美国西南航空公司低成本控制.ppt

1、美国西南航空公司成本控制分析,11级财务管理班,目 录,西南航空公司简介,成功的经营策略,低成本战略,目录,对我国航空公司运营的启示,公司简介,过渡页,美国西南航空（NYSE：LUV）是一家总部设在达拉斯的美国航空公司。在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。与国内其他竞争对手相比它是以“打折航线”而闻名.,它创下了自1973年以来连续30多年赢利的业界奇迹，也是世界惟一一家连续盈利时间最长的航空公司，连续4年(19972000年)被著名的财富杂志评为全球最受赞赏的公司之一。民航资源网2011年1月21日消息：美国西南航空公司（Southwest Airlines，简称“西

2、南航空”）宣布2010年的净收益为4.59亿美元，是2009年0.99亿美元的4倍多。这是该廉价航空公司连续第38年赢利 。,赢得了若干次美国运输部颁发的三重皇冠”最佳正点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数，还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。 新美国500强排名：第 167 名(2012年榜单) (上一年排名: 205 ) 最受赞赏公司前50名排名：第4位 是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。,员工第一，顾客第二，只有快乐的员工才有满意的顾客。,和谐的企业文化,成功的经营策略,具有稳健的资产负债表，负债经营率较低，同时利润增长率最高，资信等级最高，是全球少数几家拥有投资级信用的航空公司之一

3、。这也使他有足够的营运资金去把握一些重要的商机，并减少财务压力。美国西南航空对于过度扩张保持着足够的警惕，每年经过严格挑选，只新增几个城市，实现平稳增长。,稳健的财务策略,独特战略下的运营模式,低成本策略,点击添加标题,低成本策略,点击添加标题,低价战略,密集的班次,个性化服务,（1）使用同一的机种,（2）拥有最有生产力的团体,（3）精简的业务流程运作,（4）高效的内部信息流动,（5）独有的员工精神,点击添加标题,不是和其他航空公司打价格战，而是在和地面的运输业竞争,西南航的总裁凯勒尔所说：“我们在与汽车竞争，而不是飞机。我们正在降低我们的价格，这样就可以与福特、克莱斯勒、通用、丰田和尼桑相竞

4、争。客运量早就在那儿，那他在陆地上，我们把它从高速公路上拉起来，把它放在飞机上”。,西南航成本构成,“抠门” 的表现,飞机上不提供费事费人的用餐服务。 就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。 没有头等舱，没有各种各样的俱乐部，不提供餐饮，但是提供饮料与点心。 不提供行李转接业务，乘客到达目的地后，需要自己去取行李包，并与其它航空公司联系核实。 从2001年起，西南航空公司决定将布料座位改为皮革座位，员工认为：虽然皮革比布料贵，但是比较耐用而且易于保养。 机票的结构是简单而且直观的，不同的机票价格选择可以在网站上面很容易找到，关于机票的限制比其他竞争对手更宽松。 逐步进入新的市场，西南航

5、空公司业务范围大概每年增加1、2个城市，在进入一个新的市场以前，必须保证原来的市场已经饱和。在选择城市的时候，倾向于能开通商业和休闲两种航班。,极低的成本运营 -票价低廉,它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分，而美国航空公司为9美分，US航空公司(USAir)为15美分，当西南航空公司宣称它将提供最低的票价时，它的平均票价只有58美元。,西南航空把机票分为旺季和淡季两种，采取降低淡季的票价来增加班机搭载率，令收入比高票价，低搭载率时还高。西南航空把它自己定位为票价最低的航空公司。 它所有的票价都是底价。 西南航空在载客增加时不提价，而是增开班机扩展市场。 因为它提供No-fills服务，即

6、不设头等舱，机舱座位按照先到先就座的原则，先到的旅客可以有更多的座位选择， 机舱内不供给正餐，只提供花生，小甜饼或普通饮料，在飞机上不供应餐点所以成本不高。 西南航空注重降低成本而增加利润，并不注重去抢夺市场份额。不会为增加市场占有率而任成本不成比例地增加。 由于西南航空不买大型客机，不飞国际航线，不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本维持低水平。 低票价以高效率和低成本为基础。在低价格的同时还保持优质服务。 2012年07月票价的增长帮助西南航空公司抵消了高昂的飞机燃料成本。该航空公司周四报告其第二财季盈利同比增长了42%，主要受创纪录的营收推动。 西南航空公司的单程飞行票价平均达到了150美元

7、，较去年夏天增长了5%。,可供座英里成本比较,另外，自1999年以来的五年中，西南航运力增加36，美联航则减少23，与此对比，西南航的单位成本只增加了1.6，美联航则增加了11.7，比西南航高出10个百分点。这说明西南航不仅能够创造低成本，而且在运力不断增加的情况下，对成本的控制和低成本的保持也是比较成功的。,五年中，西南航的单位成本稳定在7.5美分左右，美联航成本10美分偏上。 从对比角度看，1999年，西南航单位成本较美联航低1.9美分，当年西南航可供座英里528亿，按此测算西南航可节约成本10.4亿美元。2003年，西南航较美联航低2.9美分，当年可供座英里718亿座英里，由此节约成本2

8、0.8亿美元。,标准化机队,西南航空只使用波音737机种，这种策略使它获得许多好处。 因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型 驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。所有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。为调动飞机和更换组员时带来许多方便。作为使用同一机种的忠诚顾客，在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣。 这一措施大大提高了员工的使用率，和员工调动的灵活性，最大限度地减少了因为员工调动的问题而带来的经济损失。 单一机型有利于安排航班计划，提高航材通用率，降低航材储备成本和维修成本，也有利于提高飞行员和机务维修人员的技术，将航班因技术故障造成的延误降到最低。另

9、外，西南航是波音公司737-300、500、700等机型的首次使用者，这大大降低了购机成本。 西南航飞机及发动机估计使用年限20-25年，估计残值率15。与此相比，国内航空公司的飞机使用年限一般设定在15-20年，残值率5（上航3）。 飞机的寿命并非简单的按年数计算。飞机的一起一落为一个架次，飞机寿命主要取决于飞机的起降架次。西南航的绝大多数航班是直达的，在运送同等数量旅客时，与经停航班相比，它的飞机起降架次要少。起降架次的减少，不仅仅意味着起降费等直接费用的减少，更意味着飞机寿命的延长和飞机维修维护成本的降低。,美西南将其波音737-700型飞机从137个座位改装为143个座位。目前已完成2

10、34架飞机的改装，剩余飞机将在2013年完成改装；今年美西南还接收了34架175座的波音737-800飞机 2011年12月15日美国西南航空公司于当地时间本周二宣布，已订购150架波音公司生产的737MAX喷气式客机。新一代波音737比之前的波音737系列更为先进、故障率更低，而波音737MAX在延续了新一代波音737上述优点之外，还改进了发动机(将发动机更换为CFM公司的LEAP-1B发动机)，采用了更高效的结构设计，使波音737MAX还具有运营成本较低的特点。 不过，在经济不景气时大买飞机可能节省成本， 西南航空预计最终将运营80到120架波音737-800飞机，这种飞机拥有175个座位

11、，比737-700飞机的座位多28%，节能性则要比737-700高出10%左右，应该会将西南航空的每英里（约合1.6千米）每座位成本削减15%左右。 美国西南航空机队机型单一，仅使用波音737飞机，好处是降低运营维护成本， 该公司只使用一种型号的飞机波音737，最大限度节省零配件成本，使得飞机的维护与维护人员的培训简单化、提高效率，使特殊航班飞行简单化。另外，作为波音737-300、737-500、737-700的首席客户，公司可以以最优惠的价格订购飞机,燃油成本,截至2008年12月,美国西南航空已经采用了500多种不同的金融工具来管理航油价格波动风险、利率风险以及外汇风险。2008年油价大

12、幅攀升,当年航油成本已经占到公司总支出的35.1%,这个比例几乎是2004年时的2倍。不过,由于美国西南航空对航油进行了套期保值,在公司的航油支出逐年增加的同时,航油套保收入也呈上升趋势。 2003年6月，西南航宣布将为其B737-700型飞机安装改进的机翼（Blended Winglets），以降低油料消耗成本，同时降低维护维修成本，保护环境，降低飞机起降噪音，提高飞机使用率。改进后，将可使每架飞机降低34的燃油消耗。 西南航通过使用金融衍生工具即航油期货规避航油价格风险。西南航的衍生工具主要有collar structures、购买期权和远期油料购买协议三种。比如西南航的远期油料购买协议，

13、即是说现在就确定一个未来某个时点购买油料的固定价格，并据此签订协议，协议到期时进行具体业务操作。由于此类衍生工具的交易不通过交易所（over-the-counter），因此没有公开价格。西南航的期货合约多是短期的，在12-24个月范围内。 1999年以来,西南航空因航油套保业务已经节约了大约45亿美元的油费支出。 作为航空企业套期保值实践的代表,美国西南航空一直坚持系统的、长期的、大比例的航油套保策略。,单位耗油成本比较,2001年到2003 年，西南航利用燃油期货节约燃油成本分别是0.8亿、0.45亿和1.71亿美元。同期，西南航确认的损益分别为800万、500万和1600万美元，分别反应在

14、当期的“其他净损益”中。因此，航空公司未雨绸缪，及早进行航油期货运作方面的准备，对其规避油价变动风险，提高航空公司运营的稳定性具有很大的帮助。,可以看出，在近十年单位耗油指标上，虽然油价整体呈现上升趋势，但西南航的单位耗油成本始终低于美联航，这给西南航带来了巨大的成本优势。 自1998年以后，美国油料价格持续上涨，2000年涨幅高达50，但西南航通过充分利用燃油期货合同等金融工具，当年节约1.13亿美元航油消耗成本。 同样面对燃油价格上涨，正因为西南航的低成本优势，当其他航空公司将票价提高25时，西南航只提高了6，从而进一步拉大了与其他航空公司在成本优势上的距离。,销售成本,1995年，西南航

15、率先推出电子机票，1996年全面推行电子机票，旅客可以在西南航网站办理订票手续。1996年代理费比重较1994年下降了近两个百分点，下降到4.67。 2001年1月起，西南航将支付给旅行社的电子机票销售代理费比例从10降为8，印刷机票的代理费从10降到5。 2003年，西南航旅客中的85选择网上订票，网上售票收入也达到55，只有16的收入来自旅行社。 随着网上售票占主导的销售方式的确立，销售方式改革仍在继续进行，成本进一步下降。2003年12月起，西南航不再向传统的旅行社等机票代理商支付售票佣金，此举每年将为西南航节约代理费成本0.40亿美元。2004年2月起，西南航又将自有订票中心从9个合并

16、到6个，此举仅在第一季度即可节约0.2亿美元成本。 西南航从1972年到1996年二十五年间，机票销售途径主要是旅行社等代理机构，次之是自有订票中心。1996年以后，随着电子机票特别是网上售票的推行，网上售票逐渐占据主导地位，销售成本也大幅度下降。 西南航只有20的机票由旅行社售出，而80的机票是由西南航自己售出的 有50通过西南航网站售出，30由西南航自有的订票中心售出。另外，西南航所售机票中，有80多是电子机票。西南航主要通过自身销售渠道尤其是网上销售渠道售票，又以电子机票为主的机票销售结构，极大地降低了销售成本。低票价公司形象也反过来为公司带来了良好的宣传效果。 。 为提高运营效率，降低

17、票价，西南航只销售自己航班的机票。在航班制定、机票销售和旅客、行李运输等方面，西南航从不与其他任何航空公司合作进行资源共享。这使西南航能够专注于自身的经营，不需要为其他公司的航班延误、航班取消和行李托运错误操作等问题负责和支付费用，从而提高了自身的经营效率。,航油和航材成本管理,以2006年的套保策略为例,对2007年预计用油量的套保比例高达95%,对2008年至2012年的预计用油量的套保比例则由65%逐年降至15%。到2007年年底时,2008年的套保比例增至70%,2009年的比例增至55%,而2011年和2012年的比例维持不变。这样,一方面可以锁定近期用油价格区间,另一方面由于未来油

18、价走势不明朗,可以使用较低比例的套保锁定一部分用油价格风险,既可以在油价持续上涨时抵消一部分成本,又可以防止油价下跌时带来过多的套保损失。 美国西南航空公司并不理会短期的油价起伏，通过套期保值业务成功锁定了航油成本，从而可以专注于主营业务。目前其航油成本已锁定到2011年：2008年平均成本是每桶51美元，2009年也是51美元，2010年为63美元，2011年是64美元。 航材使用得当则寿命长，平均成本就小；备件在不同时期内该有多大库存，则直接决定着资金的占用情况。因此，航材保管人员的专业技术水平十分重要。美国西南航空有完全电脑化的先进管理模式，在提高人员技术水平上也是不遗余力，极尽所能地延

19、长航材寿命，保证最经济的航材动态库存。而我国航空公司在这方面的重视程度不够，航材成本管理仍是短板。 公司在对其航油套保过程中有以下一些特点：第一，具有长期战略思维，采用环比套保策略。公司不仅对当前需要消耗的航油进行套保，而且还对未来数年的航油消耗进行了一定比例的套保。2007年的公司年报显示，公司已经对2008年消耗航油的70进行了套保，其平均成本仅为51美元桶；同时对2009年消耗航油的55进行了套保，其平均成本同样为51美元桶；对2010年、2011年和2012年的套保比例分别是30、15和15，其平均成本分别在63美元桶、64美元桶和63美元桶。而其他航空公司的年报显示，大部分公司只是进

20、行了一到两年的套保，有些年份甚至没有套保部位，这就是西南航空公司多年来保持持续盈利的关键因素之一 第二，采用组合衍生工具，限制了套保的风险。在公司的套保组合中，以买入期权为主，以远期合约为辅，使用买入期权进行套保的好处是可以将使用衍生工具的风险限制在一定范围内，这样做既可以享受原油价格下跌带来的成本下降，又可以在原油价格上涨时规避风险。第三，以保值为目的，不进行投机交易。,密集的班次,西南航空公司的点对点的飞行航线最大限度地减少了登机时间，并且预留座位，以前的做法是：乘客每人一个不同颜色的登机卡，登机卡上有登机号码，把乘客分成30个组，然后按照颜色与号码的不同坐在不同的位置这一过程被戏称为“使

21、唤家畜”。 最大限度地减少两个航班地关联，减少延迟的时间。在350个城市中，有77的乘客是直达的。 西南航空主要以飞短程航线为主。因为乘客通常在1小时航程内的城市间飞行，每天需要有许多班机起降供他们选择。 西南航空以密集的班次著称，它会在一些热门航线上比其它的竞争者开出两倍或者更多的航班。 西南航空认为飞机只有在空中才能赚钱，一天能飞更多的班机就能赚更多的钱，而且能降低更多单位成本。 西南航空拥有最佳的飞行安全记录。这个记录有赖于它严格的安全检测和维护，使它的飞行安全标准超过联邦航管局的标准。它拥有最高的完航指数（CompletionFactor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。 不

22、设立营运中心系统（hub-and-spokesystems）反而会增加成本，因为飞机在地面耗费太多的时间。,西南航的航线布局又有一定的集中性，45在西部，27在东部，15在中西部，13在德克萨斯及周围。 西南航点对点航线，相比于中心到中心航线，为旅客提供了直达航班服务，从而使旅客的中转、延误时间大大减少。 其他航空公司往往只在大型的中转机场安排较大的航班量，而其他机场的航班则相对较少。 2012年西南航空公司西南航空公司收购了穿越航空公司（AirTran），这起收购将使西南航空公司获得更多的飞机，而且应该会使西南航空公司接触到更多的市场,机场选择,西南航空公司设置航线的标准如下：当两个城市之间

23、相距大概150-700公里时，并且具有市场潜力时，才设置一定数量的航班。作为通用的原则，只有西南航空公司认为某一机场一天能起飞8个航班时，才在此机场设立航班。 在机场选择上，西南航谨慎而灵活。只要条件允许，西南航往往避开那些空中交通容易堵塞、空中流量控制较大的枢纽型机场，选择大城市原有的小机场或者卫星城机场。这样可以避免与竞争对手在同一机场起降，将航班延误降到最低，提高航班正点率，节约旅客的旅行时间，同时也增加了飞机的飞行时间。,低成本的关键，是西南航运营的专业化和高效率,专业化首先表现在西南航明确的市场定位上。 西南航就明确定位于满足短程旅客的需要，向旅客提供直达航班的优质服务。西南航始终坚

24、持向短程旅客提供高密度直达航班服务的经营重心，从未有过偏移。 .专业化，还表现在西南航只专注发展航空客运业务西南航专注发展客运业务，而不是将资源过多分散到货邮运输、旅游和酒店等其他附属业务上面，这有利于提高主业的运营效率，进一步降低成本。 西南航的运营效率是业内最高的，资产利用率最高，航班正点率最高，行李托运误差率最低。西南航空公司基本上没有枢纽站，都是短程的、点对点的航班，平均飞行时间为55分钟。正因为如此，它不与其他的航班联运，也不需要转运行李。 高效率就等于低成本，根据1995年时的一个测算，正因为西南航的地面停留时间要比同行低很多，在同等周转量下，西南航要少用35架飞机，按当时2800

25、万美元的飞机价格计算，加上零件就是13亿美元的资本节约。 高效的员工团队。美国西南航空拥有美国航空界最有生产力的团队，员工平均服务旅客的数量是其他航空公司的两倍。由于工作人员的配合和努力，美国西南航空的班机从抵达目的地机场、开放登机门上下旅客，至关上登机门再度准备起飞的作业时间平均只需15分钟。而其他航空公司大约需要两到三倍的时间才能完成同样的工作。,拥有最有生产力的团体,西南航空的员工每人平均每年服务2400名旅客，是美国航空界最有生产力的团队。专家指出，西南航空每名员工平均服务旅客的数量是任何其它航空公司的两倍。西南航空的员工流动率平均每年低于5%，相对于美国其它同行来说，这数字是最低的。 由于工作人员的配合和努力，西南航空的飞机从降落到起飞，平均需要15-20分钟。整个过程包括上落乘客、货物、补充燃料和食物、安