十二五水运发展计划

1、2010年2月1日,“十二五”863计划 水运专业战略研究,2,“十一五”情况总结 战略需求和趋势分析 发展思路和战略目标 发展重点 保障措施,目 录,3,一、“十一五”情况总结,4,一、“十一五”总结,863计划 “离岸深水港岩基浅埋轻型结构码头建造技术研究”课题已提出满足水深大于25m、设计波高1215m、海流速度23m/s、岩基覆盖层厚度015m的新型码头结构。,科技支撑计划 港口物流示范工程上海罗泾二期散货码头工程、外高桥六期多用途码头工程、洋山深水港一、二期工程，三个示范工程为上海国际航运中心的建设提供了强有力的技术支撑。,5,一、“十一五”总结,总体评价 研究符合中长期科技发展规划

2、纲要的要求，体现了纲要提出的“交通运输基础设施建设与养护技术及装备”的科技发展优先主题，重点关注了特大型、高难度设施建设技术。,6,一、“十一五”总结,主要问题 我国在水运方面的科研投入力度与水运交通运输对重大技术系统及战略产品的研发需求尚有差距，有必要加强国家层面的水运科研投入，建立滚动支持的长效机制。,7,一、“十一五”情况总结,二、战略需求和趋势分析,三、发展思路和战略目标,四、发展重点,五、保障措施,8,战略需求,科技促进水运发展支撑社会、经济快速发展产生新需求,扩充海上交通运输能力,提高长江航运能力及质量,以人为本 保护环境,海上交通运输基础设施建设技术,长江黄金水道建设技术,技术需

3、求,水上运输安全保障与环境保护技术,行业需求,港口建设从有掩护水域向半开敞、开敞 、深水水域发展。这些水域的自然条件更为 复杂，具有水深、浪高、流急、冲淤强度大 和地基软弱等特点。 急需开展在深水、大波高、强流等恶劣 自然条件下的离岸深水港建港技术，软基处 理技术和深水航道淤积的研究工作。 海上交通运输基础设施建设技术,海上人工岛建设逐渐成为关注的焦点， 天津市已经开始其人工岛的建设工程，此 外，大连、厦门、广东、海口等地都有建 设人工岛的规划。 我国在人工岛建设方面尚处于起步阶段，在人工岛的平面布置、基础处理等方面尚有亟待解决的技术问题，在海洋环境与人工岛的相互影响方面也需要进行基础理论的研

4、究。 海上交通运输基础设施建设技术,城市间的社会经济联系日趋紧密，对能提供方便、快捷海上交通运输服务的海底隧道、跨海大桥等交通运输基础设施的需求十分迫切。即 将竣工的我国第一条海底隧道厦门翔安隧道和即将开工建设的港珠澳大桥等工程，作为区域经济发展的纽带将对节约运输成本，提高运输效率，促进区域经济发展发挥重要作用。 我国现有技术和设备不能满足深水挖泥、深水基础处理等技术需求，制约了海上交通运输基础设施工程的建设和发展。此外，对于海上交通运输基础设施的防灾减灾及安全保障工作还需进一步深入研究。 海上交通运输基础设施建设技术,9,战略需求,内河航运具有运量大、成本低、能耗小、污染少等优势。加快内河

5、航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。到2010年，长江干线货运 量将达到13亿吨，是美国密西西比河的两倍多，体现了长江素来享有的 “黄金水道”的巨大作用，以及长三角经济潜力进一步释放的需要。 长江航运面临着三峡水利枢纽建成后水沙动力条件改变、 改善航运条件以及提高航运管理服务水平等问题。 长江黄金水道建设技术,10,战略需求,随着我国水路运输基础设施和运输网络的逐 步成型，水路运输量占社会运输总量的比重 将逐步增大，货物品种不断丰富，危险化学 品运输异军突起，航运安全、环境安全面临 前所未有的压力。 我国尚未建立衔接顺畅、能力充分、高效便 捷的水上交通运输安全体系，急需开展水上 安全监督技

6、术的研究、开发和推广工作，实 现管理智能化、反应快速化、装备现代化。 水上运输安全保障与环境保护技术,11,发展趋势与差距,12,发展趋势与差距,由于河流的特殊性，我国在航道整治和通航建筑物方面 与国外无可比性，需具体问题具体分析； 我国船闸建设技术与国外先进水平相比，也不落后。我 国中东部地区航道等级较高，闸室规模大，航运繁忙，船 闸输水时间短，对输水系统效率及闸室消能要求高；西部 地区，船闸的应用水头日益增大，由此带来高水头船闸的 阀门防空化与流激振动问题十分突出，同时大型工作阀门的设计和制造安装技术难度较大，对闸室输水系统布置、消能方式及水工结构提出了更高的技术要求；我国对省水船闸的研究

7、也才刚刚起步，制约了该型式船闸在国内的应用。,内河航运建设,发展趋势： 从单项建设趋向系统建设,13,发展趋势与差距,我国内河航电枢纽智能管理关键技术领域方面缺乏创新型技 术成果，研究成果的实用性和应用范围落后于发达国家； 我国内河事故应急系统的技术研究也相对较少；在水上船舶 事故救援、人命救助方面的辅助决策技术也还相对薄弱； 内河水域应急救助系统的发展滞后于海上，尚处于起 步阶段。 我国沿海的船舶油运安全与防污染工作开展较早，许多 研究成果已经得以应用，但设备配备比较欠缺。尚未形成 内河综合通信信息平台。,水上运输安全保障与环境保护技术,发展趋势： 信息化、智能化,14,一、“十一五”情况总

8、结,二、战略需求和趋势分析,三、发展思路和战略目标,四、发展重点,五、保障措施,15,发展思路,指导思想：按照“重点补缺、整体赶超、部分引领、全面提升”的方针，重点在海上交通运输基础设施建设和长江黄金水道建设以及水上运输安全监管与保障等领域构建技术支撑体系，突破技术瓶颈，形成战略产品，增加我国水运的整体实力和国际竞争能力，实现水运交通运输行业的可持续发展。,总体思路：突破建设技术难题、推进设计技术升级、提升水运数字化建设水平。,发展原则：需求引导，重点突破；注重原创，引领发展；重点聚焦，适度超前。,16,战略目标,围绕“海上交通运输基础设施建设技术和长江黄金水道建设技术以及水上运输安全保障技术

9、”三大主题，瞄准国际前沿技术，攻克一批核心技术和产业关键共性技术，形成一批战略产品及支撑产业，培养一支高水平、高素质的科技创新队伍，完善我国水运技术创新体系，提升我国水运交通技术在国际上的竞争力，为实现我国水运交通运输现代化及协调可持续发展提供支撑。,17,一、“十一五”情况总结,二、战略需求和趋势分析,三、发展思路和战略目标,四、发展重点,五、保障措施,18,水上运输安全保障与环境保护技术,长江黄金水道建设技术,海上交通运输基础设施建设技术,发展重点,19,海上交通运输基础设施建设技术,1.外海深水、大浪、强流环境下 交通基础设施选址关键技术； 2.深厚软土地基处理关键技术； 3.复杂环境下

10、大型水运工程结构 设计与施工关键技术； 4.全寿命设计与结构耐久性保障 技术； 5.大型结构设施健康监测技术,研发内容,整体提升我国海上交通 运输基础设施建设水平 和服务能力，降低海上 交通运输基础设施建设 及运营成本15%以上。,研发目标,20,（4）工程地质调查技术,（5）辐射沙洲等特殊海岸建港选 址原则研究,（6）对水环境、水生态影响的评 价方法研究,（3）风浪、海床、建筑物强非线 性相互作用分析方法 研究,（2）港口水沙模拟技术、近海风 暴潮模拟技术、大风骤淤模拟技术,（1）建港条件论证方法研究,1、海上深水、大浪、强流环境下交通基础设施选址关键技术,海上交通运输基础设施建设技术,21

11、,（4）深厚软土地基处理检测技术,（3）海上箱筒型基础施工技术,（2）CDM和SPC施工技术,（1）深厚软土地基处理设计计算技术,2、深厚软土地基处理关键技术,海上交通运输基础设施建设技术,22,（4）软粘土蠕变特性及其本构关 系模型与数值模拟技术,（3）波流结构地基强非线性 耦合作用基础理论与数值模拟技术,（2）大型预制构件海上快速精确 拼装技术,（1）新型水工建筑物开发技术,3、复杂环境下大型水运工程结构设计与施工关键技术,（5）海上施工可视化模拟技术,海上交通运输基础设施建设技术,23,（4）开展环境灾害影响功能退化 的实时监控、预警及功能快速恢 复技术,（3）耐久性防护新技术,（2）基

12、于可靠度理论建立结构寿 命预测模型,（1）建立全寿命设计方法体系,4、全寿命设计与结构耐久性保障技术,海上交通运输基础设施建设技术,24,（4）实时监控的结构健康诊断技术,（3）结构健康在线监测专用智能传 感器技术,（2）现场病害快速自动识别检测 技术,（1）结构安全性远程监控预警技术,5、大型结构设施健康监测技术,（5）可实施监控及应急预案处理技术,海上交通运输基础设施建设技术,25,长江黄金水道建设技术,1.长江中下游航道的系统整治关 键技术； 2.长江上游大型枢纽通航建筑物 建设与通航关键技术； 3.内河水上数字交通与智能航运 技术； 4.内河航运公共服务与综合运输 技术； 5.三峡库区

13、航运支撑保障与应急 救助技术。,研发内容,确保长江黄金水道的 安全，畅通，在原有 增长水平的基础上， 提升长江黄金水道运 力20%以上。,研发目标,26,长江黄金水道建设技术,（4）长江中下游顺直河段航道整 治技术研究,（3）长江中下游航道发展尺度研 究,（2）三峡及长江上游特大型水库 群联合调度对下游航道的影响 研究,（1）长江中下游分汊河段航道整 治技术,1、长江中下游航道的系统整治关键技术,（5）不同河段演变规律与不同类 型滩险的演变及治理对策,（6）潮汐河段航道整治工程关键 技术研究,（7）长江中下游航道系统整治新 材料新工艺新技术运用研究,（8）长江中下游航道系统整治与 生态及重要生

14、物资源保护技术研究,27,长江黄金水道建设技术,（4）生态节约型通航建筑物关键 技术,（3）大型升船机建设关键技术,（2）提高三峡船闸综合通航能力 关键技术,（1）输水系统及闸门水力学关键 技术,2、长江上游大型枢纽通航建筑物建设与通航关键技术,（5）三峡两坝船闸运行平衡建模 与仿真分析技术,28,长江黄金水道建设技术,（3）先进船舶智能导航系统关键 技术,（2）内河智能航运系统支撑平台 关键技术,（1）基于空间信息技术的数字交 通系统关键技术,3、内河水上数字交通与智能航运技术,（4）新一代船岸安全通信成套 技术,（5）水上数字交通综合集成监控 技术,（6）数字航运智能体关键支撑技 术,29

15、,长江黄金水道建设技术,（3）虚拟长江港运营关键支撑技 术,（2）内陆无水港建设与运营关键 支撑技术,（1）综合信息服务平台与集成应 用技术,4、内河航运公共服务与综合运输技术,30,长江黄金水道建设技术,（3）三峡库区水深搜救与打捞技 术,（2）三峡船闸事故应急处置技术,（1）三峡库区通航安全网格化监 控技术,5、三峡库区航运支撑保障与应急救助技术,31,水上运输安全保障与环境保护技术,1.水上运输安全集成一体化监控技 术； 2.水上安全事故应急处置及后果 预测技术； 3.危险品泄漏污染监测与污染事 故预测、模拟、评估及处理技术； 4.现代化水上搜救打捞成套技术； 5.港口与内河航道生态环境

16、保护 与恢复关键技术； 6.船舶废气污染防治与节能减排 关键技术。,研发内容,弥补我国在水上运输安 全保障与环境保护技术 方面的短板。实现水上 运输安全、高效、畅通、 环保、和谐，使水运建 设走可持续发展之路。,研发目标,32,（3）船舶动态一体化集成监控技 术,（2）跨区域、跨部门的信息共享 与交换技术,（1）跨区域大范围水上安全信息 采集与处理技术,1、水上运输安全集成一体化监控技术,（4）跨平台、跨应用的系统智能 集成技术,水上运输安全保障与环境保护技术,（5）新一代船-岸通信技术,33,（3）水上安全事故应急处理技术,（2）水上交通安全事故评估与预 警关键技术,（1）水上安全事故动态监

17、控技术,2、水上安全事故应急处置及后果预测技术,（4）水上安全事故分析技术,水上运输安全保障与环境保护技术,34,（3）液态危险化学品运输安全防 治技术,（2）水上油品、化学品和危险品 污染事故预测及评估技术,（1）水上溢油和危险化学品安全 运输过程的动态监管技术,3、危险品泄漏污染监测与污染事故预测、模拟、评估及处理技术,（4）事故建模与仿真模拟及事故 再现分析技术,水上运输安全保障与环境保护技术,（5）事故应急技术装备及应急辅 助决策支持技术,35,（3）深潜水救助打捞成套技术,（2）水上搜救辅助决策支持技术,（1）恶劣环境条件下遇险目标快 速搜救技术,4、现代化水上搜救打捞成套技术,（4

18、）安全救助保障关键技术,水上运输安全保障与环境保护技术,36,（3）内河航电枢纽工程生态影响 与恢复技术,（2）内河航道整治工程生态环境 保护 技术,（1）内河护岸生态保护与恢复 技 术,5、港口与内河航道生态环境保护与恢复关键技术,（4）港口环保建设体系和评估体 系,水上运输安全保障与环境保护技术,37,（3）船舶燃料消耗检测技术,（2）船舶清洁能源等气候友好技 术（或推广应用技术）,（1）废气排放监测、检测、减排 以及回收处理技术,6、船舶废气污染防治与节能减排关键技术,（4）节能环保型船舶或船用产品,水上运输安全保障与环境保护技术,38,一、适用于外海交通运输基础设施施工的大型疏浚挖泥船

19、,二、适用于海上重大交通运输基础设施施工的CDM/SPC工程船,三、航运中心综合管理运输与服务平台,五、内河航运综合信息服务支撑平台,四、水上安全监管与事故应急处置平台,39,一、离岸深水港建设技术系统,二、人工岛建设技术系统,三、海上交通运输基础设施耐久与安全保障技术系统,五、长江中下游航道的系统整治技术,四、超大型跨海通道建设技术系统,六、危化品运输安全事故应急处置技术系统,七、船货动态全程智能监控技术系统,40,一、“十一五”情况总结,二、战略需求和趋势分析,三、发展思路和战略目标,四、发展重点,五、保障措施,41,保 障 措 施, 项目选择：符合现实需求，具有战略性、 前瞻性、前沿性, 体制机制保障：调整评估模式，增加资助强 度，加强示范应用, 团队建设与人才培养：鼓励产学研联盟集中 攻关，加大国际交流, 基础平台建设：研发、验证、成果转化, 成立水运技术创新联盟：联合研发、优势互 补、利益共享、风险