第二节_交通运输方式和布局变化的影响.ppt

1、、农村、城市、人口超过一百万的城市、车站、铁路、石家庄市的形成和发展，石家庄原来是杨正郡的一个小村庄。原京广铁路维修到郑正县时，把车站向南移了10多公里，建在石家庄。后来，石台铁路又成为石家庄市最重要的铁路枢纽，在此跨越京广线，城市也成为河北省省会，正定县仍然是三万个小城镇。杨的韩鼎祥郡，石家庄，石泰善，石德善，思想：谁引起了这种变化？北京-射线，一，对定居点空间形态的影响，二，对商业网络分布的影响，第二节运输方式和布局变化的影响，一，对定居点空间形态的影响，二。运输安排的变化对定居的影响，1 .由于主要交通工具的变化，该地区定居空间形态的变化，5.2运输方式及布局变化的影响，(1)交通工具的

2、发展带动了定居点空间形态的变化，(2)交通工具的衰退也影响了定居点空间形态的演变，(1)交通干线成为定居点的主要发展轴，(2)交通网络的形成形成了大城市地带，(2)分为农村居民点和城市住区。(1)开发新的交通工具将导致定居点空间形态的变化，嘉兴市的城市形态如何演变？详细说明每个阶段的形成原因。1 .由于交通工具的变化，该地区定居空间形态的变化，嘉兴市城市形态的演变，产业的快速发展，嘉兴市城市形态的变化，随着水路和陆路运输的发展而变化，唐宋时期：块状，松散，初期形态，明清时期：城市河道堵塞，沿着城市水道向东、向北发展扬州发展的原因是京杭大运河的挖掘、航行。(2)交通工具的衰退也会影响定居点形态的

3、演变。大运河的挖掘和航行，以及我国南北贸易活动的日益频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还成为长期以来我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤泥、海上运输的发展和京沪铁路的建设，扬州、济宁等城市的发展缓慢，京沪铁路沿线和沿海城市的快速发展。湖南株洲-火车成为城市、襄、河、(1)交通干线成为定居点的主要发展轴，列车牵引的城市有石家庄、蚌埠、宝鸡等。2 .交通布局变化对住区的影响；蚌埠、德克萨斯、武汉、汉江和长江汇合；城市空间形态沿长江分布的特点；交通网络的形成；多个城市徐璐连接并沿交通网络分布的大城市圈的形成；典型例子：波士顿-新约商业网络分布密度的影响，5.2交通工具及布局变

4、化的影响，2。对商业网络位置的影响，4交通运输的变化常常导致城市的繁荣或衰退，3交通的发展变化影响城市商业中心的形成和布局，各商业企业，分支机构，商业网络，商业中心，商业网络的概念：依赖各商业企业通过交通运输形成的商业网络。小知识：业务活动包括产品收购、转让、销售等。每个环节都符合交通条件。，阅读图片分析，图片中两种商业网络分布的异同？1 .商业网的分布密度的影响，山区商业网的密度为什么小于平原？山区商业网点的密度明显小于一般商业网点，山区起伏大，交通运输线不足，沿河多分布山谷，居住地和商业点稀少，平原地区地势平坦，交通路线多，居住地和商店多，深大高速公路侧服装市场位置选择主要考虑哪些位置因素？沿城市环路边缘或城市边缘的高速公路分布，最佳交通原则，2，交通影响商业网络分布位置，分布在城市中心，接近广大消费者人口的市场最佳原则，2，对交通商业网络位置的影响，城市几何中心，商业网络布局，便捷交通，3交通发展的变化影响城市商业中心的形成和布局，商业中心在一个城市进行经济、贸易，综合市场，三发鼎立模式的形成，商业中心沿着环路出现，专业和王府井两个商业中心的出现与铁路和公路运输的发展有关，综合市场的出现