匝道设计标准

1、2020/7/10，1，5-4坡道设计标准，2020/7/10，2，1。互通式立交匝道的设计速度主要根据立交等级、转向交通量、土地利用和投资成本来确定。互通立交的等级是确定匝道计算行驶速度的主要依据。计算出的匝道行驶速度和设计交通量是确定匝道线形指标和横断面几何尺寸的主要依据。匝道通行能力是检验匝道适应交通的能力。在2020年7月10日，3，(1) 5070，这通常是主线，不应该太小，以安全驾驶。(2)变速车道问题(3)是否收费(4)匝道形式问题。表5-4-1，用于立交桥建成使用后第10年的年平均日交通量不小于10000辆的情况，2020/7/10、5、2020/7/10、6、2020/7/1

2、0、7、2020/7/10、8互通立交的等级是确定匝道计算行驶速度的主要依据。计算出的匝道行驶速度和设计交通量是确定匝道线形指标和横断面几何尺寸的主要依据。匝道通行能力是检验匝道适应交通的能力。2020/7/10，9，(1)等级公路互通根据相交道路的等级分为三个等级，其分类见表5-41。表中括号内的等级适用于立交桥建成使用后第10年的年平均日交通量不低于10000辆的情况，或因特殊需要设置立交时交通量虽小于此值。城市道路交汇处未分类。(2)行车速度的计算计算匝道的行车速度主要根据互通立交的等级、转弯交通量、土地利用和建设成本进行选择。由于地形、土地利用和建设成本的限制，2020/7/10/10

3、年度坡道计算行驶速度通常低于主线，但降幅不宜过大，以免车辆在离开或进入主线时急剧减速或加速，造成危险和行驶不畅。最佳值应接近主线的平均行驶速度。当受到土地使用或其他条件的限制时，可适当降低坡道的计算行驶速度。公路互通式立交匝道行驶(设计)速度计算见表5-4-3。城市道路立交匝道列车(设计)速度计算规定见表5-4-4。2020/7/10/11，城市道路立交匝道设计(计算行驶)速度(km/h) 5-4-4，2020/7/10/12，公路立交匝道设计(计算行驶)速度(km/h)表5-4-3，2020/7考虑到占地和行驶条件，匝道计算行驶速度应接近最佳速度(即匝道达到最大通行能力时的速度)，其简化计算

4、公式为：其中：l车长(m)；L0安全距离(米)，一般为510米；c制动系数(s2/m)，一般为0.150.3。最佳速度通常为VK4050千米/小时、(米/秒)(5-4-1)、2020/7/10、14、2。根据匝道的不同形式，同一立交各匝道的计算行车速度应不同。原则上，应根据坡道的形式进行选择。(1)右转坡道应采用上限和中间值；(2)定向左转坡道应采用上限或接近上限；(3)半定向型应采用中值或接近中值；(4)环型应采用下限值；3.为满足出入口行车条件的需要，2020年7月10日15时，(1)出口匝道分叉端的计算行车速度不应小于主线计算行车速度的5060；(2)匝道与加速车道交界处的计算行驶速度应

5、保证车辆行驶到加速车道末端的速度能达到主线的70%；(3)靠近收费站匝道或二级公路的末端，可适当降低计算的行驶速度。4.考虑到匝道的交通组织，无分隔带的双向匝道应采取相同的计算行驶速度；2020年7月10日和16日，根据不同的交通量选择了双向独立坡道。(3)设计交通量匝道的设计交通量主要是以交叉道路的交通量为基础，结合交通调查数据，在直线、左右方向分配交通量。图5-4-5是交叉口的交通流向和流程图。2020/7/10，17，图5-4-5，2020/7/10，18，(4)容量1。匝道通行能力匝道通行能力取决于匝道本身、入口和出口的通行能力，三者中较小者为采用值。通常情况下，出入口的通行能力与匝道

6、本身的通行能力相比是很小的，所以匝道的通行能力主要由出入口的通行能力来控制。出入口通行能力可根据以下六个条件计算：(1)单向匝道进入单向双车道主线(图5-4-6 a)，取较小者(5-4-2)，2020/7/10，19，2020/7/10，20，其中：VD主线各车道的Vr出入口设计通行能力(PCU/小时)；Vf主线的总单向交通量(pcu/h)。(2)2020年7月21日，单向坡道离开单向双车道主线(图5-4-6 B) (5-4-3)，(3)单向坡道进入单向三车道主线(图5-4-6 c)，以较小者为准(5-4-4) (4) (5)双向坡道进入单向三车道主线(图5-4-6 e)，以较小者为准(5-4

7、-6)；(6)双车道匝道出口单向三车道主线(图5-4-6 F) (5-4-7)，2020/7/10，23，2例如，环形立交、部分立体立交或全立体立交本身就有交织作业。此外，为了消除冲突点，经常在坡道上设置一段公共坡道，用于交叉交通流，形成交织路段。无分隔带的双向坡道：取相同的计算速度，双向独立坡道：可单独取。2020/7/10，24，2。线路设计标准：(1)匝道的水平曲线应根据设计速度、交叉口类型、交通量、地形、土地利用条件、成本等因素确定。1.坡道的水平曲线半径坡道的水平曲线半径直接影响到驾驶的类型、土地利用、规模、成本、安全性和舒适性。坡道圆曲线最小半径的计算公式与第四章相同。表5-4-6

8、给出了公路互通式立交匝道圆曲线的最小半径。通常，应选择大于一般值的半径。当受地形条件或其他特殊情况限制时，可以使用极限值。城市立交桥可以借鉴。2020/7/10/25，匝道圆曲线最小半径见表5-4-6，城市立交曲线最小半径见表5-4-7。应采用大于或等于表中所列超高2%的最小半径，在条件允许的情况下，可采用无超高的最小半径。2020/7/10，26，表5-4-7，2020/7/10，27，环形坡道的圆曲线半径不仅要满足上述要求，还要有足够的长度，以保证曲率的平缓过渡和上下线的延伸长度。可按以下公式计算：(m) (5-4-8): h上下线要求的最小高差(m)；坡道拐角；我设计坡道的纵坡()。20

9、20/7/10/28/2。缓和曲线应设置在坡道及其曲率变化较大的端部。过渡曲线应采用回旋线，其参数应为1.5R，不小于表5-48中所列的值。反向曲线的两个回旋参数应相等，不相等时比值应小于1.5。表5-4-8，2020/7/10，29，(2)坡道的垂直线形，1。坡道最大纵坡考虑到坡道行驶速度较低，坡道纵坡一般大于主线纵坡，如表5-49所示。如果机动车和非机动车混合行驶，考虑到非机动车的行驶要求，纵坡不应大于3。坡道的最大纵坡见表5-4-9，2020年7月10日和30。注：由于地形困难或土地短缺，可以增加1%。在特殊困难的情况下，非冰冻雪域可以增加2%。坡道最大纵坡见表5-4-10、2020年7

10、月10日、31。(3)坡道横截面和加宽。1.匝道横断面由车道、边缘带、硬路肩和土路肩组成(不提供城市道路)，相对的分离式双车道匝道也包括中央分隔带。坡道横断面布置见表5-4-11，坡道2020/7/10、32/2的竖曲线半径及各计算行驶速度对应的竖曲线最小半径和长度见表5-4-12。城市立交匝道最大纵坡见表5-4-13，2020/7/10/33，匝道竖曲线最小半径和长度见表5-4=12，2020/7/10/34，城市立交匝道最大纵坡见表5-4-13，2020/7/34。中央分隔带宽度为1.0m(设置刚性护栏时为0.6m)，边缘带宽度为0.0m.土肩宽度为0.75米或0.5米.单行道坡道应设置硬

11、路肩，硬路肩宽度包括2.5m路缘，特殊情况下最好为1.5m，左侧硬路肩宽度为1.0m.当坡道车道和硬路肩的宽度与主线不同时，应在坡道内设置坡度为1/201/30的过渡段。2.匝道圆曲线的加宽值匝道圆曲线的加宽值应根据圆曲线的半径，按表5-414所示的值采用。2020/7/10，36，表5-4-15，2020/7/10，37，(4)坡道及其过渡段的超高1。超高值坡道上的圆曲线应按规定设置必要的超高，超高值按表5-4-16选择。当圆曲线的半径大于表5-4-17中列出的值时，可以不设置超高。2.超高过渡段坡道上的直线与圆曲线之间或两个不同超高的圆曲线之间应设置超高过渡段，其长度应根据计算出的行驶速度

12、、截面类型、转轴位置和超高梯度率等因素确定。超高缓和段的计算公式与主线相同。2020/7/10，38，坡道圆曲线的超高表5-4-16，无超高的圆曲线半径表5-4-17，2020/7/10，39，3。超高设置方式与主线相同，即在车道中心旋转或在中央分隔带边缘旋转，超高过渡段的设置方式取决于匝道的平面线形。当存在缓和曲线时，超高缓和在环形交叉口的整个长度上进行；对于低等级道路的坡道，当没有缓和曲线时，可在圆曲线上设置所需缓和长度的1/31/2，其余部分在直线上；当两条圆弧相连时，过渡段的每一半可以分别放置在两条圆弧中。(5)匝道视距，2020/7/10、40、1停车视距单向单线匝道主要满足停车视距；不考虑超车视距，单向双车道可分为快速车道和慢