城轨概论车站设备

1、城市轨道交通车站设备,自动售检票系统AFC,一、定义： 轨道交通自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务 等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检 票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程 的自动化系统，同时也为决策提供客流、收入等各类信 息支持。 二、系统特点： 自动售检票系统是集机械、电子、计算机应用、计算机 网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一 体的控制系统和信息管理系统。,概述,三、内涵： 人性化 自动售检票系统为乘客设置了符合人体工程学的售票机 和检票闸机，方便了乘客的购票和检票过程，同时提供 符合地方特色的操作方式。 客流导向 自动售检票系统可方便地实现乘

2、车路径和优惠票价管 理，可以通过票价设定来为乘客提供导向性服务，实现 柔性的乘客自主对出行路径或时段的选择，合理调整客 流分布。,概述,社会效益 一方面可通过自动售检票系统形成对区域交通客流状 况的调整，对社会生活产生影响；另一方面可通过自动 化的设施影响人们的行为模式，规范管理模式，克服票 务工作中的舞弊行为。 提供信息支持 自动售检票系统能够提供客流量、票务收入等统计信 息，为轨道交通的运营、规划和管理决策提供信息支 持。,概述,提高运行效率 轨道交通运营单位可根据自动售检票系统的客流信息及时调整运行组织，合理安排运能，提高运行效率。 强化安全管理 借助自动售检票系统付费区的封闭条件，可对

3、乘客在车内的行为进行管理。在紧急情况下，可通过闸机的禁行和放行措施疏导人群，实现安全管理。另外，还可以通过闸机的关隘作用，协助社会治安管理。 通过自动售检票系统，增加了轨道交通与乘客的操作交互性和乘客的主动性，良好的应用效果可以提升运营企业和所在地区的形象。,概述,四、工作内容 轨道交通自动售检票系统主要工作内容： 实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传 输和处理； 完成车票制作、售检票、票务统计分析等工作； 及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、 汇总和分析； 实现轨道交通收益方的清分结算以及关联系统等外 部接口之间的清分结算，同时可通过银行或金融机构实 现帐务划拨。,概述,五、

4、运营特点： 采用全封闭记时、计程收费的运营方式； 进、出车站均须通过闸机检票合格后方能通行； 储值票采取交纳押金的方式发行； 储值票具有多个票种，并实行不同类型储值票不同 收费价格的计费方式； 单程票不记名、不挂失，一次性购买，一次性使 用；,概述,六、发展方向： 随着轨道交通的快速发展、相应技术的进步以及不同政 策组合的灵活应用，自动售检票系统总的发展趋势是标 准化、简单化、集成化和人性化。 标准化 为实现轨道交通售检票系统的简捷和大集成，必须制定 标准和规范，统一系统设备和终端设备，是系统达到互 联互通，采用统一的车票媒介，实现不同线路之间的方 便换乘。,概述,简单化 为适应快节奏的社会生

5、活，乘客必须选择操作简单、出 行高效的交通工具。轨道交通自动售检票系统必然向操 作简单化方向发展。自动售检票系统的简单化包括： 将复杂的自动售检票系统通过系统集成，简化乘客的 使用操作； 通过人性化的设计，提高乘客的操作效率 随着认知和科技水平的不断提高，系统架构和措施也 更容易实现。,概述,集成化 轨道交通路网的形成使自动售检票系统规模越来越大， 同时，轨道交通与其他交通方式之间的关系也越来越密 切，互相兼容、联乘优惠、跨系统结算等必然造成各种 系统的关联度越来越高。建议统一、标准化、跨平台、 跨系统的自动售检票系统应用平台是未来自动售检票系 统发展的必然方向。,概述,人性化 自动售检票系统

6、本来就是密切结合应用和利益的系统，从“以人为 本”的理念出发，自动售检票系统的操作方式和界面也必然越来越人 性化，自动售检票系统的人性化包括： 根据人体工程学基本原理设计终端设备的人机界面； 设计符合乘客习惯的操作方式； 设计合适的出入口通道，方便轮椅人士、推折叠式婴儿车的乘 客； 系统提供越来越多的相关信息。 总之，轨道交通自动售检票系统将随着科学技术的进步和人们对出 行便捷、舒适要求的提高，其自动化程度越来越高，对管理的支撑 作用也将越来越大。,概述,AFC系统构成,一、系统概述 1.系统组成 AFC系统由三个组成部分 组成：中心AFC系统、 车站AFC系统及票卡。,AFC系统构成,中心系

7、统 负责AFC系统在中心的业务处理和管理，它是AFC系统的核心部分，包括卡库存管理和卡初始化、材料库存管理、黑名单生成、票价方案管理、运营管理和用户管理等模块，其终端设备主要有卡初始化机。,中心系统主要实现以下功能： 对地铁AFC系统内的所有设备进行监控； 各种运营及票务参数的生成，实现系统运作、收益及设备维护集中管理功能； 所有票卡的初始化； 对系统数据进行集中采集、统计及管理功能； 与公交“一卡通”系统，银行等外部系统的数据 交换及财务清算功能。,AFC系统构成,、车站系统： 运行在每个车站，负责AFC系统在各自车站的业 务处理，如售卡、充值和进出站、挂失、退卡等 业务处理，同时负责车站卡

8、和现金的管理。车站 的终端设备主要有半自动售票机、自动售票机、自 动增值机、进出站闸机和自动验票机、手持验票 机等。,AFC系统构成,车站系统主要实现以下功能： 对当前车站AFC系统内的所有设备进行监控； 采集并上传售检票的交易、设备工作状态和维修等信 息； 储存由中心AFC下载的运营和设置参数，并下载到所 有售检票设备； 具备售检票设备及运营的收益管理功能； 生成及打印车站全天的运营报表； 售票、充值、自动检票、挂失等业务功能。,AFC系统构成,AFC系统终端设备,AFC系统构成,、票卡： 分单程票、储值票两 种，作为电子车票使 用，可挂失、退票，并 有黑名单处理方式。,AFC系统终端设备包

9、括闸机、自动售票机、 自动增值机、半自动售票机、自动验票机、 编码分拣机及票卡。,AFC系统终端设备,AFC系统终端设备,一、闸机(GATE) 闸机安装在地铁车站付费区 与非付费区的交界处，为乘客提 供快速的通过服务。闸机的设计 应符合乘客右手持票的习惯。 按照安装位置和功能的不同， 闸机可分为三种类型,即进站闸 机、出站闸机和双向闸机。出站 和双向闸机具备单程票回收的功 能。,其主要功能如下： 工作方式：闸机可设置为进站、出站、双向、自由通行（免检）、紧急放行、维护维修等6种工作模式。 可以将闸机通道的闸门设置为常开或常闭状态。 闸机应能完成验票、检票、计费、收费、回收等业务功能。 闸机可通

10、过乘客显示器、闸机通行方向指示器、乘客通行状态指示器、优惠票/报警指示器、蜂鸣器等提供正确的引导信息。,AFC系统终端设备,单程票回收机构应能分隔多张单程票，并依次进行处理，同时回收有效单程票，从单程票退票口退出的无效单程票。 通过通行识别系统，应可判断乘客的通行行为是否有效或合法，并及时发出相应的告警或提示信息。 能完成以下通行监控功能： .闸机通道内有没有乘客或物体； .持有效车票乘客正常通过闸机通道； .持无效车票乘客的跟进行为 .有效识别无票乘客的跟进行为； .有效识别乘客在闸机通道内滞留情况。,AFC系统终端设备,当闸机出现掉电和紧急等异常情况时，闸机闸门应能处于打开状态并保持，且允

11、许乘客自由出站通行。 闸机具有紧急按钮接口，可以控制闸机打开闸门并一直保持到该紧急信号解除为止。 车站计算机可以通过网络发送命令，使闸机进入紧急状态，直到车站计算机发送命令使闸机退出紧急状态为止。 通过紧急按钮方式控制的优先级要高于通过网络命令方式。,AFC系统终端设备,闸机能实时与上级AFC系统进行网络通信，接受上级AFC系统的命令及上传闸机的自诊断和检测信息和交换数据。当发生网络故障时闸机能按设定的方式和参数脱机运行。 闸机具有检测和自诊断功能，当闸机检测到读写器、阻挡机构、显示单元、回收机构异常情况发生时，会及时将故障信息报告给车站计算机。并根据故障类型决定闸机进入降级运行或暂停运行。

12、闸机具有维护管理功能，便于维护人员对闸机进行维护操作，如更换票箱、设置维护参数、故障诊断等。,AFC系统终端设备,AFC系统终端设备,二、自动售票机（TVM） 自动售票机安装在地铁车站的非 付费区内，用于乘客自助式购买 单程票。可接受人民币硬币、纸 币并出售票，同时具备硬币找零 功能；自动售检票具备触摸屏及 乘客显示器，显示地铁线路及票 价、操作提示等信息。乘客操作 面板标有操作流程，在纸币入口、 硬币入口、取票口、退币口有明 显提示；自动售票机上设置招援 按钮，当乘客需地铁管理人员帮 助时使用，并在设备故障时提醒 乘客使用招援按钮；自动售票机 暂停使用时也有明确的提示。,其主要功能如下： 能

13、在正常服务模式、暂停模式、维修模式下工作。 乘客可以通过人机对话方式自助实现购买单程票。设备应能完成对纸币和硬币的自动识别处理，硬币找零，自动出票，招援等基本业务功能。 设备具备能同时接受纸币和硬币方式。 乘客可以中止交易，中止时如果乘客已经投入纸币或者硬币，“原币奉还”乘客投入的纸币和硬币。,AFC系统终端设备,整机状态显示器显示设备所处的工作模式和收费方式。 设备能实时与系统进行网络通信，接受系统的命令 及上传设备自诊断和检测信息和交易数据。 设备具有检测和自诊断功能，当检测到纸币识别 器、硬币识别器、单程票出票机构、维护单元发生异常 情况时，及时将信息报告给系统，并根据信息类型决定 设备

14、进入降级运行或暂停运行。,AFC系统终端设备,设备具有维护管理功能，便于维护人员更换钱箱，补充硬币，回收硬币，补充单程票，设置维护参数，故障诊断等。 硬币处理单元应具有硬币的防伪识别、缓存、分拣、找零、补充、回收等功能。 纸币处理单元应具有防伪识别、缓存、叠放回收等功能。,AFC系统终端设备,AFC系统终端设备,三、自动增值机（AVM） 自动增值机安装在非付费区内， 接受人民币或银行卡为乘客提供 地铁储值卡增值服务；自动增值 机具有触摸屏及乘客显示器，显 示充值操作步骤等信息，有详细 的用户操作指南；在未完成交易 前。乘客可按取消按钮中止正在 进行的交易。当乘客增值操作步 骤之间的间隔超过所规

15、定的时间， 自动增值机将自动中止交易。中 止交易后，自动增值机将乘客的 储值票卡、纸币或银行卡退还给 乘客。,主要功能如下： .自动增值机具备接受人民币纸币、银行卡对储值票进行增值处理的功能，具备以下几种工作方式： 1、同时识别、接收纸币和银行卡； 2、只接收纸币：出现以下只任一情况时，自动增值机自动转换为只接收纸币方式： 银行卡接收、传动机构出现故障；,AFC系统终端设备,银行卡通信模块出现故障； 银行卡读卡器出现故障； 银行卡加密处理模块出现故障; 银行卡金属键盘出现故障； 网络故障、中断； 银行数据处理中心出现故障； 上级AFC系统发送命令只接收纸币。,AFC系统终端设备,3.只接收银行

16、卡：出现以下的情况之一时，自动 增值机自动转换为只接收银行卡方式： 纸币识别器出现故障； 纸币钱箱内纸币数量超过最大极限值； 上级AFC系统发送命令只接收银行卡。 .数据处理：完成正常交易信息、错误信息、 黑名单卡信息、维护信息等所有数据的入库和上 传。,AFC系统终端设备,.单据打印功能：能打印出成功交易（包括纸币增值、银行卡转账增值）的相关信息，单据信息包括交易类型（纸币或银行卡转账）、金额、时间等。 .维护维修单元，实现维护功能。 .设备特别设有现金区，用于保证纸币钱箱的安全。纸币钱箱放于售票机的现金区内，现金区的门上加设机械密码锁。操作人员必须使用密钥开启现金区的安全门。,AFC系统终

17、端设备,.状态监测和自诊断：在开机运行、发生故障及维修操作时，可以通过检测和自诊断完成以下处理： 检测储值票处理单元；检测纸币处理单元；检测银行卡处理单元； 检测银行处理单元；检测打印机单元；检查网络通信； 检测电源情况；检测维护维修单元；更新状态记录表； 记录事件日志，并通知上级AFC系统；,AFC系统终端设备,当增值机检测到异常情况发生时，能及时将设备码、部件码及其对应的故障码报告给上级AFC系统，使工作人员能及时处理； 当增值机被非法入侵时，立即报警并把报警信息发送给上级AFC系统； 当增值机检测到部件错误时，能根据实际情况自动进行工作方式和状态的转换； 增值机具备一定的自恢复能力。,A

18、FC系统终端设备,四、半自动售票机（BOM） 地铁各车站的票务中心都配备半自动售票机，票务员 使用半自动售票机处理地铁储值票、单程票；票务员 通过半自动售票机进行车票发售、验票、增值、挂失、 退票、补票、车票故障处理和乘客咨询、处理乘客投 诉、记录票务管理、罚款等人工处理业务。,AFC系统终端设备,AFC系统终端设备,其主要功能如下： 半自动售票机提供非付费区服务方式和付费区服务方式。 半自动售票机能完成售票、验票、补票、增值、更新、替换、挂失、正常退票、退余额等业务功能。 可通过命令，从相应的卡仓中，将方形卡逐张或连续输出，并可根据系统要求，对储值票进行读写，并自动将读写不成功的卡回收至回收

19、卡槽中,AFC系统终端设备,半自动售票机可根据系统命令，将票仓中的单程票逐一或连续输出。并可根据系统要求，对单程票进行读写，并将读写不成功的单程票回收至废票仓中。 半自动售票机上处理的任何业务结果可根据需要打印乘客单据。 半自动售票机通过网络将车票处理信息、收支金额、设备状态、故障以及操作记录等信息上传到上级AFC系统，同时接收下传的系统参数、黑名单、时钟同步、授权、应答等信息。,AFC系统终端设备,五、自动验票机（TCM） 自动验票机放置在地铁车站的非付费区内，为乘 客提供票卡自动查验服务。能显示车票的查询结 果，并显示储值票卡最近10次的交易记录；所有 显示的信息可用中英文显示。其主要功能

20、如下： 1.车票查询功能：验票机对车票的有效性进行检查。,AFC系统终端设备,2.对有效的车票，在乘客显示器上显示如下内容： .车票类型； .车票剩余金额或剩余次数（仅对计次票）； .车票使用有效期。 3. 对无效的车票，在乘客显示器上显示如下内容： .提示无效票； .提示处理方法。,AFC系统终端设备,4. 交易查询功能：验票机所显示的历史交易数据的个数可通过参数进行设置。 5. 在乘客显示器上所显示的每条历史交易记录数据包括以下内容： .扣费时间； .扣费金额。 6. 显示功能：验票机的乘客显示器的安装位置应便于乘客读取信息，能显示中、英文及数字；如果显示屏单页不能显示出所有需显示的内容，

21、则应在验票机上设置换页功能，方便乘客换页；验票机还应有指示灯或其他方法指示设备所处工作状态；验票机也应有声音提示装置。 7. 检测和自诊断功能：设备能检测票卡读/写器是否正常。,AFC系统终端设备,一、票卡 目前地铁AFC系统车票大多采用IC卡，并设计有 多个票种。其中储值票和员工票IC卡要求大存储 容量和高安全性，采用与公交“一卡通”卡兼容的 CPU卡，而其他票种的IC卡要求低成本，采用存 储卡。目前地铁主要采用车票票种的外形、芯片 技术以及使用方式要求见表,车票,车票,主要票卡种类: 储值票 分记名储值票和不记名储值票，记名储值票可挂失，并 可以享受信用消费和信用增值以及其他特殊服务，但不

22、 能转让和退还，不记名储值票可回收。对于这两种储值 票还至少可设置16种不同的类型，包括成人储值票、学 生储值票及老人储值票，储值票可与城市公交系统通 用。,车票,员工票 与记名储值票类似，只是在进出地铁检票设备时具有更 多的选择，即：可通过AFC中心系统设置为采取扣钱方 式，或采取计次方式，或采取不做交易任何记录的方式 等。 单程票 只限于在地铁使用，而且只能一次性使用，可通过自动 售票机和半自动售票机出售。在乘客出站时单程票被出站 闸机回收，并被写上回收信息。,车票,出站票是一种专用于出站的车票，与单程票完 全相同。当乘客的车票被损坏或丢失时，乘客将 无法通过出站闸机，在此情况下乘客必须到

23、票务 处理机领取（车票自然损坏）或购买（车票丢失 或被损坏）一张出站票出站。出站票内含有车站 信息，只能在本站使用。出站后回收，并清除标 志。,车票,环境与设备监控系统BAS,GB 501572003 地铁设计规范该系统命名为“Building Automatic System（BAS），环境与设备监控系统”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统” 。,一.BAS系统的定义,BAS系统实现的功能,中心级控制,监控功能,车站级控制,紧急后备调度功能,就地级控制,装置自动化功能,1

24、,2,3,深圳地铁控制中心BAS系统监控大屏幕,深圳地铁华侨城站紧急后备控制盘（IBP盘）,装置自动化功能实现方式,1.对环控系统的监控,大系统,水系统,隧道通风系统,小系统,南京地铁控制中心环控调度员工作站,大客流工况,火灾工况,2.对照明设备的监控,对照明设备的监控主要以车站监控为主，中心通常不设置监控功能。,各种照明场景,3.对乘客导向设备监控,乘客导向设备通常不在中心设置监控功能，监控内容和调度方式基本和照明设备 相同。,4.对屏蔽门的监控,BAS中心系统不监控屏蔽门的状态，而只在车站实现对屏蔽门监视和控制功能,深圳地铁屏蔽门,4.对屏蔽门的监控,BAS中心系统不监控屏蔽门的状态，而只

25、在车站实现对屏蔽门监视和控制功能,深圳地铁屏蔽门系统车站级监控,5.对电扶梯的监控,对电扶梯的监控与调度主要在车站实现，中心一般不设置监控功能。,6.对给排水设备监视,BAS系统对车站和隧道内的给水和排水设备只进行监视而不进行控制,7.对人防门、防淹门监视,BAS系统对隧道内的人防门和防淹门只进行监视而不进行 控制。,人防门,防淹门,防灾报警灭火系统FAS,一、定义 防灾报警灭火系统：FAS (Fire Alarm System) 火灾报警系统(FAS)：是用来探测包括地铁车站、区间隧 道、车辆段等于地铁运营有关建筑和设施的火灾信息， 并发出火灾报警，启动有关防火、灭火装置，目的是保 障地铁正

26、常有序的运营，避免或降低灾害情况下造成 的人员和财产损失。,二、组成 防灾报警系统由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 1.火灾触发器 包括自动和手动两种报警装置。 自动报警装置通常是指火灾探测器，常用的探测器有感烟探测器、感温探测器、火焰探测器等； 手动报警装置主要是手动报警按钮，如果被监视现场发现火情，可以通过手动报警按钮快捷准确地向火灾报警控制器通报火警。,2.火灾报警控制装置 火灾报警控制装置是火灾自动报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心，担负着整个系统监视、报警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能。正常运行时，自动监视系统的运行状态和故障诊断报警

27、；有火灾时，接受探测器、手动报警按钮的报警信号，并将其转换成声光报警信号，指示报警部位、记录报警信息、通过自动灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。,81概述,3.防灾报警装置 防灾报警装置是火灾发生时以 声、光、语音等形式给人以警示 的一种消防设备，常用的有警 铃、警笛、声报警器等。 4.消防控制设备 消防控制设备是用以对气体灭火 设备、水消防设备、防排烟设 备、防火卷帘门等消防设施进行 联动控制的设备。,三、系统工作原理 在地铁建筑物和设施发生火灾后，由火灾触发器件感知，传送信息到控制装置，控制装置启动相关警铃、闪光灯等报警设备，同时启动防排烟及灭火系统等设备，并联动控制卷帘门、

28、门禁、广播、闭路监控等其他专业系统设备，启动各种消防设备，指挥人员疏散，控制火灾蔓延。,防灾报警系统功能,地铁防灾报警系统的功 能分为中央级功能和车 站级功能。,防灾报警系统功能,中央级功能 FAS中央级功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况。在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。,防灾报警系统功能,监控 接受现场报警信息 存储记录功能 系统编辑功能 历史档案功能 网络自诊断功能 与其他子系统的协调配合功能,防灾报警系统功能,车站级功能 FAS系统车站级功能主要有监视、报警、监控 以及其他系统的联动等。 监视及警报模式

29、 网络通信功能,防灾报警系统功能,监控功能 对气体灭火系统的监视 对防火卷帘门的监控 对其他消防设备的监控 GCC的功能及配置 GCC功能与中央控制中心的功能完全相同，但其显示 和控制的范围仅限于所管辖的站点范围内，作用范围仅 限于本站和相邻站。,防灾报警系统功能,就地级现场设备的功能 智能型光电感烟探测器 自诊断及历史记录功能 内置微处理器CPU能独立运行 能对环境自动补偿 能设置早期警告和预报警值 具有自动昼夜灵敏度调整功能,防灾报警系统功能,具有稳定性 火灾探测器可通过控制器远程调整有关参数 探测器具有除尘报警功能 火灾探测器便于维修和安装，可直接拆卸,防灾报警系统功能,手动火灾报警按钮

30、：是防灾报警系统用来以手动的方式监视报告火警。 破玻按钮：破玻按钮正常保持在断开状态。 感温电缆 消防联动控制柜 声报警器音响效果达到98dB,防灾报警系统功能,消防通信 在重要设备间设置消防直达通话电话。 在隧道内适当位置设置一定数量的电话插孔。,电扶梯系统,电梯简介,电梯是用电力拖动的轿厢运行于铅垂的或倾斜度不大于15的两列刚性导轨之间运送乘客或货物的固定设备。,站台至站厅间根据车站远期客流量需配备上、下行自动扶梯。如果客流量不大且高度差小于5米，可用楼梯代替下行自动扶梯； 出入口及过街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶梯，当提升高度达到10米以上时，设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散

31、和服务质量； 为保证残疾乘客的正常出行，车站内需设置残疾人电梯或楼梯升降机。楼梯升降机能沿着楼梯连续做上行、水平和90转角运行，运行倾角不大于35。,地铁车站电梯配置原则,根据地下铁道设计规范规定：当地铁设置电梯用于运送乘客时,应满足坐轮椅者和盲人使用。电梯的提升速度不小于0.63m/s，载重量不小于1t 。,相关规定,垂直电梯,（1）乘客电梯，为运送乘客设计的电梯，要求有完善的安全设施以及一定的轿内装饰。 （2）载货电梯，主要为运送货物而设计，通常有人伴随的电梯。 （3）医用电梯，为运送病床、担架、医用车而设计的电梯，轿厢具有长而窄的特点。 （4）杂物电梯，供图书馆、办公楼、饭店运送图书、文

32、件、食品等设计的电梯。 （5）观光电梯，轿厢壁透明，供乘客观光用的电梯。,一、类型认知按用途分类,（1）交流电梯，用交流感应电动机作为驱动力的电梯。根据拖动方式又可分为交流单速、交流双速、交流调压调速、交流变压变频调速等。 （2）直流电梯，用直流电动机作为驱动力的电梯。这类电梯的额定速度一般在2.00m/s以上。,一、类型认知按驱动方式分类,二、结构认知,工作原理：按下控制按钮，控制系统将控制曳引机主电路接通，使曳引机获取电能旋转起来，曳引机转轴的转动将带动曳引轮转动，从而带动钢缆拉动轿厢沿着垂直固定的导轨来回上下运行。,自动扶梯,输送能力大； 自动扶梯能逆转，上下行都能运转， 停电或重要零件

33、损坏需停车时，它又可用做普通扶梯； 自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长； 造价较高。,自动扶梯,构造认知 安全防护 运行管理,自动扶梯,一、自动扶梯的结构,梯路系统：供乘客站立并能连续提升和连续循环运转，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系。,动力驱动装置：驱动装置的作用是将动力传递给予梯路系统及扶手系统。一般由电动机、减速器、制动器、传动链条及驱动主轴等组成。,控制保障装置：保证自动扶梯协调地工作，使自动扶梯的工作平稳。,框架结构：安装和支承自动扶梯的各个部件，承受各种载荷以及将建筑物两个不同层高的地面连接起来。,防止自动扶梯在工作中可能

34、出现的危及乘客安全的事故或在出现事故后能及时中断自动扶梯的运行，减少可能造成的对乘客的伤害。,二、自动扶梯的安全防护,必备的安全装置 是辅助的安全装置,工作制动器 附加制动器 速度监控装置 牵引链条伸长或断裂保护设备 梳齿板保护装置 扶手胶带入口防异物保护装置及扶手带断带监控装置 梯级塌陷保护装置 裙板保护装置 梯级间隙照明装置 电机保护 相位保护 急停按钮 非操纵逆转保护装置 驱动装置与转向装置距离保护装置,二、自动扶梯的安全防护必备安全防护,辅助制动器 机械锁紧装置 梯级上的黄色边框 裙板上的安全刷 扶手胶带同步监控装置,二、自动扶梯的安全防护辅助安全防护,任务：保证设备处于正常运行状态，

35、实现系统的设计功能。同时为车站迅速输送乘客、维持良好秩序提供有力的保证。,三、运行管理的任务和内容任务,应急处理：指设备发生客伤等事故时，由运行管理人员按照应急方案处理，并按规定通知维修人员 故障报告：观察设备的运行状态，若发现异常（如异常响声、停梯等），及时将故障情况报告环调，再由环调组织专业人员维修。 设备监管：对设备的正确使用进行监管，防止乘客违规使用。 运行操作：每天对设备的启动和停止运行进行操作。,三、运行管理的任务和内容内容,楼梯升降机,地铁楼梯升降机安装在车站出入口或站台至站厅，属于地铁车站无障碍设备设施一部分，为坐轮椅的残疾人提供进出站服务。,地铁楼梯升降机,屏蔽门系统,地铁屏

36、蔽门系统是安装于城市轨道交通车站站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。,作用,分类,分类,组成,门体,门机 传动,电源,控制 装置,二、门机传动装置,二、门机传动装置,运行承载器,齿型同步带驱动,三、控制装置,屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）等设备以及网络通信设备组成。,四、电源,1）驱动电源 驱动电源由UPS和蓄电池组构成，驱动电源在市电故障

37、状态下，其容量能够满足车站内所有门开/关三次。 2）驱动电源配电盘 驱动电源配电屏内包括隔离变压器、接线端子、断路器等。每个车站电源配电盘内馈出足够多的电源回路配电给每个门单元。 3）控制电源 控制电源包括UPS和蓄电池组。UPS为在线式不间断电源。UPS的蓄电池容量能保证屏蔽门控制系统设备（PSC、PSL和DCU等）持续工作0.5h。,屏蔽门系统的控制,控制模式,信号系统 ATC,PSC,PEDC,PSL,列车到站,开门,允许及开门信号,门开启,乘客上下车,关门,门已关闭,列车离站,开门,关门,系统级控制,信号系统 ATC,PSC,PEDC,列车到站自动控制因故不能工作,开门,允许及开门信号

38、,门开启,乘客上下车,关门,门已关闭,列车离站,司机操作PSL开门,司机操作PSL关门,禁止 Off,门关闭 DOORS CLOSE,DOORS OPEN 门打开,ASD/EED 互锁解除,ASD/EED CLOSED,ASD/EED OVERRIDE,ASD/EED 门关闭锁紧,禁止 Off,互锁解除 OVERRIDE,PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许,ASD/EED INTERLOCK OVERRIDE ASD/EED互锁解除,INDICATOR TEST 测试指示灯,PSL 就地操作盘,站台级控制,信号系统 ATC,PSC,PEDC,门已经关闭但是 未能给出关闭锁

39、紧信号,列车离站,禁止 Off,门关闭 DOORS CLOSE,DOORS OPEN 门打开,ASD/EED 互锁解除,ASD/EED CLOSED,ASD/EED OVERRIDE,ASD/EED 门关闭锁紧,禁止 Off,互锁解除 OVERRIDE,PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许,ASD/EED INTERLOCK OVERRIDE ASD/EED互锁解除,INDICATOR TEST 测试指示灯,PSL 就地操作盘,站务人员操作PSL互锁解除 开关（维持住）强制给出 互锁解除信号,站务人员操作PSL互锁解除 开关至禁止位置 系统恢复自动模式,互锁解除,互锁解除,

40、当系统级及站台级操作无效或操作不到位时，站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门进行就地级控制。,就地级控制,当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门； 排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制 钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。,门道故障隔离操作,当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时； 在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。,滑动门手动操作,门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物清除后，门关闭且锁紧； 如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开，门头发出声光报警； 经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。,关门障碍时的操作,当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时； 站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门； 在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。,应急门的手动操作,当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门,平常情况下不允许操作此开关。,屏蔽门控制开关（PCS）,将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCS