汽车常规制动系统结构、原理、检修、调整、故障诊断.ppt

1、项目24 汽车常规制动系,主要内容 1. 汽车制动系的基本组成及工作原理 2. 车轮制动器 3. 驻车制动器 4. 制动传动装置 5. 汽车制动系的故障诊断,一、功用 使行驶中的汽车减速乃至停车； 使下长坡的汽车车速稳定； 使停驶的汽车可靠驻停。 二、基本组成 行车制动系 驻车制动系 三、分类 人力制动系：机械式、液压式 动力制动系：真空液压式、气压式,24.1 汽车制动系的基本组成及工作原理,四、基本组成和工作原理 先观看录像。,24.1 汽车制动系的基本组成及工作原理,24.1 汽车制动系的基本组成及工作原理,组成 制动器： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动蹄、制动底板、摩擦衬片 张开机构

2、：制动轮缸（制动分泵） 液压传动机构：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、制动轮缸、油管等。 原理 最佳的制动条件,五、对制动系的要求 1. 具有良好的制动效能。 2. 操纵轻便。 3. 制动稳定性好。 4. 制动平顺性好。 5. 散热性好。 6. 对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。,24.1 汽车制动系的基本组成及工作原理,鼓式制动器：旋转元件为制动鼓，工作表面为圆柱面。 盘式制动器：旋转元件为制动盘，工作表面为端面。,24.2 车轮制动器,一、盘式制动器 包括定钳盘式和浮钳盘式制动器。 先观看录像。,24.2 车轮制动器,1. 定钳盘式制动器 1)

3、 结构组成 2) 原理演示,24.2 车轮制动器,2. 浮钳盘式制动器 1) 结构 2) 原理,24.2 车轮制动器,3. 盘式制动器检修 1) 制动盘厚度的检查 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。,24.2 车轮制动器,2) 制动盘端面圆跳动的检查 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。,24.2 车轮制动器,3) 制动块摩擦片的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量

4、。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，可通过检视孔目测。 检查摩擦片磨损是否均匀。,24.2 车轮制动器,4. 制动器间隙的调整 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。,24.2 车轮制动器,二、鼓式制动器 先观看录像。,24.2 车轮制动器,1. 结构 1) 旋转部分：制动鼓 2) 固定部分：制动底板、制动蹄 3) 促动装置：制动凸轮或制动轮缸 4) 定位调整装置：,24.2 车轮制动器,2. 原理 1) 工作过程,24.2 车轮制动器,2) 制动蹄的增势和减势,24.2 车轮制动器,3. 类型

5、 按制动蹄促动装置的形式：轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器。 按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系：简单非平衡式、平衡式和自增力式。 1) 非平衡式（领从蹄式）制动器 指制动鼓受来自两制动蹄的法 向力不能互相平衡的制动器。 如AUDI100和BJ2020的后轮。,24.2 车轮制动器,2) 平衡式制动器 指制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器。 a. 单向平衡式（双领蹄式）制动器 如BJ2020的前轮。 基本结构 结构特点：中心对称 调整：偏心支承销和调整凸轮,24.2 车轮制动器,24.2 车轮制动器,受力分析,b. 双向平衡式（双向双领蹄式）制动器 基本结构 结构特点：

6、既是左右对称、又是中心对称。,24.2 车轮制动器,24.2 车轮制动器,受力分析,c. 自增力式制动器 单向自增力式,24.2 车轮制动器,双向自增力式,24.2 车轮制动器,4. 典型车轮制动器 1) 桑塔纳后轮制动器 带驻车制动的鼓式制动器。 a. 组成、原理 什么类型的？ 间隙如何自调？ 如何驻车？,24.2 车轮制动器,b. 检修 制动蹄摩擦衬片厚度 用游标卡尺或直尺测量制动蹄片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。,24.2 车轮制动器,制动鼓 检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕

7、和凹陷，若不能修磨应更换新件。 检查制动鼓内表面直径：用游标 卡尺或专用仪器检查内表面直径， 标准值为180 mm，使用极限 为181 mm。 检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。,24.2 车轮制动器,鼓蹄接触面积检查 将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。 回位弹簧的检查 若弹簧自由长度增加5%，则应更换新弹簧。,24.2 车轮制动器,2) BJ2020S后轮制动器 结构,24.2 车轮制动器,调整 全面调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能

8、自由转动；松开蹄片的偏心支承销轴锁紧螺母；转动支承销使轴端标记位相互靠近的位置；转动上端调整凸轮，使蹄片压向制动鼓，从动鼓的检查孔用厚薄规检查每个蹄片两端与制动鼓是否贴紧。如果蹄片轴端发现间隙，则用转动蹄片支承销的方法消除；反向转动调整凸轮，使蹄片上端与鼓脱离接触，产生合适的间隙为止。 局部调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能自由转动，用规定厚度的厚薄规通过制动鼓上的检查孔，在蹄片上、下端检查间隙；转动上端的调整凸轮，使制动鼓与制动蹄的间隙增大或减小，调整时用规定厚度的厚薄规反复测量，当拉动时感到稍有阻力，即为合适。间隙调好后，有轻微摩擦声时，允许将间隙稍许放大一些。,24.2 车轮制动器,3)

9、 切诺基BJ2021后轮制动器,24.2 车轮制动器,一、概述 1. 功用 车辆停驶后防止滑溜； 坡道上顺利起步； 行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 2. 分类 中央制动器 车轮制动器,24.3 驻车制动器,三、典型驻车制动器 1. EQ1090驻车制动器 1) 结构,24.3 驻车制动器,2) 检修 检查连接机构有无变形、松旷； 驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应更换； 驻车制动鼓表面磨损起槽超过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。,24.3 驻车制动器,3) 调整（蹄鼓间隙） 调整拉杆长度 调拉杆上的调整螺母； 将调整螺母拧紧，蹄鼓间隙

10、减小；反之，则蹄鼓间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。 调整摇臂与凸轮的相对位置 将驻车制动杆向前放松至极限位置； 将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固； 重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.20.4mm； 驻车制动器调好后，完全放松驻车制动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.20.4mm。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。,24.3 驻车制动器,4) 制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能

11、进行检查。驻车制动器应满足以下性能： 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应5min； 拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步； 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4； 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。,24.3 驻车制动器,2. 奥迪100驻车制动器 基本结构同桑塔纳，其蹄鼓间隙为自调。 观看原理演示。 所需调整的为拉绳的长度： 松开驻车制动操纵杆，用力踩制动踏板一次； 将驻车制动操纵杆拉紧2个齿

12、，转动拉杆上的调整螺母，直至到用手不能转动后轮为止； 放松驻车制动拉杆后，两后轮应能自由转动。,24.3 驻车制动器,1. 功用 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 2. 分类 1) 按传力介质不同：液压式、气压式 2) 按制动管路数：单回路、双回路,24.4 制动传动装置,先观看录像。,24.4 制动传动装置,一、液压式制动传动装置 1. 基本组成和工作原理,24.4 制动传动装置,2. 类型 1) 前后独立,24.4 制动传动装置,2) 每轮的轮缸独立,24.4 制动传动装置,3) 交叉式,24.4 制动传动装置,3. 主要部件 1)

13、制动主缸 功用：将踏板输入的机械力转换成液压力。 结构、原理：,24.4 制动传动装置,24.4 制动传动装置,制动主缸的检修： 检查储液罐是否破损，出现破损 应更换； 检查泵体内孔和活塞表面，其表 面不得有划伤和腐蚀；用内径表 检查泵体内孔的直径，用千分尺 检查活塞的外径，并计算出内孔 与活塞之间的间隙值，其标准值 为0.00.106mm，使用极限为 0.15mm，超过极限应更换。 检查制动主缸皮碗、密封圈是否 老化、损坏与磨损，否则应更换 之。,24.4 制动传动装置,2) 制动轮缸 功用：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 结构、原理：（以双活塞为例）,24.4 制动传

14、动装置,类型： 双活塞式：,24.4 制动传动装置,单活塞式,24.4 制动传动装置,阶梯式,24.4 制动传动装置,检修 分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件； 清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，用无润滑油的压缩空气吹干； 然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.040.106mm，使用极限为0.15mm。,24.4 制动传动装置,4. 液压传动装置的放气 1) 放气原则及顺序 原则：距离制动主缸由远及近 顺序：右后、左后、右前、左前 2) 放气方法 a.

15、 起动发动机，使其处于怠速运转； b. 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中; c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动； d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧；,24.4 制动传动装置,e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入； f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮左后轮右前轮左前轮的顺序逐个放气完毕； g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。,

16、24.4 制动传动装置,二、真空液压制动传动装置 分类： 增压式：通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后； 助力式：通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。,24.4 制动传动装置,1. 真空增压式 利用真空度对制动主缸输出的油液进行增压。 1) 组成 2) 原理,24.4 制动传动装置,3) 真空增压器 结构：包括真空伺服气室、控制阀和辅助缸； 原理：,24.4 制动传动装置,检查： a. 基本检查 制动踏板高度检查 起动发动机，并使其怠速运转； 踩下制动踏板，测出踏板距地板高度； 将发动机熄火，连续几次踩制动踏板，使真空度降为零，此时再踩下制

17、动踏板，并测出踏板距地板的距离。 正常情况下，后一次测得的距离应小于前一次，若两次距离相等，说明真空增压器不起作用。 控制阀检查 起动发动机不踏下制动踏板，将一团棉丝置于增压器空气滤清器口处。此时，棉丝不被吸入；若棉丝被吸入，说明空气阀漏气。 踏下制动踏板，棉丝应被吸入。若棉丝不被吸入，或者吸力过小，说明空气阀开度过小，或者助力器膜片破损。,24.4 制动传动装置,伺服气室膜片行程检查 发动机不工作而且不踩下制动踏板时，取下伺服气室加油孔橡胶盖，从该孔测出膜片位置。测完后再塞紧橡胶盖。 将发动机起运转，并踩下制动踏板。取下伺服气室加油孔橡胶盖，再次测出膜片位置，两次测出的位置差，即为膜片行程。

18、若膜片行程过小说明增压器工作不良；若膜片行程过大，说明制动系统存在泄漏，或者制动间隙过大。 b. 仪表检查,24.4 制动传动装置,2. 真空助力式 1) 结构组成 2) 工作原理,24.4 制动传动装置,3) 真空助力器 结构,24.4 制动传动装置,原理,24.4 制动传动装置,真空助力器的检查 a. 就车检查 将发动机熄火，首先用力踩几次制动踏板，以消除真空助力器中残余的真空度，此时踏板高度升高； 用适当的力踩住制动踏板，并保持在一定位置，然后起动发动机，使真空系统重新建立起真空，此时踏板高度应下降。 如果不符合，说明真空助力器损坏。,24.4 制动传动装置,b. 就车真空实验 将T型管

19、、真空表、软管及卡紧装置等连接好； 起动发动机，怠速运转1min； 卡紧与进气歧管相连的真空管上的卡紧装置，切断助力器单向阀与进气歧管之间的通路。 将发动机熄火，观察真空表的变化。如果在规定时间内真空度下降过多，说明助力器膜片或真空阀损坏。,24.4 制动传动装置,c. 单向阀实验 拆下与单向阀相连的真空管，将手动真空泵软管与单向阀真空源接口相连； 扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50.80KPa67.70Kpa的真空度； 在正常情况下，真空应保持稳定。如果真空泵指示表上显示出真空度下降，则表明单向阀损坏。,24.4 制动传动装置,三、制动力分配调节装置 功用：根据汽车装载量的不同和汽车制动时减

20、速度的不同，调节前后车轮制动管路的工作压力，以防止前轴或后轴车轮先抱死。 分类：限压阀、比例阀和感载比例阀。,24.4 制动传动装置,1. 限压阀 1) 功用：串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。 2) 结构、原理,24.4 制动传动装置,2. 比例阀 1) 功用：串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值PS后，即自动对P2增长加以限制，使P2的增量小于P1的增量。 2) 结构、原理,24.4 制动传动装置,3. 感载比例阀,24.4 制动传动装置

21、,4. 惯性阀,24.4 制动传动装置,一、制动失效 1. 故障现象 踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。 2. 故障原因 1) 制动踏板至制动主缸的连接松脱； 2) 制动储液室无液或严重缺液； 3) 制动管路断裂漏油； 4) 制动主缸皮碗破裂。,24.5 制动系故障诊断与排除,二、制动不良 1. 故障现象 1) 汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好； 2) 汽车紧急制动时，制动距离太长。 2. 故障原因 1) 制动踏板自由行程太大； 2) 制动主缸储液室内存油不足或无油； 3) 制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚； 4) 制

22、动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻； 5) 制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油； 6) 制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度；,24.5 制动系故障诊断与排除,7) 制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良； 8) 制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞； 9) 制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞； 10)制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形； 11)真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。,24.5 制动系故障诊断与排除,三、制动跑偏 1. 故障现象