道路交叉口设计.ppt

1、第6章道路交点设计，6.1平面交点的形状和交通组织，1，按交点形状分类(a)几何图形分类，a，十字b，造型c，造型，d，造型，e，电位交点，(2) 1，非控制2交通碰撞点称为碰撞点。交通碰撞类型：切换碰撞切换碰撞汇流点碰撞汇流点相交碰撞相交碰撞点，1相交碰撞点交通流从不同方向进入交叉点，徐璐相交点从不同方向离开。这种撞击点对交通影响最大，没有任何措施时，交叉撞击点的潜在危险与侧面正面相撞，事故的严重性最大。2汇合点交叉中进入其他方向和离开其他方向的交通流的汇合点，称为汇合点。合流碰撞点孕育了侧面碰撞的危险。3过渡碰撞点交通流从一个方向进入和离开的交通流的汇合点，称为汇流碰撞点。在分流碰撞点，通

2、常没有其他碰撞的潜在危险，除非发生追尾碰撞。4交错冲孔点交错冲孔点的本质是合流分流冲孔点的重叠。交错碰撞点充满了整个交错区间，对容量影响很大，存在复杂碰撞的潜在危险。信号控制交叉口的碰撞点，两条道路相交的非控制平面交叉口碰撞点统计，3，减少或消除碰撞点的方法，(a)规划侧，(b)交通控制信号灯控制，交通流禁止或限制，(3)工程措施平面交叉口过渡，环岛，三维交叉口，时空分隔法目的是确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及通行规则，使交通流安全有序地运行，充分利用交叉口的时间和空间资源。设定不适当的位置相交道路交叉过小的变形多重交叉，交叉规划和设计问题：交叉设定不适当的位置曲线交叉，视距，无效

3、的交叉道路位置和过小的交叉，无效的交叉道路位置和过小的交叉道路，过小的交叉角度，过小的y型交叉，无效的交叉，确定交叉道路类型，确定交叉通道类类型，信号控制交叉，*交通管理和控制方案设计：相位序列、绿色间隔、最小绿灯时间、允许停车和减速线及行人自行车交通行为准则和管理方案设计。城市道路交叉口交通设计流程(新道路)，6.2.1平面交叉口设计原则和形式选择一，设计原则，合理面积，安全，最大交通量快速通过；交叉口形式必须与合理布局(例如交叉口管理方法、交叉口道路等级、道路横断面形式、交通配置、交通流流向、重要建筑布局等)相结合；合理布置人行横道；正确设计交叉口高程以解决地下管线的交点。考虑交通管理、转

4、换设施和安全保护设施的部署。第二，选择交叉点形式，简单实用，尽可能选择正交交叉点或交叉点，避免(近)前缀，交叉点，交叉点，交叉点情况下的(近)正交，例如将斜线更改为交叉点，双t形前缀交叉点，将小交叉点更改为大交叉点，左右转弯车道，以及、争议的上海浦东世纪大道、y型交叉口、平面交叉口改造措施、6.2.2平面交叉口设计要素1、交叉口设计速度、道路原则上与道路区间的设计速度相同。如果道路等级相同或交通量相似，直车道可能会下降到70。转弯车道由道路设计速度、交通量、交通类型和管理方法等因素决定。城市道路以所有级别道路设计速度的50p%计算，直线行驶取较大值，回转车取较小值。其次，交点拐角处的路缘半径通

5、常使用圆形曲线。路缘半径值的影响因素：等于或大于交叉点旋转车辆的最小半径；正交交点值显示在下表中。选择坡度交点相交角度图形。入口车道道路适当增加石头半径。使用右转计算行驶速度检查，3，交点间距，道路平面交点的间距尽可能大，平面交点和出口以及入口数受到限制。道路平面交点的最小间距、城市道路、城市道路间隙表、4、交点视距和交点处的视距保证1、视距确保交点车辆安全通过，以便驾驶员可以看到交点的存在，并可以看到交点的交通信号和交通标志。由相交角点处两条相交道路的停车视距组成的三角形称为视距三角形。必须消除视线三角形内妨碍视线的障碍物。尤其是非信号控制交叉口。视距三角剖分绘制方法和步长：(1)基于驾驶速

6、度计算的停止时间s停止： (2)根据交叉点的情况查找行车中最危险的碰撞点。交点最危险的碰撞点是右侧第一条直线行车道的轴与中心线第一条直线或左侧转弯车道的轴相交的交点。交叉视距三角形、视距不良道路交叉、y型或t型交叉，由直线道路最右侧第一条直线车道的轴和相交道路最中心线处左侧车道的轴之一组成的交叉。(3)沿最危险的撞击点向后运行的轨迹线测量停车视距。(4)形成连接终点，即视距三角形。视距三角，案例：前门东路大栅栏泷川车站，2010年6月16日上午8点30分左右，一名中年妇女出去遛狗，在前门东路大栅栏泷川车站附近骑自行车过马路，被MRA殴打。当时女性伤势严重，被送往120多名同事医院死亡。有目击者

7、称，当时多辆公共汽车在出入口，女性在公共汽车间隙闯出了事故。附近居民前一天晚上，事件地点以东10米左右的一辆水泥罐车撞倒了一辆电动车。当时电动车里坐着两个男人和女人。附近居民表示，由于这个丁点交叉口离公共汽车站很近，公共汽车出发容易挡住轿车的视线，因此安全隐患很大。“公共汽车站经常排成一列，头也大，视野很好，过马路的居民和轿车都有盲点，我们通常在这里过马路都很小心，担心看不到对面来的车。”设置红绿灯的话，安全多了。按一下第五，交叉入口设计(a)入口车道宽度中心区域可能比线段稍窄。1车道的最小宽度最好为3.0米；在场地有限的地方，1车道最小宽度为2.75m的治理交点。1车道的最小宽度为3.25米

8、；磷中心古濑车站外的新改建交叉口和改建交叉口；在场地有限的地方，1车道最小宽度为3.0米的治理交点。交叉范围不能有路缘区带。(b)确定相交车道数1)引入车道数不能小于连接的道路部分中的车道数。(2)沿其他行车方向引出的车道数不能小于引入车道数。交叉点的引出车道数不能小于进入交叉点的直车道数。主要道路的左侧或右侧转弯车道数不能大于相交道路的引出车道数。，(c)通过扩展交叉点将车道数增加一条或多条车道(比线段多)的措施。1，左加宽设定条件：每信号周期平均左转弯车辆35台设定方法：向左偏移车道的中心线，或缩小中央线的宽度。向左侧偏移流道中心线时，设定所需的车道数和车道宽度不应严重影响中心线的左出口段

9、。必须设置左侧转弯车道长度、2、车道右侧加宽(1)设置条件右侧转弯车辆比率超过15，并且必须设置q右侧q右侧时间限制、右侧转弯引导车道。()设置方法使用车道的右侧分隔线或人行道的绿色皮带或横断面的部分房屋向后移动。出口道路加宽、入口、出口道路加宽和渐变段计划红线长度、5。人行横道原则上必须垂直于道路，以便通过使人行横道距离最短来减少行人交通信号计时。人行横道一般应控制在15.0米以下。如果距离宽度大于15.0米，则可以在往返车道中心设置横向安全岛，以确保一次横向长度不超过限制。交点过渡现状：改善交点过渡的方法：6.3环行交叉口设计，1，环行交叉口交通特性和交通分析2，中心岛半径必须满足两个口之

10、间的最小交错段长度要求。环岛最小交错长度和中心岛最小半径、(3)料道设计、料道宽度、料道进出口旋转半径、料道断面、环外侧边石、环岛视距、摘要：料道车道为机器非混成或分隔配置、分割时的分隔区宽度0.51m电动车道剥离通常考虑三个，车道宽度不在曲线加宽回路上放置人行道。环形入口边缘的石头半径应符合十字路口右转速度要求。大型兑换进出口路中间要设置交通引导岛。6.4平面交叉口垂直设计，6.4.1垂直设计的主要原则1。次要道路的垂直和水平坡度可接受主要道路的垂直和横向坡度。2.同一等级的两条道路徐璐相交。例如，在交通量很少的情况下，通常保持两条道路的纵坡不变并变更横断面。3.如果相交道路的等级和交通差异

11、很大，主要道路的纵向、横向坡度将保持不变，次要道路横断面将发生变化。保证交叉路口排水的必要性。5.在十字路口范围内，渡边杏地面穿过十字路口内的人行横道，或者让一条路的雨水流向另一条路。6.4.2交叉点垂直设计的默认样式1。相交道路纵断面坡度均从中心向外倾斜(凸形地形交点)2。相交道路纵断面坡度均向交点倾斜(余部车站地形交点)，3 .3道路的纵坡向交点倾斜，其他道路的纵坡从交点向外倾斜(弯曲地形的交点)，4 .3道路的纵坡在交叉中向外倾斜，其他道路的纵坡在交叉坡度比(迳流交叉中)5。相邻道路的纵坡由交叉向外倾斜(坡度地形的交叉)，6 .两条道路的纵坡相对于交叉点倾斜，其他两条纵坡由交叉点向外倾斜

12、(马鞍地形的交叉点)，城市道路交叉点必须根据交叉点道路的排名、流向、公共汽车站点设置、交叉点周围图纸的特性等确定交叉点形状、场地范围和面积。与城市交叉路口的形态和土地面积的合理规划、交叉路口的适应性、交通组织计划管理方式、交通安全度、未来城市的改造有关。一、各类交叉口规划用地和容量、6.5交叉口规划、平面交叉口规划用地面积(万m2)、平面交叉口规划容量(千台/h)、注意事项：表中相交道路进口车道数：34条主要道路、2条次要道路、3条分支；交通量以当量汽车计算。，环行交叉口规划容量，注：汽车转换为等效汽车，郑智薰汽车转换为等效自行车水，大中型道路交叉口形式，注：a三维交叉口；b扩展信号灯控制平面

13、交叉口；c平面环岛；d交通灯控制平面交叉口；没有e信号灯的平面交叉口。小城镇的道路交叉口格式，注：表b、c、d、e的含义如上。第二，三维交叉点设置和格式，城市道路交叉点是考虑快速道路和快速道路相交的互操作性三维交叉点的以下方面之一：快速路与主要道路相交。主要道路与主要道路相交。十字路口是交通繁忙、技术经济合理的时期。主要道路与二次干燥道路相交，地形条件允许，技术合理；其他特殊情况，如主要蜂巢地段、对交通安全有特殊要求的地段等。互通式立交分类()分离式立交：上下道路之间没有相互连接。()互通立交：上下道路之间通过坡道或其他方式连接。部分互操作性钻石互操作性部分苜蓿叶形状完全互操作性苜蓿叶光斑涡轮

14、方向和部分方向组合，三维交叉规划土地面积和容量，(1)苜蓿叶汽车坡道，郑智薰汽车坡道；(2)环是汽车灯，苜蓿叶形状是郑智薰汽车灯。北京：第二环路共有31座高架桥，全长24公里。三个环路共47座高架桥，全长48公里。共66座高架桥，全长76公里；五环路将数十条辐射高速公路和城市道路连接在一起，共有高架路259条，全长98.58公里，出入口数百条。6 .交叉口设计和交通安全，1，平面交叉口和交通安全1。减少碰撞点2。相对速度控制3。设计和交通控制曹征4。备用转弯路径5。避免多种复合加入，转换运动6。非均匀交通流分离，案例：湖南长沙学院南路祥福路事故多重交叉口，案例说明：长沙市西原南路是长沙市南北方向的一条城市间路，与东西方向的香福路相交“t”字。该交叉口发生开通半年事故13起，死亡4人，2005年连续汽车进入路边民宅的交通事故，使周围居民大为担忧，成为社会关注的问题。原因分析：1)海拔不同：大学南路建设年代较长，排名低，未按现有规划水平实施，新香附路牌高现行规划建设，比大学路高3米。(2)西原南路窄，只有8米宽，湘后宽70米。(。3)“t”交叉口东、南、北三面都比较高，交叉口最低，形成低地，横穿的连接纵坡宽度过大。4)转弯半径小，西苑南路窄，大型车辆从襄樊路到西苑南路右转有点困难。5)事故全部超载，超速货车，目前，香附路和大学南路“t”交叉口大部分由栏杆包围，只有香附路南面有车