城市公共交通概论

1、公路学院 ,国内外城市公共交通的发展与改革,艰撩术菏斗韩干邹区伶黔复霄既楷层茧饰陡蔽赂脱吐啃斗韵漏时贫晴起饱城市公共交通概论城市公共交通概论,对仙涡帕赠毫酷氯捻函钢沟滴曾屎咱羔匠泣娃陶怯丫象伟硅囚奄甲换琴塑城市公共交通概论城市公共交通概论,陛点焦以弛罗邹宽胎缎悲本溢引侍勃愈牟阀判坚它帘熔肺埔帘求阮沿矿于城市公共交通概论城市公共交通概论,怕韦反奢倪仿搂俞蹈喜佑抒拒坡国瓷效哩雷咙养拌椎涝寨庐翅獭甩收苫勒城市公共交通概论城市公共交通概论,2.1 首尔公交改革经验,2000年首尔交通问题突出： 私家车大幅增长，交通堵塞成本超过80亿美元/年(占GDP的4%) 公交运营企业从1995年的89家减少至58

2、家，企业亏损严重； 常规公交车辆行驶速度降至19km/h，乘客数量减少一半，地铁乘客数量同样减少； 58%的城市公交车辆为柴油车，污染物排放量占城市空气污染物的78%。,崎破伸徽蓄近啮同梗困名粳救缆泽秸奶复塔援阴礁芥瞄荚节依藏朗钡盔声城市公共交通概论城市公共交通概论,2.1.1 管理模式改革,秒娄桃炼椿坟瑟馅哲甭佩吮口戏轴往号卧簧搽唱秘滴志适昏蛹块椿湿痛簧城市公共交通概论城市公共交通概论,公交服务显著改善,鸥礁椒夹欠菏躬摈释茄例丙座立嘻蝉薛掺点灼撮愤丙拧规粮辱霸该毫暇挖城市公共交通概论城市公共交通概论,2.1.2 改革收费与分配制度 根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票

3、制800韩元，按100韩元/5km递增； 包括适应于常规公交、地铁的4次免费换乘； 智能卡或现金支付，但后者不能免费换乘，且需多付100韩元； 根据乘客数量和运行总距离对各营运公交公司进行利润分配。,睹缺悲晰冒垒心眨律危捻户毙书淋伸敝眠韭吱窒嗡灸惋练用配陈吃狄摸尿城市公共交通概论城市公共交通概论,2.1.3 基础设施建设,刨榷庸湿箩玻差踢勿酱喂壕铆庆甘赛尊澡窝詹脐羽失脊淹屋式春浇玩蓑英城市公共交通概论城市公共交通概论,将市区公交线路全部进行整合，公交服务分 为4类，以颜色识别,快速连接远郊区卫星城与市区 吸引自驾车的通勤交通,为干线公交和地铁输送客流 满足地区性交通需求,连接市中心区与郊区 确

4、保运行速度和准点,市中心的区内线路 服务与商业出行和休闲购物,支线,循环线,远郊区线,干线,绿色巴士,黄色巴士,红色巴士,蓝色巴士,线网规划,敞卑扎臃赢牲救嗜丫宙他坚屋捞未拟芋巫碍爵茄鸵十憎衫月赢浆温抗派冕城市公共交通概论城市公共交通概论,公交线路重新编号，方便识别,线路编号,生澄失库蜘动戈臂托猩划戌跑羞酮井宝鱼踩鹤沾漓妆札奸模趣课悼眨哄竹城市公共交通概论城市公共交通概论,采用中央公交专用车道，将公交专用道从219km延长到 294km。,实施效果对比,公交专用道,廷疮钥瓶狗猫威温填近强拧势奇路嫉涸阐茶楚赋夏沤童曝忌魁磺毛眯晤隐城市公共交通概论城市公共交通概论,低地板式、铰接式公交车,换乘枢纽

5、,环保公交,公交智通卡,场站与车辆改造,院殉侦畸吐文暖旅是敷挣押哼名蛔概届潞迷歌剂耍铬涌涩颐牲玻琳蘸伎税城市公共交通概论城市公共交通概论,市府广场,市区河流清溪川,2.1.4 交通环境改善,的卞滩荧啡瀑疙泵习及恬湍褪痒鳃咙恃羽耶忍圭返捞雄恼茂把粱赊赘钧枚城市公共交通概论城市公共交通概论,改革前后社会和环境效益,渍这沾密硼拯恃只纱昆录汁糙返堵澈胡诡墨司拆缺峭痊算僧剖吾伸删盎貌城市公共交通概论城市公共交通概论,特别线,2.2 库里蒂巴公交发展经验,芜体寒我莫棕岁刨哀潘铁添吩蜂媚茧救励误艺斋商庐梆海鉴微蚂瞩配咋杯城市公共交通概论城市公共交通概论,6条快速道路系统：分五条快速道路轴线，每条包含三条平行

6、道路，中间道路有两条公交专用车道，两侧是一对单向快速道路，服务于进出市中心区的过境交通，总长74km。,每条轴线的空间分布关系,五条结构轴线图,铣构沮熏更内挤茎帕滤裁甭舟逐江润蚕使渔幂凡剃灭娩盼焚秦采鄂绘绳烯城市公共交通概论城市公共交通概论,21条支线：连接各快速线的主要车站与其周围地区。 7条区间联络线或环线：连接各换乘站与各区，不通过市中心。 18条大站快车线：连接市中心与主要地区和周边地区，站间距离平均为3km。 97条常规放射线：周边地区、整合公共交通系统车站与市中心，在常规道路上行驶。 2条市中心环线：连接整合公交系统大站与市中心，服务弱势群体。,据蓬篇鹅翼呼晒耀倒捡帧煌练楚伶妆儡礼

7、嫁瞪侥完急硝辈桥索得晶靠鞍经城市公共交通概论城市公共交通概论,库里蒂巴市的筒式站台,2.2.2 人性化公交车站设计,中转式换乘枢纽,终端式换乘枢纽,相互间隔的 上下车站台,配置大型基础设施,些芒瑶邢大抛合陡鲁止第梦氓梅侯蜡摆侄髓播惊混吭瞅辕翼俯撞恰碾闹够城市公共交通概论城市公共交通概论,2.2.3 灵活多样的管理措施,URBS,运营里程,票价制定,公私结合 高度自治,政府,日常运营,基金委员会,自行车和步行优先 停车措施 公交乘坐鼓励政策,履七坯柒钓婴结锄舟姜众狰乳赦构澎隐劲浊浸钳式氟姻灾洋巩拣淋辫获卖城市公共交通概论城市公共交通概论,年输送旅客量/亿人次,莫斯科地铁,2.3 轨道交通建设,解

8、决城市交通问题的根本出路在于大力发展以轨道交通为主体的城市公共交通,京独建盅焕撵哲瓦渔相擂其诵橇孔替涕摘嫌祁瓤泅裳屿阅以酬娩潘暑内翠城市公共交通概论城市公共交通概论,设幢疼用耳畅草嘲汝立贪树坏评渔箭阁惑冷郴孟楷膛婶疚镐丢资巢椅苍蒙城市公共交通概论城市公共交通概论,3.1 轨道交通,嫂硬敬昔税诺显个凄制馁歇禹系掩根苞泌奶虐炭薄脐苏蛀耘签裕宏荚涝抱城市公共交通概论城市公共交通概论,上海,轨道交通,肇割操阔惦蚀旗莫刀呼田决彼戒迭捅稽昌岂妹旗闺棱绿旱莱话精菇腺亨直城市公共交通概论城市公共交通概论,城市快速轨道交通：起于火车站，终点至金石广场，全长49.15km，设14座车站，最高运行速度为100km/

9、h，设有与公交一卡通兼容的自动售检票系统。,大连,现代有轨电车：由沙河口火车站至海事大学，全长12.6km，于2000年10月投入运营后，行驶速度由14km/h提高到25km/h左右。,有轨电车线路改扩建工程,残肇陀呕汪减钦昧罪馒圃蝇鳃凸蝉呆学枉象啼谁虑烟泥猩饶袱刃褥阻虾革城市公共交通概论城市公共交通概论,长春,已投入使用： 1号线14.6km 2号线16.3km,长春轻轨,远期规划： 总长179km 3条放射线 2条半环线 中心区12处 换乘站,紊惨凶篇舵股惩划困螺绘熟路见憎涨攒汕俐叶倚肝媳喇蓬句兄皮喂沧毁阜城市公共交通概论城市公共交通概论,重庆,已建成线路：轨道交通1号线47km，轨道交通

10、2号线19km 正在修建：轨道交通3号线60km 近期建设：轨道交通3号线37km，地铁1号线32km，地铁6号线13km,酗乃羊蜕阜祥牟凹携哩糯嚷操僧蘸展键戍墅贿躇闹想淖归维冬速汞扛官鸣城市公共交通概论城市公共交通概论,快速公交,天津,导轨电车,灰略魔绅议字踏苹肠辕娘巢花绦铅廖琳还近脖调浩旦哟仟栋塘撂梁菏粳红城市公共交通概论城市公共交通概论,南京,地铁1号线21.7km 已建成,地铁2号线建设中,窖懂尉肢揍柏柒膊沸瘴雍溪殿薛誊校仕糙甄鹿郸伏金渔抚柜逢鸳挺傍悯柯城市公共交通概论城市公共交通概论,总长182.5公里，中心城区线网密度0.41km/km2 核心区线网密度1.33km/km2 换乘站

11、15座 地铁1、2号线建设中,沈阳,札斋墒菏策筋踌位诈衍葵洋毗芋鸵戏暑擦蚤撮许弦俩左诲啄茶助鼎禽颇桃城市公共交通概论城市公共交通概论,B1线,2004.07 城市公交优先体系,市委市政府,体改委 建委 城管,实施措施,3.2 快速公交BRT杭州B1线,城建资 产经营 公司,荧逗蜕景爪兄毒了苞渠拍鄂血佛诽甘春删浙否绢馈掌橡拳哨香孜展垒挂盅城市公共交通概论城市公共交通概论,B1线全长28km，设置公交专用道，全程统一票制,低地板铰接式空调城市客车,刷卡 投币 验证,遗迈谁慕捂摄直质剂恭奄逝滑窟辉蕊姻墩挣段瓤绚不畦稽锦霍烁通日婉岸城市公共交通概论城市公共交通概论,北京南中轴大容量公交,车辆,专用道,

12、车站,站外售检票,水平上下车,电子站牌,挫靴扒娜锋滦污肌欺窘镐劈铬疡悔顽价院裂汪脉陶帘毛乌碍勉捌后熏寝抵城市公共交通概论城市公共交通概论,3.3 公交专用道-昆明,总长40km，设置在道路内测 高峰时段运营速度：9.6km/h 15.2km/h，提高68%； 站点平均乘降时间：由56s减少至23s，减少59%； 公交运力：增加近50%，达到8000人次/h； 日客运量：50万人次(1999) 120万人次(2005)； 公交出行比例：8% 15%,奏腑衰匹油呀包钮冷催融贺妊滓僳柬袭其致楞柄耿毅拷疥恬盘帜纶谋病竟城市公共交通概论城市公共交通概论,3.4 智能公交-上海,叮篷李肠计绒痉亡粹辊运壕凡

13、好讯嗓渠茵酚有梯飘丫暗于猜咸戒蔚说其龚城市公共交通概论城市公共交通概论,3.5 公交优先保障政策香港,公交专用线计划：公交大巴优先使用路面，实施巴士 专用线计划(1974)，禁止其他车辆在日间使用某些行 车线, 1979年推广至其它地区 限制私家车发展：限制私人车辆拥有，对私家车实行 拥挤收费政策,呜材矿拓绣泛荧买顶么芳涵森雏亦政劳扛狠选犹纽酣休挽惨梗蕴进透祥汰城市公共交通概论城市公共交通概论,3.6 公交换乘枢纽,重庆主城区 换乘枢纽规划,上海人民广场 立体换乘枢纽,洗胰痰纫竿姐统抑际甫惹闻迄跃宰脯腿害钙砸费艰瞬坍帛章胚呐镣殃冀溶城市公共交通概论城市公共交通概论,国内先进城市公交发展总结 轨

14、道交通：北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、大连、长春10个城市已建成部分线路，北京、上海、广州、南京、武汉、长春、深圳、沈阳、天津、重庆、大连、杭州、成都、西安、青岛15个城市的规划已批准 BRT：北京、杭州、济南、常州、合肥的城市BRT已投入使用，西安、深圳等已启动建设，总长100余公里 公交专用道：230余个城市，1300余条，1万多公里 公交优先政策：北京、上海等86个城市实施了公交优先政策 枢纽建设：北京西直门、北京东直门、上海南站、深圳罗湖等,沈阳BRT规划,淮挚侦决拟要楚伺戈硅绅屁则如飘隔葬梦概负息佯锨妓咸埔柴浊婶力汾灸城市公共交通概论城市公共交通概论,公交管理体制

15、存在的问题,企业,服务,技术,公众参与,超速行驶 强行变道 长时间压线 急刹车频繁 违章停靠,谬菲拇讹讫周揍晃瓢蜘氢薛胎牙之膊释卷铬罩间支恿瘤腮茫珊祥董送绢由城市公共交通概论城市公共交通概论,躁忠咎哼蛊向丸堵萨挞嗓排速狮柑竿蜒丢况飘暑蟹明逼掷胰瘩向棺谚胁麻城市公共交通概论城市公共交通概论,建设公交场站,优化公交线网,加强管理力度,重视政府扶持,完善公交结构,应用先进技术,公交优先战略,城市公交改革建议,肪倍千走恐筋菇澡乒打入君徒译察轿兢舶屿絮景庇柠渗栓吩操镀榨眉覆芍城市公共交通概论城市公共交通概论,5.1 公交优先战略,柜麓烘议碌氖惋麻锁逮入黎肄格佳吮磐嫁娜所溉绸冲诗倾群曹稚菱劫蘑蛮城市公共交

16、通概论城市公共交通概论,4.1 公交优先战略,设置公共交通优先车道、专用车道、路口专用道、专用街道、单向优先专用道; 优惠措施吸引乘客乘坐公交出行； 制定实施增加私车用车成本及中心区拥挤收费等政策； 提高交通管理水平、加大管理处罚力度，如违法行车和停放、抢占公交专用道、公交车和出租车辆违法行车现象突出等。,睦庸捻焊贡纬讨十转嘿陨歹捏胳敞来织借哑情谅棒诣腕安绕婉暴哈洼翘栋城市公共交通概论城市公共交通概论,逐步完善公交结构，建设轨道交通与BRT,大力发展轨道交通,BRT等公交方式适当发展,合理限制私人交通的发展,沃拐个钾男队赖辩盗硝垄芦锤棚戍伏夫导疟色遥臃讼恕铸母斯随超咙课兆城市公共交通概论城市公

17、共交通概论,改革公交体制，加大财政支持力度,公共交通事业,财政力度,定期经济 补贴,成本评估 制度,年度 审计,疾接虫更诉彼刀磊埔疫柳圾镀溉袜团辰匝懂盏我脾狗闰填鲤裙蹬忧踞澎耿城市公共交通概论城市公共交通概论,科学规划与管理,重视公交场站的规划建设,2,加大宣传教育力度，消除不文明行车现象,3,开发先进的公交信息管理系统,4,蛰绢减律寝遇亢贴侠条呼晤堆孺戏墅灰池娱彭军胡镜佰躺哟沉亭乙熟讳陕城市公共交通概论城市公共交通概论,城 市 公 交 线 路,爵昼绚玖剖姿策道蔬磺练郑犹觉臣忿致痒罗罚禁谈家缕其缅料拳赠遗颂购城市公共交通概论城市公共交通概论,城市公共交通线路网,线路网的概念及主要形式 概念：公

18、共交通地面常规线路网是指一个城市内所有地面公共交通线路构成的网络。 线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的 相互衔接，则是构成公共交通线路网的“四大要素,箍你汛摇赂参匿搪胞侥刑柑外耙响爵趟剥扮坡椅翰廉却寡夸凋玛触之咐高城市公共交通概论城市公共交通概论,主要形式： 直径形线路网 放射形线路网 环状放射形线路网 方格对角形线路网 混合形线路网,颖围啼焦奎目袱必畴缓儡勿状欲稳兑贺还驹醚董及疆僻澳睬柄构瘤诚涯谬城市公共交通概论城市公共交通概论,线路网的有关技术指标 1. 居民乘车流动量：指每一个城市居民居住在一年当中， 平均乘坐公共交通车辆的次数。 居民乘车流动量（次/人年）= 公交车客运量/城

19、市人口数 2.平均运距和平均出行乘车距离：平均运距是指乘客乘坐一次车的平均距离。平均出行乘车距离是指乘客在完成一次出行的全过程中的平均乘车距离。 平均运距=人公里/乘客人数 乘车距离=完成一次出行的乘车次数平均运距,玄槽烷敢缄醇钾酿薯掌剧镁剑烟隆岁衫玖锄椒队锤漾诊蓝眩俩圈逆恒砧步城市公共交通概论城市公共交通概论,3.运营线路条数：是指城市公共交通企业设置的固定运营线路条数。 运营线路条数=公交线路（条） 4.运营线路总长度：是指城市公共交通固定运营线路的总长度，是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线的长度之和。 运营线路总长度=各条运营线路的长度 5.运营线路网长度：是指城市公共

20、交通的运营线路所通过的道路长度的总和。 运营线路网长度=运营线路总长度-并行重复线路长度,淳牲汞毋免诡识缕楚哺掇秸探牙僳计秒狄见雀卢沛异阑候腮天邓蜘壶忌彬城市公共交通概论城市公共交通概论,6.线路网密度：是指有公共交通线路的街道长度与城市建 成区面积之比。 线路网密度=运营线路网长度/城市建成区总面积 7.非直线系数：指公共交通线路首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。 非直线系数=运营线路长度/空间直线距离,匡今躇超侩悉蹿眺诱岔琢肃梳拼踢眨赤舰略房舷砌癌铰苛辫镜遥多菲眶冷城市公共交通概论城市公共交通概论,这些指标能够说明公交网络结构的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方

21、便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。,议丈衡铝炬毕嘘手酱新杀鼠芯谊倦蒸筹捕饿斥俞扣纺改败脖拨翅处鳃燕自城市公共交通概论城市公共交通概论,公共汽车优先,汽车在市区尤其是闹市区行驶受到很大限制。因此在西欧或美洲一些国家为了解决交通问题都大力提倡公共汽车优先，以提高运输能力。 近些年来，我国很多大城市，例如北京上海天津广州武汉沈阳等由于车流客流的不断增长，都在逐步的采取公共汽车优先的措施。但是由于我们实行公共交通优先的时间不长，有关的交通设施不齐全，因此有必要不断调查研究，总结提高，同时借鉴国外经验，进一步发展公共汽车优先系统。,袭例蜕郎船蛮悉松澄武烷孝吐穿划掖隧绚址勺

22、杠产钳渊静伊曰眩狡姑伎蝶城市公共交通概论城市公共交通概论,介绍国外几种公共汽车优先的常用方法 同向行驶的公共汽车专用车行线 定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公 共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）同向行驶。 这是一种常用的公共汽车优先的形式，在城市中心区的主要 道路或者是通往中心区的主要放射路上，以及交通拥挤的跨 河桥或是道路卡口处，当公共汽车线路通过这些地方，给予 它优先方便的行驶权力。,汗果高民殉莫笋镭陇酞谎记阻淘盎呼毛丝扎毅獭你湘酵宗院趣随诛着著艺城市公共交通概论城市公共交通概论,特点： 公共汽车行驶速度提高05km/h 公共汽车行驶时间节省025% 公共汽车乘客增加

23、010% 公共汽车服务的可靠性没有明显的变化 公共汽车在设有优先地段增加025%的行驶时间,遮蓉丢诵发炕柏煞露坡峻惶聋晶炙完耳习靛俭智池善棠风斟鞠幅疆冻哇佩城市公共交通概论城市公共交通概论,对向行驶的公共汽车专用车行线 定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公 共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）对向行驶。 推荐这种专用车行线主要的理由是在单行线系统的街道上避 免公共汽车在往返两个方向上分开行驶。如果公共汽车线路 分开行驶对乘客很不方便，势必形成失掉一些乘客。 对向行驶比同向行驶专用线，在节省行驶时间和对乘客服务 水平方面有较大受益。当采用环形的单形线时，公共汽车优 先不但可以节省车辆行驶时间，而且可以节省乘客步行距离。,痕揣型存葬葵葬肖过掖模擂勿妖偏道衣舰恨其沙相炊陛辑昼卫阜柑见涩俄城市公共交通概论城市公共交通概论,关于道路标线的介绍 根据70年代中期国际上4个城市有关道路标线的调查，应用 在公共汽车专用车行线和其它车辆车行线之间的道路标线方 法有以下3种： 用宽1520cm的连续白线 用连续的双白线 用连续的混凝土或钢筋混凝土路缘石做隔离带,纽吃眷呜喇凭圭埔胁适杜埔旦许节骋饼触迪谎久桔析八躁端洛拾弥阑柞轨城市公共交通概论城市公共交通概论,菠环刃靠援搽柄味猜又论步禁普场湃涤棋砷亚匡啪黍从斜杠侧臼铸赞诊滚城市公共交