四汽车电器的维修检测NPPT课件

1、.,1,第四章 汽车电器的维修检测,课程：汽车维修技术及设备 主讲：王金元,.,2,第三节 起动机的维修检测,一、启动机的检修 1.电枢 （1）换向器 目测外观，换向器表面不应烧蚀、脏污。脏污或轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。 如图4-39所示，通过电枢轴两端轴颈把电枢架在两块V形铁上，使轴线水平，转动电枢轴，用百分表测量换向器径向圆跳动，应不超过0.05mm，否则，应在车床上修整。,.,3,换向片间切槽深度应为0.70.9mm，槽深小于规定值，可用锯条刮削。如图4-40。 换向片厚度应不小于2mm，或换向器外径不小于出厂规足的极限值，否则，应更换换向器。,.,4,（2）电枢轴 用百分

2、表检查电枢轴及电枢铁心外圆表面对电枢轴线的径向圆跳动，应不大于0.15mm，否则应予校正。 （3）电枢绕组 电枢绕组断路的检查可用目测或电枢感应仪进行。 如果用万用表检查，则只能检查电枢绕组多处断路的故障，将万用表置于欧姆挡，测换向器换向片间电阻，电阻值为无限大说明绕组多处断路，应修理或更换。,.,5,电枢绕组短路的检查： 由于电枢绕组电阻很小，无法用万用表测量电阻的方法进行短路检查，只能用目测或电枢感应仪进行。如图4-41所示，把电枢放在电枢感应仪上，接通电源，徐徐转动电枢，并始终将锯片平行放在电枢最上面的绕组槽上。若锯片振动表明电枢绕组短路，应修理或更换。,.,6,电枢绕组搭铁的检查： 将

3、万用表置于欧姆挡，两表笔分别接换向器和铁心，电阻应为无限大，否则表明电枢绕组搭铁，应修理或更换。 电枢绕组的修理： 如果电枢绕组的断路故障出现在与换向片的焊接处，将脱焊点重新焊牢即可； 如果电枢绕组的搭铁故障，出现在铁心槽两端槽口锐棱处，可通过整形、补修绝缘层的办法来修复。 如果电枢绕组的故障发生在铁心槽内，一般更换电枢。,.,7,2.磁场绕组 磁场绕组的断路和搭铁故障可以用万用表欧姆挡进行检查，分别如图4-42和4-43所示。若磁场绕组电阻无穷大，说明磁场绕组断路；若磁场绕组与壳体间的电阻不是无穷大，说明磁场绕组搭铁。,.,8,3.电刷、电刷弹簧及刷架 电刷在刷架中应活动自如，不应有卡滞现象

4、，否则应调整或更换。 电刷与换向器的接触面积不应低于75，否则应研配或更换。（如图4-44） 电刷长度应不低于新电刷高度的2/3，最小一般不应小于610mm，否则应更换。,.,9,电刷弹簧张力可用弹簧秤测量，测量结果应符合标准值，张力过弱应更换。（如图4-45） 电刷架无歪斜、松旷现象，否则应更换。,.,10,4.单向离合器的检查：如图4-46所示。 用游标卡尺或齿轮量具测量驱动齿轮，齿厚度和齿长应符合规定值，如果不符或有缺损、裂痕，应更换。 一手握住单向离合器花键套筒，另一只手转动驱动齿轮，齿轮应在一个方向可以自由转动，另一个方向不能转动，如果两个方向都能转动，表明单向离合器损坏，应更换。,

5、.,11,5、电磁开关的检查 吸拉线圈和保持线圈的常见故障是短路、断路及搭铁。断路故障可通过测量线圈电阻进行判断。搭铁故障可通过测量线圈与外壳之间的绝缘电阻进行判断。 吸拉线圈和保持线圈也可以通过检查电磁力是否足够进行判断。吸力不够大，说明有短路或搭铁；无吸力则有断路。 用蓄电池作电源，只给吸拉线圈通电时，如果活动铁心能迅速克服回位弹簧弹力移动到工作位置，表明吸拉线圈正常，否则表明吸拉线圈有故障。 克服回位弹簧弹力将活动铁心移动到工作位置后，只给保持线圈通电时。完全依靠保持线圈的电磁力，如果活动铁心能保持在原来的位置，表明保持线圈正常，否则表明保持线圈有故障。,.,12,6、轴承 测量电枢轴轴

6、颈外径与衬套内径之间的配合间隙标准为0.040.08mm，允许最大间隙0.150.20mm。如果衬套磨损严重，间隙超过规定值，应更换衬套，并重新铰配。,吸拉线圈和保持线圈发生短路故障或内部发生断路或搭铁故障时，一般应予更换。 电磁开关回位弹簧应能保证驱动齿轮及时迅速退回，否则应予更换。,.,13,二、快速检测 在检测期间，前照灯可能发生三种情况： （1）前照灯将熄灭。 （2）前照灯将变暗。 （3）前照灯将保持同样的亮度。 如果灯光完全熄灭，可能性最大的原因是蓄电池某个电极桩连接不良。检查蓄电池电缆连接的紧固性和清洁程度。有必要从电极桩上拆下电缆，清洁电缆卡子和蓄电池电极桩上的全部腐蚀物。 如果

7、当点火开关转到Start挡时前照灯变暗，则蓄电池亏电了。检查蓄电池状况。如果它是好的，则可能是发动机存在阻碍其旋转的机械原因，如果在带轮螺栓上用套筒扳能扳动发动机，则起动机内部可能损坏。起动机电枢弯曲、轴承磨损、电枢绕组甩出、极桩螺钉松动、起动机中任何使电枢扫镗的其它损坏部件，都能导致大电流需求。,.,14,如果起动机随着电磁开关旁路而转动，则控制电路有故障。如果起动机不转动并且灯光不变暗，则电磁开关有故障（还要听听起动机起动机构是否有啮合声）。如果起动机转得慢并且前照灯变暗，则存在过大的起动电流，应对系统作进一步检测。,.,15,三、起动电流检测 使用VAT-40检测仪进行下列操作： （1）

8、将粗大的红色和黑色检测引线端子跨接到蓄电池上，认准极性。 （2）选择INT18V。 （3）将安培表调零。 （4）把绿色电流感应探头环绕在蓄电池搭铁电缆上。如果用了不止一根搭铁电缆，则把探头夹在所有搭铁线上（图4-47）。,.,16,（5）确认已断开了所有负载（灯、收音机等）。 （6）把检测仪选择器设置在Start挡。 （7）使点火系统不能工作以防汽车起动。从分电器盖拆下来自点火线圈次级的高压线，然后将其搭铁（图4-48）就可以做到这一点。对于高能点火（HEI）的系统，则分开从蓄电池到分电器的导线，但此导线切勿搭铁（图4-49）。 （8）起动发动机并注意电压表的读数。 （9）点火开关置于OFF挡

9、， 缓慢旋转负载控制旋钮 直到电压表读数与第8步 骤读得的数值相同。 （10）读出电流表读数， 确定起动电流的大小。,.,17,四、供电回路电阻的检测 电阻的每一侧都有不同的电压。当电流流过电阻时，产生电压降低。大多数制造厂都把起动系统的起动机电流通路电阻设计得非常小。电路每侧的电压降大多都低于0.2V。这意味着起动机的输入端到起动机的搭铁端之间的电压应在蓄电池电压0.4V以内（图4-50）。,.,18,（1）电压选择器设置到EXT3V挡。 （2）如图4-51所示连接检测引线端。应根据被测系统的类型来连接。 （3）电路未加负载时，电压表指针应向右指到刻度盘以外；加了负载指针才在刻度盘内。如果电

10、压表读零，调换引线端。 （4）按照起动电流检测中讲述的方法使点火系统不能工作。 （5）起动发动机并观察电压表刻度盘。,.,19,五、搭铁回路的检测 测量电路搭铁侧的电压降，须进行搭铁回路检测（图4-52）。如果起动机搭铁连接断路或松脱，电路开路，将引起一种介于起动无力或不能起动发动机系统故障问题，严重时使起动机不能起动发动机。为了进行搭铁回路的检测，把VAT-40检测仪探头跨接到搭铁回路，在起动发动机的同时读取电压降。,.,20,六、电磁开关电路电阻的检测 使用VAT-40，按照下列步骤： （1）使点火系统不能工作。 （2）电压选择设置到EXT3V挡。 （3）将电压表探头接到电磁开关的两端。认

11、准极性。 （4）起动发动机并观察电压表读数。 总的电压降应小于0.5V。如果所指示的电压降超过0.5V，应将电压表两探头接在电路上检测每个部件。每个部件两端的电压降应小于0.1V。 移动电压表探头，继续逐一检测通过线束、起动机继电器、空挡安全开关等的电压降。,.,21,七、不能起动故障的检修 为了进行电压降检测，必须在电路中加上负载。如果存在不能起动故障，就不能进行电压降检测。大多数不能起动故障都源于电路开路，诊断这类故障的最简单方法就是用试灯。对于电磁开关固定在电机上的起动机系统，M端是电路的终端（图4-53）。,.,22,连接试灯正极引线到M端，负极引线到良好搭铁点，点火开关打到Start

12、挡时灯应发亮（图4-54）。如果灯亮，则此电路回路（包括点火开关、空挡安全开关、导线、电磁开关和所有连接点）工作正常。,.,23,如果试灯很暗，则电路中存在很大的电阻。通过试灯沿路查找，直至蓄电池，应该能发现高阻的原因。如果试灯不亮，按照相同的操作步骤反过来向蓄电池方向的电路查找直到发现开路为止。还要检查B+端子的电压。为此，如图4-55所示连接试灯，点火开关关闭时灯泡应点亮。点火开关转到Start挡时，灯应依然亮。如果在Start挡时灯熄灭了，则修理电缆或终端接头。,.,24,八、空转检测 拆下车上的起动机以后，如图4-56进行检测： （1）把起动机放到牢固的台钳上。警告：台钳不要过于夹紧起动机壳总成。这样有可能会压裂机壳或极靴。 （2）把转速表接到起动机构驱动端盖一侧电枢轴上。 （3）将一个远距离操纵起动机开关连接在电磁开关的BAT端子和M端子之间。 （4）按照图4-56所示连接好搭接电缆。,.,25,（5）把VAT-40粗大的红色或黑色检测