奇骏演变史.pptx

1、永远的经典-第一代奇骏,它是日产公司最早推出的跨界类SUV之一,奇骏是由日本日产汽车制造公司于2001年推出的紧凑型跨界SUV。,第一代车型首先在日本、欧洲、加拿大、墨西哥、中东、南非、印度、澳大利亚等国家和地区上市，并于第一年在日本本土以39,001辆的全年销售成绩一举超过丰田RAV4的15,227辆以及本田CR-V的10,997辆，并在之后一直保持着这一细分市场的领先地位。,柴油发动机自然是欧洲地区的主要供应地区，值得一提的是那台达到280匹马力的2.0升涡轮增压发动机（输出马力超过现售的斯巴鲁森林人2.5T S-Edition那台2.5升涡轮增压发动机），此发动机配备于只在日本地区销售的

2、奇骏GT Turbo车型上。,奇骏在上市当初配备了4种发动机，分别是2.0L的QR20DE、2.5升的QR25DE汽油发动机；2.2升的YD22DDTi柴油发动机；2.0升的SR20VET涡轮增压发动机,其中QR20DE和QR25DE是大多数地区的使用标准配置发动机，其中装配177匹马力QR25DE发动机的奇骏已是当时市场上同级别中动力性能最好的紧凑型SUV。,值得一提的是，奇骏在上市之初就全系标配了电动车窗、电控后视镜、空调系统、单碟CD播放器、四安全气囊、中央遥控车锁，都是非常实用的配置。,配置方面,越发完美-第二代奇骏,第二代奇骏于2007年的日内瓦国际车展上亮相，并于同年的第三季度在欧

3、洲上市。第二代奇骏首先在车身尺寸上相对前一代略微增长，并且采用了日产C平台（不同于第一代的FF-S平台），这一平台后来同样用于雷诺科雷傲以及逍客、Rogue等SUV车型。,第二代奇骏延续了第一代的外观特征，因此也赢取了新老用户的一致好评，同时由于底盘与车身得到重新设计，新车型在动力、安全、舒适、空间、经济等多方面关键性能得到提升。,得益于全新设计的底盘平台，奇骏的悬挂系统得到了重要提升，采用特殊支撑结构的前悬挂和复合多连杆的后悬挂系统，同时分别加入橡胶衬垫用于隔绝行驶中产生的震动，使得车辆无论是在公路还是越野路面都有卓越的行驶表现。,勇猛的奇骏,第一代奇骏的四驱系统得到市场的充分肯定后，日产在

4、第二代奇骏上将更多智能的电控系统加入其中。,这套系统被命名为“全模式44智能四驱系统”，包含了一套中央多片离合器差速器，并通过与ESP系统的结合，从而实现上坡辅助系统与陡坡缓降辅助系统。,以上系统的配备，使得奇骏成为目前同级别中越野性能最强的SUV车型,配置方面,可全部开启的全景天窗、侧可视系统、电子显示油表、水温表、无钥匙启动装置等新颖装备更是吸引了一大批SUV的买家.,另外经典的行李架射灯也被延续下来，成为识别奇骏车型的一项重要特征。,内外兼修-第二代奇骏小改款版（国内现在的2012款）,2010年9月，日产正式发布了第二代奇骏的小改款版本，针对市场上对目前奇骏独特外形的反映,日产对奇骏的

5、前脸进行了重新设计，并加入了LED灯源等时尚元素，同时提供18寸轮毂予以选择并对现有17寸轮胎规格升级。,在内饰上，除了全系标配高分辨率倒车影像外，仪表盘也换成了点阵式显示器，并将油表和水温表回归到传统仪表的位置，后座也添加了加热装置，从而使得全家人都能在冬天舒舒服服地坐在皮椅上。,配置方面,东风日产奇骏成为中国南北极科考专用车,2008年12月10日，国家海洋局极地考察办公室与东风日产乘用车公司联合召开新闻发布会，宣布东风日产与国家海洋局结成合作伙伴关系。,同时，11月初上市的东风日产旗下智能全模式城市SUV奇骏，将成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车

6、。,在考察期间，奇骏将到达所有轮式车能够达到的极限地带，穿梭往返，为科考队员提供后勤保障。,量产乘用车首次征服南极,2008年10月20日，国家海洋局正式启动了中国第25次南极科考行动，这将是中国极地考察史上历时最长，科考队员最多、任务最为艰巨和光荣的一次远征中国将于09年元月，在南极内陆冰盖最高点海拔4083米的DOME-A（冰穹A）地区建立一个永久科考站。,一路向北登峰造极 奇骏北极之旅,2012年7月29日，由东风日产、中央电视台和国家海洋局共同主办的“一路向北 登峰造极”东风日产奇骏北极之旅活动正式启动。同时，东风日产智酷全能城市SUV奇骏将成为这次“一路向北 登峰造极”北极科考活动的后勤保障用车，在科考期间，奇骏将到达北极核心地带，为科考队员提供后勤保障。,再造巅峰 首次到达全球“三极”,东风日产一路向北大型主题活动的国内部分，“一路向北 创新之旅”东风日产全国媒体城市接力挑战赛刚刚于7月初抵达