熟悉课程之液压系统

1、东海航空维修工程部培训处,编写人： 审核人： 批准人：,仅供培训使用,B737NG机型熟悉课培训 （第三部分）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,2,ATA22 自动飞行系统,一、概述： 自动飞行系统通过飞行控制计算机（FCC）输出指令控制飞机的横滚、俯仰、航向运动，并通过A/T系统控制发动机的推力。 系统组成： 数字式飞行控制系统（DFCS） 偏航阻尼系统 自动油门系统（A/T） 二、数字式飞行控制系统（DFCS）简介： 1、数字式飞行控制系统（DFCS）的功能 （1）自动驾驶（A/P）在方式控制面板（MCP）上接通自动驾驶后，FCC接收飞机各系统的信号产生指令，从而控制副翼和升

2、降舵的运动，飞机有两套自动驾驶，A通道自动驾驶与FCC A 相连，B通道自动驾驶与FCC B 相连。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,3,ATA22 自动飞行系统,（2）飞行指引（F/D）在MCP上接通飞行指引后，FCC接收各系统的信号产生指令输出到公共显示系统（CDS），给飞行员提供指引，从而控制飞机的姿态。 （3）高度警告当飞机实际飞行高度靠近或偏离MCP上都选择的高度时，就会产生警告。无论自动驾驶或飞行指引是否接通都会产生警告。 （4）马赫配平当飞机的马赫数超过0.615时，马赫配平功能可以使升降舵向上，从而使飞机机头与飞机保持水平。无论自动驾驶是否接通，都能实现马赫配平功

3、能。 （5）速度配平当发动机推力大而空速低时，通过飞行员设定产指令从而控制水平安定面的运动，以保持飞机以一定的速度飞行。速度配平功能只在飞机起飞且自动驾驶未接通时工作。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,4,ATA22 自动飞行系统,2、数字式飞行控制系统（DFCS）的组成 ： 方式控制面板（MCP） 飞行控制面板 两部飞行控制计算机（FCC） 自动飞行状态灯牌（ASA） 中央操纵台上的起飞/复飞电门，自动驾驶安定面配平切断电门 作动筒 传感器 3、数字式飞行控制系统（DFCS）的工作简介：,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,5,(1)自动驾驶控制（A/P）,2020/

4、7/11,东海航空维修工程部培训处,6,(2)飞行指引（F/D）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,7,(3)高度警告,FCC将气压修正高度和在MCP上的预选高度进行比较，如果偏差在一定范围内，则FCC将产生高度警告。 如果飞机在预选高度的上、下900英尺内向预选高度飞行时，高度警告产生。包括1秒中的音响警告和在飞机姿态显示器上出现白框，且选择高度在公共显示系统（CDS）上显示。飞机在选择高度的200英尺范围内飞行时视觉警告消失。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,8,(3)高度警告,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,9,马赫配平/速度配平,(4)马赫配平

5、马赫配平当马赫数在0.6150.860之间时，马赫配平系统通过升降舵的运动来防止高速情况下的低头动作。在起飞时，马赫配平系统通过升降舵的运动使飞机抬头更快。 马赫配平作动筒位于升降舵感觉定中组件上，因此当作动筒运动时，带动感觉定中组件运动。 （5）速度配平 速度配平在自动驾驶仪脱开且飞机在低速-高推力的情况下起作用。速度配平系统对于正向速度稳定性产生自动安定面配平。速度配平控制安定面来产生与空速变化相反的飞机姿态来提高稳定性。空速增加产生使飞机抬头的指令控制安定面运动，空速减小则产生使飞机低头的指令控制安定面运动。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,10,马赫配平/速度配平,202

6、0/7/11,东海航空维修工程部培训处,11,三、偏航阻尼系统 偏航阻尼系统通过控制方向舵的运动来减少由于飞机荷兰滚或紊流引起的偏航,使飞机保持偏航轴运动的稳定性。 1、主偏航阻尼系统组成： SMYD（失速管理偏航组件） 偏航阻尼接通电门 偏航阻尼指示器 主方向舵的PCU 上的偏航阻尼器 2、主要部件功能介绍 （1） SMYD（失速管理偏航组件）： 通过ADIRU和其它飞机传感器的信号检测由于荷兰滚和紊流引起的偏航运动，SMYD将指令送到主方向舵PCU，通过方向舵的运动来减小不必要的偏航。,偏航阻尼系统,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,12,飞机上装有两部SMYD，且完全相同。

7、（2）主方向舵PCU： 飞机上装有两个方向舵PCU，分为主要和备用。根据飞行员脚蹬的输入信号，通过液压作动垂直安定面上的PCU来移动升降舵，正常工作状态时使用主PCU，备用工作状态时使用备用PCU。,偏航阻尼系统,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,13,偏航阻尼系统,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,14,四、自动油门系统（A/T） 自动油门系统计算机接收来自飞机各系统，传感器，驾驶舱电门的信号，计算并控制发动机推力。失速管理偏航组件将最小使用空速输入A/T计算机进行最小速度包络控制。 1、选择自动油门（A/T）的方式 人工方式在MCP上进行人工选择A/T 自动方式接通

8、飞行控制系统（DFCS）后自动产生 人工选择通过推力杆的TO/GA 电门选择 2、自动油门系统的电门 MCP 上的A/T 预位电门 ： 用于接通A/T系统。将该电门置于OFF位可人工脱 开A/T。,自动油门系统（A/T）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,15,（2）MCP上的 A/T Mode Select Switches（模式选择电门）： 通过该电门可选择A/T的模式：N1模式，速度模式。 （3）在推力杆上的电门： A、TO/GA（起飞/复飞）电门在起飞和复飞模式接通DFCS系统和自动油门。 B、A/T（自动油门脱开）电门脱开自动油门系统，按压电门两次可复位A/T 警告。,自

9、动油门系统（A/T）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,16,自动油门系统（A/T）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,17,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,18,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,19,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,20,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,21,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,22,ATA29 液压系统（HYD）,一、概述： B737-800飞机有三个独立的液压系统提供液压动力，它们分别是A、B和辅助液压系统。 二、主要组成 ： 1、液压泵 （1）A系统：1号EDP+2

10、号EMDP （2）B系统：2号EDP+1号EMDP （3）备用系统：只有一个EMDP （4）液压泵输出压力：EDP输出压力3000Psi， EMDP输出压力:2700Psi。 2、动力转换装置（PTU）： 当B系统释压，A系统通过PTU，为增升系统中的前缘襟翼、缝翼、自动缝翼提供液压动力，但液压油仍来自B系统。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,23,ATA29 液压系统（HYD）,（1）PTU控制活门打开条件是： 飞机在空中，后缘襟翼位置在1到10之间，B系统EDP压力低，如果上述任一条件不能达到，则PTU控制活门自动关闭。 （2） PTU控制活门人工关闭： A、在P5板上的备用

11、襟翼预位电门放“预位” B、备用襟翼控制电门放到放下DOWN位。 3、压力组件： 压力组件由过滤器、低压电门、EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统）、单向活门、压力传感器、压力释放活门等构成，位于主起落架轮舱前壁板上。 （1）低压电门：当泵压力大于1600Psi断开 ，压力大于1300Psi闭合，控制低压指示灯。 （2）压力传感器：测量系统压力，给CDS提供系统压力指示。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,24,ATA29 液压系统（HYD）,4、壳体回油滤组件： 壳体回油滤组件使来自EDP和EMDP的壳体回油，在进入热交换器之前得到清洁。 5、系统回油滤 : 回油滤将液压油在回到

12、油箱之前过滤一下，A、B系统回油滤位于主起落架轮舱前壁板上，相应液压油箱下面。 6、热交换器 ： 热交换器将壳体回油在回到液压油箱之前进行冷却，A、B系统热交换器分别位于左右机翼燃油箱的底部。 7、液压油过热电门： （1）液压油过热电门，位于相应EMDP与壳体回油组件之间的壳体回油管路上， 当温度超过220F（107）时，电门闭合，过热警告灯亮；当温度降到185F（85）时，电门断开，过热警告灯会自动灭。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,25,ATA29 液压系统（HYD）,（2）电动液压泵过热电门，位于相应EMDP的壳体， 当电动泵壳体内液压油温度超过235F（113）时，电门

13、闭合，过热警告灯亮；当温度降到215F（102）时，电门断开，过热警告灯会自动灭。 8、液压油箱：,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,26,ATA29 液压系统（HYD）,9、油箱增压系统： 油箱增压组件与释压活门、空气压力表、压力释放活门等组成了油箱增压系统，都位于主起落架轮舱前壁板上。 油箱增压组件由发动机引气、APU引气或外界冲压空气增压。从油箱增压系统来的空气压力保持液压系统A和系统B和备用液压系统油箱的增压。 正常压力:45-50Psi,当空气压力大于60-65Psi时，释压活门会自动释压。 注：在拆卸液压组件或勤务添加液压油时必须释压。（打开人工充气活门）,2020/7

14、/11,东海航空维修工程部培训处,27,油箱增压组件,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,28,油箱增压组件,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,29,ATA29 液压系统（HYD）,10、备用液压系统 P5飞行操纵面板上的四个电门控制备用液压系统，它们是：飞行操纵FLT CONTROL A和B，备用襟翼ALTERNATE FLAPS预位和控制电门。 （1）将FLT CONTROL A或B放在备用方向舵STBY RUD位，起动备用系统EMDP并打开备用系统组件的备用方向舵关断活门。 （2）将备用襟翼ALTERNATE FLAPS预位电门放在预位ARM位，可以起动备用系统EM

15、DP。而将备用襟翼ALTERNATE FLAPS控制电门放在放下DOWN位，可立刻打开备用系统组件的前缘襟翼和缝翼关断活门。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,30,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,31,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,32,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,33,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,34,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,35,A

16、TA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,36,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,37,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,38,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,39,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,40,ATA29 液压系统（HYD）,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,41,液压油勤务驾驶舱液压油显示,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,42,液压油勤务轮舱液压

17、油显示,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,43,液压油航后标准,液压油过站标准,液压油勤务加油标准,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,44,液压油勤务加油步骤,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,45,液压油勤务加油,读取液压油,准备液压油,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,46,选择需要勤务的液压油箱,油箱选择活门,液压油勤务加油,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,47,加油管连接液压油,摇动加油杆加油,液压油勤务加油,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,48,恢复手柄和手摇泵加油管,关闭加油活门,液压油勤务加油,2020/

18、7/11,东海航空维修工程部培训处,49,液压油勤务放油步骤,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,50,放油专用工具,液压油勤务放油,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,51,排油活门,液压油勤务放油,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,52,液压油勤务注意事项,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,53,一、概述： 1、防冰： 防冰与排雨系统按照位置区分包括：机翼前缘、发动机进气道整流罩、大气数据探头、驾驶舱窗户，以及水和废水系统管路和排水管。按照防冰方法区分包括热空气防冰和电加温防冰。 2、防雨： 风挡玻璃的排雨使用雨刮器进行。 二、功能介绍： 如下图

19、。,ATA30 防冰与防雨系统,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,54,ATA30 防冰与防雨系统,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,55,ATA35 氧气系统,一、概述： 氧气系统在座舱失压、紧急情况或急救的时候，为机组、乘务员和旅客提供氧气，包括机组氧气系统、旅客氧气系统和便携式氧气瓶。 1、机组氧气系统： （1）机组氧气系统与其他氧气系统独立，它是个高压气体系统，存储状态是高压气态氧气。机组氧气瓶位于EE设备舱里，有一根输氧总管通到机组氧气面罩内。 （2）氧气瓶正常压力：1850psi，当氧气瓶压力达到2600psi，氧气瓶就会过压释放，氧气瓶释压管口上装有一个绿

20、色塑料氧气释放指示片，如果这个指示片不见了，说明氧气瓶已经过压释放了。这个指示片在EE设备舱接近盖板的后部，与机身平齐，在飞机外部可以看到。每次起飞前，目视检查释放指示片，确保完好。,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,56,ATA35 氧气系统,2020/7/11,东海航空维修工程部培训处,57,ATA35 氧气系统,2、旅客氧气系统： 旅客氧气系统使用化学氧气发生器，为旅客和客舱机组人员在紧急情况下提供氧气。化学发生器在旅客服务组件PSU、厕所服务组件LSU和乘务员服务组件ASU内。每个发生器都是独立的，仅给相连接的面罩供氧。旅客氧气系统由P5板上的氧气面板控制，在紧急情况下自动接通。氧气发生器的供氧时间大约是