船尾(stern),中间部分为船中(midship),船首两侧线性弯曲处为首舷(bow)； 船尾线性弯曲处为尾舷(quarter)，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷(starboard side), 左边叫左舷（port side）。船舷与船底交接的弯曲部为舭部（bilge

18、）； 经过船首、船尾将船体分成左右对称两部分的直线为首尾线(fore and aft line),在最大船宽处垂直于首尾线的方向为正横(abeam)。 两侧直立部分叫舷侧(ship side)。,船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板，亦称为: 上层连续甲板 主甲板 强力甲板 干舷甲板。 遮蔽甲板 上层建筑各层甲板：按A，B，C，D.方式命名。 按用途命名为： 罗经甲板(compass deck)：又称顶甲板,俗称猴岛； 驾驶甲板(bridge deck)； 艇甲板(boat deck)； 起居甲板(accommodation deck) ； 上甲板以下的甲板统称为下甲板，向下依次为二层甲板、三层

19、甲板等 。,甲板名称,舱室名称,主船体最前端尖削的舱室为首尖舱(forepeak tank)，最后端的为尾尖舱(after-peak tank),首尾尖舱常用作淡水舱或压载水舱。 机舱(engine room）是安装主机、副机、锅炉等设备的舱室。在中部的为中机型，在船尾的为尾机型，在船中偏后的为中尾机型船。 货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对称于船舶纵向中心线布置。 隔离空舱(caisson)用于隔开油舱与淡水舱

20、、油轮的货油舱与机舱的专用舱室。也称干隔舱。 锚链舱(chain locker)位于锚机下方首尖舱内、用钢板围起来的两个圆形或长方形的水密小舱，底部设有排水口。 舵机舱(steering gear room)布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。,2.2 上层建筑各部位名称,艏楼(forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。 尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。 桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑。 甲板室(deck hou

21、se) 指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。,找找我在哪儿？,艏楼 尾楼 桥楼 甲板室 罗经甲板 驾驶甲板 艇甲板 起居甲板 机舱 货舱 液舱 隔离空舱 锚链舱 舵机舱 防撞舱壁,2.3 船舶的主要标志,1、吃水标志 2、甲板线 3、载重线标志 4、其他标志，如船名和船籍港标志，烟囱标志，球鼻首标志，分舱标志，暗车标志，IMO标志等,1、吃水标志（draft mark）,作用 靠离码头，通过浅水航道或锚泊时精确掌握吃水； 计算载货量。 标记方法 勘绘在船体首、中、尾部的左右两弦，共有六处，俗称六面水尺。有英制和公制两种，公制以阿拉伯数字表示，字高和字间距为10cm，英制以阿拉伯数字和罗马数字表示

22、，字高和字间距为6in。 观测方法 平静水面，以数字下缘为准。 有波浪时，多次观测，求平均值。,2、甲板线标志,为一长为300毫米、宽25毫米的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板(freeboard deck)上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。,3、载重线标志,定义： 为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 要求： 载重线标志在深色底漆上用用白色或黄色油漆标绘；在浅色底漆上应用黑色油漆标绘，并永久性的勘

23、划在船舶的两侧，并能清晰可见。 度量：以载重线的上边缘为准。,标记方法： (1)载重线圆盘 ：是一个外径为300mm的圆环和与圆环相交的一条500mm水平线。水平线上缘通过圆环中心，圆环的中心位于船中处，圆环的两侧绘有勘定干舷高度的主管机关标记，如ZC/CS。 (2)干舷甲板线：干舷甲板线是与载重线圆盘外径等长的一条水平线，其上边缘与干舷甲板的上表面等高并绘制在船壳板的表面上，宽25mm。 (3)最大吃水限制线：位于载重线圆盘上朝向船首方向的线段，线段长230mm 宽25mm垂线后端离船中点540mm。 (4)木材船：在圆盘左侧勘划，载重线上除上述规定字母外均附上L(Lumber)表示，中文的

24、附上“木”字表示。干舷比一般货船小。 (5)客货船：除通常的货轮载重线标志外，还勘划分舱载重线。C1为客轮分舱载重线，C2为交替运载客货分舱载重线。,TF（Tropical Fresh Water LoadLine）热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。 F（ Fresh Water LoadLine）淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。 T（Tropical LoadLine）热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。 S（Summer LoadLine）夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。 W（Wint

25、er LoadLine）冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。 WNA（Winter North Atlantic LoadLine）北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。 木材船在上述标示前加L。,4、其他标志,每艘船都在船首两侧明显位置写上船名，字高根据字数多少和船大小确定，5000吨级船，中文字高1m左右，下面加注汉语拼音。 每艘船在船尾明显位置还写上船名和船籍港，船名字高比船首小10%20%，船籍港字高为船名字高的60%70%。 有的船舶还在驾驶台顶部的罗经甲板两舷侧勘划船名。,烟囱

26、标志：表示船舶所属公司的标志。 球鼻首和侧推器标志：船首两侧满载水线以上船壳处 分舱标志：勘划在货舱与货舱之间的舱壁两侧舷外船壳上，表示各货舱位置。 顶推标志：表示拖轮可以在此处顶推。 IMO识别号：船尾或船中左右舷最深核定载重线以上或上层建筑正前方上部。,球鼻艏标识在前,侧推标识在后,“海王星”号船舶资料,船舶尺度 最大尺度 登记尺度 型尺度 船舶吃水吨位 重量吨 容积吨,第三节、 船舶尺度与船舶吨位,3.1 船舶尺度,最大尺度(overall dimension) 船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。 船型尺度(moulde

27、d dimension) 是钢质海船入级与建造规范中定义的尺度，通常用垂线间长、型宽、型深表示船舶的大小，即是船体大小的直线量度。故三个尺度称为船舶主尺度或型尺度。一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。 登记尺度（register dimension） 为1969年国际船舶吨位丈量公约中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于船舶的吨位证书中。,1最大尺度 最大长度（Length overall）： 指从船首最前端到船尾最后端包括外板或永久性固定突出物在内

28、的水平距离 最大宽度（Maximum breadth） 指包括外板或永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离 最大高度(Maximum height) 指从船底平板龙骨下缘至船舶最高点之间的垂直距离 水线上最大高度（Maximum height above waterline） 指船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。,2 船型尺度 型长（LBP） 延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重线总长的96%-97%之间). 型宽(moulded breath)： 指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘（船壳板内缘）量至另一舷的

29、肋骨外缘之间的横向水平距离. 型深(moulded depth) 是在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离;对于甲板转角为圆弧形的船舶,则量至甲板线与船舷型线的交点. 型吃水(moulded draft) 在船长中点处,由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离.,3登记尺度 登记长度（Register length） 是指量自龙骨上缘的最小型深85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度,两者取大者. 登记宽度（Register breadth） 指在船舶最大的宽度(不包括舷外突出物)。对金属壳板船，其宽度是在船长中点处量到两舷的肋骨型线，对其他材

30、料壳板船，其宽度在船长中点处量到船体外面 登记深度（Register depth） 指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线之交点。对阶梯形上甲板，则应量至平行于甲板升高部分的甲板较低部分的引伸虚线。,重量吨 载重吨（DWT） 排水量（DT） 容积吨（注册吨） 总吨（GT） 净吨（NT） 运河吨（CT）,3.2 吨位,1、载重量 总载重量(deadweight)：包括货物、旅客、燃油、滑油、淡水、备品、物料、船员和行李及船舶常数。 净载重量(NDW)：指具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物重量。 2、排水量 满载排水量(displac

31、ement) 空船排水量(lightweight) 装载排水量(actual Displacement),计量单位： 米吨=1000kg2205磅 长吨=1016kg 短吨=907kg,2020/7/7,集美大学航海学院,Page 67,displacement,deadweight,lightweight,Net deadweight,bunker,Fresh water,ballast,Consumable,constant,Cargo,passengers,3 容积吨 3.1 总吨位(GT)： 根据1969年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。 主要用

32、途： 统计船队规模和比较船舶大小； 是划分船舶等级、技术管理和设备要求的依据； 是船舶登记、检验和丈量等收费的依据； 是估算造船、买卖及租赁船舶所需费用的依据； 是计算船舶保险费用及海损事故赔偿费的依据； 是船舶配员要求的依据；,3.2 净吨位(NT)： 根据1969年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶有效容积后，在结合总吨位的前提下，按公式计算得出。 主要用途： 是港口向船舶收取各种港口使费(如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等) 税金(如吨税) 。 3.3运河吨位(CT): 巴拿马和苏伊士运河管理当局所规定的丈量规范核定的船舶总吨位和净吨位,1,冷藏船以下哪个特点不对

33、? A. 有良好的隔热设备 B. 舱口大 C. 甲板层数较多 D. 有制冷设备 2,按保障船上人员安全的规范要求，客船一端不通的走廊长度不得超过： A. 5m B. 10m C. 13m D. 20m,3,按SOLAS公约规定，当船舶载客达_人时即为客船。 A. 10 B. 12 C. 13 D. 16 4,甲板为平直甲板且货舱为单层甲板的船是： A. 滚装船 B. 集装箱船 C. 散装船 D. 木材船,5, 船型肥大、货舱呈棱形、舱口较宽大、舱口围板也较高的这类船属于： A. 矿砂船 B. 散装货船 C. 集装箱船 D. 杂货船 6,一般矿砂船的双层底高度可达型深的： A. 1/5 B. 1

34、/4 C. 1/3 D. 1/2,7,矿砂/石油两用船的特点是：、双层底没有矿砂船高；、中间舱可全部或大部分用来装载矿砂；、边舱和部分中间舱装载货油；、中间舱约占整个货舱舱容的70%75% A. 、 B. 、 C. 、 D. 、,8，滚装船的结构较特殊，上甲板平整： A. 无舷弧和梁拱 B. 有舷弧和梁拱 C. 有舷弧无梁拱 D. 无舷弧有梁拱 9，木材船的特点是：、舱口大、舱内无支柱；、双层底较高；、甲板强度要求高，舷墙也较高；、起货机安装于桅楼平台上 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、,10，下列有关冷藏船特点不正确的是： A. 有良好的隔热设施 B. 舱口大 C. 甲板层数较多 D.

35、 有制冷设备 11，下列有关多用途船特点不正确的是： A. 货舱口一般较宽大 B. 能满足载运多种货物的需求 C. 有的多用途船具有两层甲板结构 D. 一般不配备起重设备,12，油船设置多道横舱壁和大型肋骨框架的目的是： A. 增加横向强度和适装不同品种的油类 B. 减少自由液面对纵稳性的影响 C. 提高船舶总纵强度 D. 便于压载 13，货舱常为球形或矩形的船舶是： A. 矿/油两用船 B. 液化天然气船 C. 液体化学品船 D. 特种船,14，船舶体积小，功率大，船速快，具有良好适航性能，并备有各种救助设备的船舶称为： A. 拖船 B. 海洋开发船 C. 科学考查船 D. 海难救助船 15

36、，sea-bee 型载驳船的装卸方式是： A. 用龙门吊吊上吊下 B. 用浮船坞原理浮进浮出 C. 用升降平台浮上浮下 D. 用拖船拖进拖出,16，如果客船的重心位置偏低，那么船舶的：、稳性好；、稳性差；、舒适性好；、舒适性差；、方向性差 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 17，为保证集装箱船的船体强度，其主船体结构中采用了： A. 双层船壳、抗扭箱或等效结构 B. 多层甲板 C. 多道纵向舱壁 D. 圆形舱口,18，散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是：、可减少平舱工作； 、保证装满货舱； 、确保稳性 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 19，矿砂船的双层底比其他船高，其目的是： A. 提高船舶重心 B. 便于装卸 C. 增加压载舱容量 D. 增加船体强度,20，兼用船的特点是：、一般不同时装载油类和散装干货；、船型肥大，Cb大于0.8；、中间舱和边舱可全部用来载油；、仅边舱可用来载油