电控检测与维修诊断技术基础知识课件

1、本章主要介绍第一节电子操纵系统的检测和故障诊断的基本原则第二节电子操纵系统的检测和诊断中常见的信号第三节电子操纵系统的检测和诊断方法，第一章电子操纵系统的检测和诊断技术的基础知识，第一节电子操纵系统的检测和故障诊断的基本原则本节主要介绍一、 综合分析电子操纵系统检测和诊断的一般原则二、防止超电势损坏电子控制针织面料、一、电子操纵系统检测和诊断的一般原则一、故障现象，在理解可能的故障原因的基础上进行故障检查。 这样可以避免检查时的盲目性，不会对与故障现象无关的部位进行无效检查，而且可以忽略有关部位，迅速排除故障。 2内外发生故障时，请检查电子操纵系统以外有可能发生故障的地方。 由此，本来是与电子

2、操纵系统无关的故障，但对电子操纵系统的接触支重轮、传感器、执行元件、配线等进行复杂且费工夫的检查，却找不到真正的故障部位。 3首先要优先检查可以简单方法检查的可能故障的地方。 例如，直观的检查是最简单的，我们可以用问、看、摸、听、闻、试等直观的检查方法，快速地找到几个比较明显的故障部位。 问：正在调查。 除驾驶员诊断自各儿驾驶的车辆故障外，任何人在诊断前都要查明情况。 例如，车辆行驶的距离、行驶的道路状况、最近的整备状况、故障发生前会发生什么、是突然变异还是渐变等。 即使是经验丰富的诊断者，不询问情况而进行盲目的诊断，也会影响诊断的速度和质量。 看：用眼睛确认线路是否脱落，是否断线。油路是否漏

3、油，吸气管是否破裂，真空管是否泄漏，是否错误，高压分支线是否错误等。 触摸看看：可疑线路插头有无松动，用手触摸看看火星塞的温度、喷油器或怠速控制阀的振动状况，判断火星塞、喷油器、怠速控制阀是否工作的线路的连接部有无反常的高温，判断那里有无接触不良等。 听：用耳朵(或通过螺丝批、听诊器等)听有无漏气声、发动机有无杂音、有无喷油器有规律的“咔嗒咔嗒”声等。 嗅：根据发动机运转中产生的特殊气味判断故障的原因。 这对于诊断线路、皮带打滑、排瓦斯气体等故障方便有效。 试验：在试验验证中，当诊断人员亲自试运行体验故障部位时，用单缸断火法判断发动机各气缸的工作状况，用信号发生器或更换尺零配件证明故障部位。

4、4先易后难由于结构特点和使用环境等原因，故障现象通常发生在某个组件或零配件的原因，因此必须检查这些个常见的故障部位。 找不到故障的情况下，检查其他不好的故障位置。 这样可以快速排除故障，节省时间和精力。5查询密码优先微机操纵系统一般具有故障自诊断功能，电子操纵系统发生任何故障时，故障自诊断系统立即监视故障，并以故障警示灯向驾驶员通报后，在云同步上查询密码存储故障信息。 但是，对于一些故障，自诊断系统仅存储其故障查询密码，不发生报警。 因此，在进行系统检查之前，必须按照制造商提供的方法读取故障查询密码，根据故障查询密码的内容进行故障排除。 6 .事前准备后，用微机判断系统元件的性能好坏，电气线路

5、是否正常，总是根据其电压和电阻等参数来判断。 如果没有这些个的数据，系统的故障检查就会变得困难，大多数情况下，只能采取更换新零配件的方法。 使用这些个的方法，修理费用会增加，有时会很费事。 预备后用是指在检查该车型之前，准备与该车型相关的检查数据。除了从维护手册、专业资料中收集整理这些个的检查数据资料外，另一个有效的方法是随时检查记录未发生故障的车辆的相关参数，逐渐积累，作为将来检查同型车辆的检查比较参数。 平时小心的这个办事儿，以后的故障排除非常方便。 二、防止超电势对电子控制单元针织面料的损伤1不能随意断开蓄电池的接线。 蓄电池本身的结构相当于一个大电容，负载和发电机并联，可以吸收电感性负

6、载接通、断开瞬间产生的电压浪涌，保护汽车上连接的电脑等晶体管元件。 发动机运转时或点火开关接通时，不允许拆下电池的接线，电池的正、负端子的接线必须良好地接触。 只有关闭点火开关，才能拆下电池的接线。 蓄电池电极桩检查的检查连接方法。 图：电池电极桩检查的连接方法：汽车的脉冲式用，为了防止供电设备给予计算机的干扰作用，计算机的供电线路和铁元素棒的连接部分必须与电池的其他主要供电系统的连接部分分离。 计算机被其他电气设备的通用性所妨碍，严重的情况下无法正常工作。 如果用低阻抗的仪表测定计算机，则在计算机向该仪表供给的电流过大，计算机损坏的测量仪表中的电源电压比计算机系统的工作电压高的情况下， 不能

7、直接用测量仪表对其进行测试不能用高电压低阻抗的电阻表测量计算机和传感器不能用测试灯代替与计算机相连的驱动器进行测试(测试灯的电阻比原来的元件的电阻值大的情况除外) 2计算机必须使用独立的供电线路3用高阻态的仪表测量计算机系统。 具有强磁场的电脑音箱不能靠近计算机。 否则，计算机内的相关部件会损坏。 对汽车进行电弧焊接时，请切断计算机系统的电源。 检查电脑或更换芯片时，作业人员必须将身体接地(铁元素定)，拿着铁元素的金属带，将金属带的一端缠在胳膊上，另一端夹在车上，以免人体的静电损伤电脑。 4强磁场必须接近计算机5，防止人体静电对计算机的损伤，第二电子操纵系统检测和诊断常见信号，本节主要介绍的内

8、容有：一、检测和诊断常见信号的分类二、检测和诊断常见信号的判定依据，一、 常见的检测和诊断信号的分类，目前的汽车系统有五种基本类型的电子信号，这些个可以看作是电子操纵系统的各传感器、控制计算机和其他机器之间相互通讯的基本语言，就像英文字母一样，各有不同的“发音”。 因为各自的特征达到了不同的通讯目的。 在汽车中产生直流(DC )信号的传感器和电源装置中，有电池电压和控制个人电脑(PCM )的输出的传感器基准电压。 阿纳计程仪传感器信号：发动机冷却液温度传感器、燃料温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、排瓦斯气体再循环压力和位置、叶片板式或热丝状体式空气计量表、真空和节气门开关，以及通用

9、汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。 1今日汽车电子信号的五种基本类型：直流(DC )信号、汽车产生交流(AC )信号的传感器和装置由车速传感器(VSS )、防滑刹车器车轮速度传感器、磁电式曲柄角(CKP )和抢先版轴(CMP )传感器、天线计程仪压力传感器(MAP )信号得到的发动机产生交流(AC )信号、汽车可变频率信号的传感器和装置包括数字空气计量表、福特数字进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS )、霍尔式车速传感器(VSS )、光电式曲柄角(CKP )和抢先版轴(CMP )传感器、霍尔式曲柄角(CKP )、调频信号、汽车产生调光控制模块信号的电路和装置是初级点火线圈、电子

10、点火时间节点电路、排瓦斯气体再循环控制(EGR )、净化、涡轮增压和其他控制电磁阀、喷油器、怠速控制马达和电磁阀。 如果汽车具有自诊断能力和其它串行数据供给能力的控制模块，串行数据就产生引擎控制计算机(PCM )、车身控制计算机(BCM )和防死锁刹车系统(ABS )或其控制模块。调光控制模块信号的串行数据(多路复用)信号、二、一般信号的检测和诊断的判断依据、汽车电子信号的五个判断依据、汽车电子信号的五个基本电子信号是汽车电子信号的“五个要素”，在汽车电子操纵系统的检测和诊断中，识别“五个要素”信号的信息特征，识别各传感器的不同信息，操纵系统则各不相同这些个的特点是汽车电子信号的五个判定依据。

11、 五个判定依据是振幅；频率形状；脉宽阵列。 它们的定义分别为振幅：电子信号在一定点的瞬时电压频率：两个上通告或环之间的电子信号的时间。 一般来说，是指每秒的循环数(Hz )的脉冲宽度：电子信号所占的时间或工作比形状：电子信号的外形特征、其曲线、轮廓和上升沿、下降沿等阵列：构成特别的信息信号的反复方式，例如1#汽缸向发动机控制计算机发送的上死点每个电子信号可以由五个判决标准中的一个或多个特征量组成。 为了使汽车的计算机系统正常工作，必须测量通讯使用的电子信号。 换句话说，必须能够“阅读”与计算机进行电子通讯的通用语言。 用汽车示波器，可以“听”汽车电脑的电子对故事。 这既可以解决测试点的问题，也

12、可以验证修理作业完成后的状况是否正常恢复。 如果传感器、致动器或控制计算机产生了不正确的判定尺度的电子信号，则该电路可能会受到“通讯中断”的损失，这被表现为行驶能力、排出等故障，有时还会产生故障查询密码(DTC )。 每个电子信号都要用判定尺度来决定电子通讯。 五种基本类型的任一个总是由一个或多个标准通讯。 第三节电子操纵系统检测与诊断方法，本节主要介绍的内容有：一、汽车电子操纵系统常见故障自诊断方法二、电子操纵系统检测与诊断的基本方法，一、汽车电子操纵系统常见故障自诊断方法，(一)故障自诊断的基本原理与构成，(二) 用计算机故障自诊断系统手动读取故障查询密码，(一)故障自诊断的基本原理和构成

13、故障自诊断模块监视的对象是电动汽车的各种传感器(如水温传感器)、电子操纵系统本身以及各种执行器(如继电器)，故障判断对上述三个对象进行。 故障自诊断模块共用汽车电子操纵系统的信号输入电路，在汽车运行中监视上述三个对象的输入信息，如果某个信号超过预设范围值，且该现象在一定时间内不消失，则故障自诊断模块判断与该信号对应的电路或元件发生故障，将该故障以查询密码的形式故障自诊断模块应该包括监控输入、逻辑运算和控制、堆计程仪和数据存储器、备用控制电路、信息和数据驱动输出等模块。 (2)可通过计算机故障自诊断系统手动读取故障查询密码，不具备微机故障检测器或解码器时，手动读取故障查询密码。 根据车型不同，人

14、工读取故障查询密码的方法也不同。1进入故障自诊断测试状态的方法2故障查询密码的显示方法3 .故障查询密码的读取示例、对发动机微机操纵系统进行故障自诊断时，首先进入故障自诊断测试状态，进入故障自诊断测试状态的方法有以下几种： (1)用诊断交叉布线将故障检测套接口短路(2)推一推“诊断按钮开关”。 (3)打开电脑的“诊断模式选择开关”。 (4)打开空调控制屏的“兼用开关”。 (5)在故障检测套接口的相应插口之间传递自制的串联330发光二极管。 (6)点火开关在5s内连续3次切换接通和断开。 (7)将点火开关设为“ON”，在规定时间内踩下阿克赛踏板5次。 1进入故障自诊断测试状态的方法，(1)发动机

15、故障指示灯利用封檐板上发动机故障指示灯的闪烁规律显示故障查询密码。 大多数发动机微机操纵系统的故障查询密码采用这种表示方法。 (2)所谓模拟计程仪式万用表的显示方法与利用发动机故障显示灯显示故障查询密码的原理基本相似，将模拟计程仪式万用表的指针摆动代替发动机故障显示灯的闪烁，在故障自诊断系统变为故障查询密码显示状态后，利用万用表的直流电压范围(内部电阻50k )检测故障检测套接口输出端的电压变动状况2故障查询密码的显示方法： (3)发光二极管1 )用1个发光二极管显示故障查询密码： (2)用2个发光二极管显示故障查询密码： (3)用4个发光二极管显示故障查询密码： (4)封檐板显视器利用汽车的

16、封檐板显视器以数字形式显示故障查询密码，在许多高档轿车(如凯迪拉克等轿车)，利用封檐板显视器直接以数字形式显示故障查询密码。 (5)在近年生产的高级轿车上直接用英语表示，利用封檐板上的显视器直接用英语表示故障内容，节省了查阅手册故障查询密码表的时间。 3、故障查询密码的读取实例、(1)发动机故障指示灯的检查、(2)故障查询密码的读取、二、电子操纵系统的检测与诊断的基本方法、电子操纵系统的故障检测与诊断，根据故障查询密码的有无，有两种基本方法。 有故障查询密码时，采用故障查询密码诊断分析法；无故障查询密码时，采用症状诊断分析法。 (1)故障查询密码分析(历史性的现代性、相关性、间歇性的持续性元件功能性) (2)数据流分析(值域、时域相关因果比较) (3)零配件测试