04 装卸搬运(4).ppt

1、4.4 集装箱包装技术（freight container）,4.4.1 集装箱,4.4.2 集装箱包装技术,4.4.1 集装箱,（一）集装箱 关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。国家标准GB1992-85集装箱名词术语对集装箱的要求为： 集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： （1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； （2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；,4.4 集装箱包装技术（freight container）,（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； （4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；

2、（5）内容积为1立方米或1立方米以上。,国际标准化组织ISO/TC104集装箱技术委员会将集装箱定义为，能长期重复使用，具有足够的强度；途中转运，不动容器内货物，可直接换装；可进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具上；便于货物的装满和卸空；具有1立方米以上容积的运输容器。,（二） 集装箱的分类 （1）根据集装箱的用途分类 a）通用集装箱 风雨密性的全封闭式集装箱。具有刚性的箱顶、侧壁、端壁和箱底，至少在一面端壁上有门，可供在运输中装运尽可能多的货种。多数通用集装箱的箱壁上带有透气孔。,b）专用集装箱 该类型的集装箱是针对具体包装件或货物有特殊要求的，如散装集装箱、开顶集

3、装箱、冷藏集装箱、保温集装箱、通风集装箱、侧壁全开式集装箱、板架集装箱、罐式集装箱、围栏式集装箱。,（2）集装箱按其主体材料分类为： a）钢制集装箱 b）铝制集装箱 c）不锈钢制集装箱 d）玻璃钢制集装箱,（三）集装箱的参数,（1）尺寸容积参数 a）集装箱外部尺寸（external dimensions） 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数，是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。,b）集装箱内部尺寸（internal dimensions） 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下

4、面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。,c）集装箱内容积（internal volume ） 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其它人员必须掌握的重要技术资料。 d）公称尺寸(nominal dimensions) 不计公差，用近似整数表示的集装箱尺寸。 e）实际尺寸(actual dimensions) 沿集装箱各边测得的外部最大长、宽、高尺寸。 f）门框尺寸(door opening) 指箱门开口的最大宽度和高度。,（2） 重量参

5、数 a）额定重量(额定质量) (rating) 集装箱的空箱重量(空箱质量)和箱内装载货物的最大容许重量(最大容许质量)之和，即最大工作总重量(最大工作总质量) (R)。 b）自重(空箱质量) (tare mass) 空集装 箱 的重量(空集装箱的质量) (T)，包括各种集装箱在正常工作状态时应备有的附件和各种设备，如机械式冷藏集装箱的机械制冷装置及所需的燃油。 c）载重(货载质量) (payload) 集装 箱 最大容许承载的货物重量（货物质量）（P），包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫货材料等在内的重量(质量)。 P= R T 额定重量减去自重的差值，即载重。,（3）承载能力

6、 a）箱底承载能力 箱底承受货重或装货后叉举、搬运时产生动、静载荷的能力。 b）堆码承载能力 相同尺寸的集装箱在码垛时及码垛后，下层集装箱承受动静载荷的能力。 c）栓固承载能力 以集装箱的角件或其它附件栓固后，集装箱承受运输中各种动载荷的能力。,（1）国际标准集装箱 国际标准集装箱是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 国际标准化组织ISOTC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、605

7、8mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、 2438mm、小于2438mm）。,（四）集装箱的标准,（2）国家标准集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准集装箱外部尺寸和额定重量（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。 表4-12是我国集装箱标准规格尺寸系列，其中1AA型、1CC型适用于国际运输，10D型、5D型适用于国内运输。,（3）地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集

8、装箱。 （4）公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。,（五）集装箱的标记及代码,图4-28集装箱标记代号的位置 1-箱主代号；2-箱号或顺序号、核对号；3-集装箱尺寸及类型代号 4-集装箱总重、自重和容积；5-集装箱制造厂名及出厂日期,a）箱主代码 集装箱所有者的代码，它由4位拉丁字母表示，分为国际代码和国内代码。,国内代码： 前两位字母代表我国的各个部委，JT交通部； TB 铁道部； WM外贸部；JB机械工业部等； 第3位字母一般取“J”。 第4位字母为U，国际标准化组织规定的集装箱代号。 对于国内企业公司

9、的箱主代码可自行规定，在有关部门注册登记。 例如：中国远洋运输（集团）公司的箱主代码为：COSU,国际代码： 前3位字母为国家名称缩写， 中国 PRC 美国 USA 第4位字母为U，为国际标准化组织规定的集装箱代号。,b）顺序号（箱号） 集装箱的编号，按照国际标准（GB1836-85）的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位的则以0补之。,c）核对数 用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。核对号是由箱主代码的四位字母和顺序号的六位数字通过一定方式换算而得的。,核对数的步骤如下： 将表示箱主代码的四位字母转化成相应的等效数字。字母和

10、等效数字的对应关系如下所示： A-10; B-12; C-13; D-14;. J-20; K-21; L-23; M-24; N-25;. T-31; U-32; V-34; W-35; X-36; Y-37; Z-38 去掉了11及其倍数的数字, 将前四位字母对应的等效数字和后面的顺序号的数字（共计10位）采用加权系数法进行计算求和。 加权系数法如下所示：,d）集装箱尺寸、类型代号 由四位数字组成尺寸、类型代号，前两位数字为集装箱长度与高度的代号，后两位为类型代号。具体参考ISO 2716，GB 1836。, 尺寸代码 集装箱的尺寸代码必须用两位字符表示： 第1位：用数字或拉丁字母表示箱长

11、 第2位：用数字或拉丁字母表示箱宽和箱高,第1个字符,第2个字符, 箱型代码 集装箱的箱型及其特征由两位字符表示： 第1位：由1位拉丁字母表示箱型 第2位：由1位数字表示该箱型的特征,（2）集装箱的运输代码,对集装箱的运输状态制定统一代码，便于管理处于不同状态的集装箱及运用计算机进行信息交换处理适于远洋、沿海、内河、铁路、公路、航空等运输部门。,4.4.2 集装箱包装技术,（一）集装箱运输作业,（1）整箱（FCL：Full Container Load ） 整箱是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱，一般是一批货物达到一个或一个以上集装箱内容积的75%或集装箱承载量的95%，由

12、发货主在其货舱或工厂仓库装箱。,根据货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。,（2）拼箱（LCL：Less Than Container Load） 拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的一批货物不足整箱货的容积或承载量， 根据货物性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。 这种情况在货主托运数量或重量不足装满整箱时采用。,（二）集装箱装货积载 集装箱的装货积载是指同种货物在集装箱内的堆载形式与重量、不同货物配载的堆载形式以及总重量配比关系。,（1）应主要考虑以下四个问题： 1）容积和重量的充分利用 各种集装箱的规

13、格及特性，集装箱容积利用率的计算方法以及货物密度与集装箱容积的关系。,2）一般货物配载问题 货物积载重心要低且稳，货物之间相容性要好。,3）特殊货物配载问题 特种货物主要指重货（Heavy Cargo）和危险货物（Dangerous Cargo）。 特重货物的配载要注意积载的平衡和集装箱容积的充分利用。 危险货物按规定一般不准配载。需配载时，应按危险货物运输规则所列的性能进行配载。,4）准确隔票，按照配载图及隔票要求装载，顺序装载,隔票：指在货物装船时，对不同装货单号（提单号）、不同卸货港、不同收货人的货物做好有效的分隔工作。,配载图：表示集装箱内货物装载位置的计划图。,在具体装箱时，应注意以

14、下事项： （1）不同货种相互适应才可同箱积载。 （2）相同卸货港的货物才能混装在一个集装箱内。 （3）要根据集装箱的尺寸、单件货物的包装尺寸，来确定箱内货物的堆码层次和方法。往箱内装货时，只要总重量不能超过集装箱所允许的最大载重，就要考虑充分利用箱容。 （4）不同的杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质、体积、重量、外包装的强度等情况合理调配货物的摆放位置。 （5）箱内货物重量应分布均衡。 （6）在进行箱内货物堆码时，则应根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数。,（7）货物与货物之间，也应加隔垫或隔垫材料，以避免货物相互擦伤、沾湿、污损。 （8）货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙，这样

15、不仅可充分利用箱内容积，也可防止货物相互碰撞而造成损坏。 （9）对靠箱门附近的货物采取系固措施，避免发生货物倒塌造成货物损坏和人身伤亡的事故。 （10）应使用清洁、干燥的垫料。 （11）海关监管或可能被查验的货物必须分出并装在箱门口。 （12）包装损坏的货物，即使损坏的表面是微小的，也不能装人箱内，必须将坏包在装箱前修好后才能装人箱内。,（2）集装箱装货积载工艺,1）瓦楞纸箱的装箱操作工艺, 如果集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；, 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到安全

16、、紧密堆码；, 拼箱的纸箱应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔等作记号；, 纸箱不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。,2）瓦楞纸箱的装载和固定操作 装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装； 在竖向产生2530cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压实，最上层货物一定要塞满或加以固定； 如果所装的纸箱很重，应考虑瓦楞纸箱的堆码强度，有需要可在集装箱的中间层加以适当的铺垫； 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用交错堆码。,3）木箱货的装箱操作 装载比较重的小型木箱时

17、，可采用骑缝或交错装载法，使上层木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； 装载小型木箱时，若箱门端留有较大的空隙，必须利用木板和木条加以固定或撑紧； 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定； 对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧； 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触； 装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。,（1）按照装箱的形式可分为整箱和拼箱两种，其交接方式也有所不同，大致可以分为

18、以下四大类： 整箱交、整箱接（FCL/FCL）。货主在工厂或仓库把装满货物后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由供货人和收货人负责。 拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。,（三）货运交接方式, 整箱交、拆箱接（FCL/LCL）。货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。

19、 拼箱交、整箱接（LCLFCL）。货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。,（2）按供应地与需求地之间的对应关系分类,门发货人（收货人）的货舱或工厂仓库 站集装箱货运站 场装箱港的堆场,“门到门”这种方式在整个运输过程中完全采用集装箱运输，并无货物运输，最适宜于整箱交、整箱接。 “门到场、站”这种方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，适宜于整箱交、拆箱接。 “场、站到门”这种方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交、整箱

20、接。 “场、站到场、站”这种方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交、拆箱接。,X X,发货人场地，分别为：1、2、3,收货人场地，分别为：1、2、3,（3）国际集装箱货运交接方式代码,代码： 11 12 13 21 22 23 31 32 33,（四）搬运与固定,（1）搬运方式 集装箱的搬运分叉举、起吊两种方式。,采用叉车进行集装箱搬运装卸，故要求集装箱一般设有相应的叉槽结构，而且要求叉车的叉臂插入叉槽内的深度必须达到集装箱宽度的2/3以上。,采用起重机进行集装箱搬运装卸。,叉举,起吊,（五）集装箱运输的成本,由基本运费和运费附加费两部分组成。,1）重

21、量法 按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。所谓计重货物是指按货物的毛重计算运费的货物。在运价表中用“W”标记，它的计算单位为重量吨。,按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于1.328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定为计重货物。,（1）基本运费,公吨是公制的单位 在我国，1公吨=1吨； 而在英美，1公吨近似于但不等于1吨。 1公吨（tonne/metric ton）= 1000公斤 1吨(ton）= 1016公斤（英）或907.2公斤（美）,2）体积法 按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。 所谓容积货物是指按货物

22、的体积计算运费的货物，在运价表中以M表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。,按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于1.1328m3 (40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。,3）从价法 按此法计算的基本运费等于物资的离岸价格(FOB)乘以从价费率。而从价费率常以百分比表示，一般为15。按从价法计算的基本运费的货物。在运价表中用Ad. Val表示。,4）选择法 即从上述三种汁算运费的方法中选择一种收费最高的计算方法计算运费。 此法适用于货物是属于计重货物或容积货物难以识别；或货物的价值变化不定的货物。 在运价表中，对按选择法计算的货物常以“W

23、/MorAd.Val表示。,5）综合法 指该种货物分别按货物的毛重和体积计算运费,并选择其中运费较高者，再加上该种货物的从价运费。此类货物在运价表中用“WMPlusAd. Val”表示。 6）按件法 它是一种按货物的实体件数或个数为单位计算运费的方法。适用于既是非贵重物品，但又不须测量重量和体积的货物。如活牲畜按每头计收:车辆按每辆计收等。,7）议定法 指按承运人和托运人双方临时议定的费率计算运费。此类货物通常是低价的货物特大型的机器等。在运价表中此类货物以Open表示。,除了上述的基本运费以外还包括运费附加费。 1）超重附加费：指每件货物的毛重超过规定重量时所增收的附加费。 2）超长附加费：指每件货物的长度超过规定长度时所增收的附加费。 3）选卸附加费：指装货时尚不能确定卸货港，而抵达第一选卸港前才向船方宣布最后确定卸货港的货物所增收的附加费。,（2）运费附加费,4）直航附加费：指交运货物量超过船公司规定的数量且要求船舶直靠挂基本挂靠港所增收的