飞机结构的防腐技术(续).ppt

1、第四节,防腐措施施加表面保护层,铝合金的表面保护层,表面包铝层 目的：形成表面保护层，起防腐作用。 纯铝与空气中的氧起化合作用会生成氧化铝（Al2O3）薄膜，这层薄膜很致密，可以阻止腐蚀介质与基体金属进一步接触，从而起到防腐作用。 对硬铝板材通常采用表面包纯铝的方法提高防腐能力。这种包覆纯铝的铝合金称为包铝铝合金。 包铝工艺：将工业纯铝板放在硬铝铸锭的上、下两侧，进行热轧。这样，纯铝层即焊合在硬铝板材的表面上。 纯铝通过滚压工艺渗入基体合金表面，成为基体合金的一部分，包铝层通常占板厚的2.55%。,铝合金的表面保护层,表面氧化膜 铝合金表面很容易形成一层很薄的天然氧化膜，但它不能防止铝合金构件

2、腐蚀。 因此，在飞机结构的制造和维护过程中，通常要人工地使铝合金构件表面形成一种致密坚硬的氧化膜。 表面阳极化处理 将要处理的铝合金件作为阳极放入铬酸电解液里，经过电解处理，在铝合金件表面形成一层氧化膜。 这种氧化膜是一种不导电的绝缘膜。 表面阳极化处理生成的氧化膜耐久性好。因为它对底漆有良好的吸附能力。,铝合金的表面保护层,表面涂阿洛丁（Alodine） Alodine是美国化学涂料公司销售的一种涂料的注册商业名称。 铝合金表面氧化膜破损或被清除，修复可以采用在氧化膜受损的表面上施用Alodine。 这种涂Alodine生成的氧化膜比阳极化处理生成的氧化膜质软。 可用作防腐保护层或用作底漆基

3、底。,涂 层,涂层是控制航空器结构腐蚀的非常有效的措施，它是防止航空器结构腐蚀的第一道防线。因此，在航空器结构维护中，要使涂层处于良好状态。如果涂层系统出现损伤，裸露出基体金属，必须及时恢复涂层或做临时性保护处理。 在光亮的铝合金表面上，涂层粘附力较差，为此，要对铝合金表面进行表面处理。通常采用稀铬酸酸洗，使表面变粗糙；也可以用400号砂纸打磨，使铝合金表面变粗糙，以便增强涂层粘附力。经阳极化处理或涂阿洛丁的表面可直接涂漆层。,涂 层,涂层有底漆和面漆，先涂底漆，后涂面漆。 常用的底漆通常是铬酸锌底漆，这种底漆是多孔漆层，水能进入孔中形成铬酸离子，附在金属表面上。它们能阻止产生电解作用，抑制金

4、属腐蚀。 这种底漆通常为黄绿色或暗绿色。 面漆有清漆和瓷漆两种。 瓷漆涂层坚硬、耐擦伤，并耐油或水的作用。 有的瓷漆还能耐高温。 当代民用飞机结构在腐蚀环境严重的区域通常涂瓷漆。 涂层太厚太薄都不符合要求。 太厚易产生龟裂。 太薄起不到保护作用。,波音767飞机的防腐控制,钢件的表面保护层,表面镀镉 镀镉层是一种软镀层，厚度至少要达到0.005 in。 该镀层的颜色是银灰色的。 镀镉层的电位低于钢的电位，该镀层属于阳极镀层。 这层镀层表面形成致密的，不透气，不透液体的氧化膜，起到防腐作用。 酸洗的目的 表面镀镉的钢件在涂底漆前，必须用5%的铬酸溶液进行酸洗，使其表面变粗糙，以便使铬酸锌底漆有好

5、的附着力。一般应在涂底漆后1小时方可涂面漆。 发动机的防火墙通常是镀锌的钢构件。 锌镀层相对于基体金属钢也是阳极镀层。,钢件的表面保护层,金属喷涂法 如利用乙炔焰将铝烧化，并借助焊嘴喷出的气体，将铝喷涂到钢件表面，形成防蚀保护层。 这种铝保护层的防蚀机理与镀镉层一样。 涂漆层 在涂漆层之前，必须对要涂漆的金属表面作处理：首先要彻底清洗表面，去掉钢件表面所有氧化膜，并使表面有一些粗糙度，以便为漆层提供粘接基础。 对于已镀镉的钢件应使用弱铬酸蚀洗。,粘接修理的表面处理,目的是得到高的粘接强度和良好的防腐能力。 在SRM中，通常提供两种铝合金粘接修理的表面处理方法： 对铝合金构件表面采用PANTA法

6、进行磷酸阳极化处理 先用氢氟酸酸洗；然后涂Alodine 1200；最后，涂BMS 5-89防腐底漆。常用于外场粘接修理。 对于复合材料构件的粘接修理，只需要用400粒度的砂纸打磨就可以进行粘接修理。 用于复合材料湿铺层修理的树脂胶不能用作粘接修理。,第五节,防腐措施湿安装紧固件,紧固件连接区域是易发生腐蚀的区域。 所有钢紧固件或钛合金紧固件（如Hi - lok螺栓）安装时，必须使用BMS 5-95或与其等效的密封剂湿安装。 在非油箱区，除5056铆钉以外的其它铆钉应该干安装。 Briles铆钉(7075-T73，改进型埋头铆钉)绝对不能湿安装，否则会降低疲劳强度。,第六节,防腐措施涂防腐剂,

7、涂防腐剂的作用,可以阻止腐蚀进一步漫延； 起到排水和在涂层表面上形成防水膜的作用； 虽然它不能完全抑制住已产生的腐蚀，但它能起到减慢腐蚀的作用。 实践证明，虽然防腐剂不是主要防腐涂层，但它们是防腐系统的一个重要组成部分。 将防腐剂涂在涂层受到损伤处，可代替涂层起到防腐作用。但是这只能作为一种临时性措施，在常规防腐系统中，不能用防腐剂代替涂层。 在飞机结构维修中，应根据防腐剂层的实际状态，重涂防腐剂； 涂防腐剂不会降低紧固件的拧紧力矩。,防腐剂的类型,BMS 3-23渗透排水型防腐剂 BMS 3-23防腐剂是一种挥发性的油/石蜡基液体化合物，具有较强的渗透性，能渗入极小孔洞或缝隙中，溶剂挥发后形

8、成一层很薄的膜将表面原来吸附的水分置换出来并将表面重新覆盖。这类防腐剂不仅可以防止腐蚀的发生，还可以延缓腐蚀的扩展速度，但耐久性较差，并且固化后粘性较大，易吸附污物。有、两种型号。,防腐剂的类型,BMS 3-26浓缩型防腐剂 BMS 3-26防腐剂固化后形成的保护膜较厚，耐磨性较好，但其渗透能力较差，常用于飞机环境较恶劣的区域形成保护涂层（如舱底和轮舱处）。通常，把这种防腐剂涂在具有渗透排水作用的BMS 3-23防腐剂之上，用作外层防腐剂，一般不能单独使用。,防腐剂的类型,BMS 3-29先进型防腐剂 BMS 3-29防腐剂同时具有BMS 3-23和BMS 3-26防腐剂的优点：具有较强的渗透

9、性能和较好的耐久性。此类防腐剂可以代替“BMS 3-23BMS 3-26”的双层防腐剂体系。这样不仅大大减小了喷涂工作量，还避免了双层防腐蚀体系对飞机增重过大等缺点。,使用防腐剂的部位,操纵面动作时暴露在大气中的结构，例如机翼前缘和后缘翼舱中露出的部分； 可能积水又不易排掉的结构部位，例如机身舱底部内表面。 接触腐蚀性液体，易产生腐蚀的结构部位，如厨房和厕所下面的结构； 干安装的紧固件处； 涂层或密封剂变质区域的所有连接缝处； 紧固件周围漆膜已破坏处（防止产生丝状腐蚀）； 发生过腐蚀的位置。 在航空器结构维修中，凡是制造厂家涂过防腐剂的部位，在修理后都要再涂防腐剂。,第七节,防腐措施预防性维护

10、,防腐计划,在飞机使用和维护过程中，改善或消除飞机的腐蚀环境是飞机腐蚀预防与控制的关键，也是降低飞机维修费用的重要方面。 定期清洗航空器； 定期检查排水通道； 及时维护表面保护层及密封剂与密封元件； 定期涂润滑剂和防腐剂； 全面检查是否存在导致腐蚀的条件； 及时发现初期腐蚀的痕迹，并清除腐蚀产物和进行相应的修理。,第八节,腐蚀产物的清除,腐蚀产物的清除方法,选用清除腐蚀产物的方法时，通常要考虑到清除腐蚀产物区域的结构类型、腐蚀部位、腐蚀类型以及腐蚀程度。 清除腐蚀产物的方法有二种： 机械法 化学法 对于轻度腐蚀，可采用化学方法清除腐蚀产物。 对于中等或严重的腐蚀，采用机械方法清除腐蚀产物。,机

11、械法,对于较轻的腐蚀，通常采用砂纸等工具进行人工 打磨，清除腐蚀产物； 对于较严重的腐蚀，通常采用手握动力工具清除腐蚀产物。 通常使用气动马达,第九节,腐蚀等级的划分,腐蚀等级,可根据打磨后材料厚度的减少量和腐蚀面积的大小确定腐蚀等级。,腐蚀等级,容许极限 指在不影响结构件极限设计强度条件下，可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。 容许极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定。 局部性腐蚀 指不超过一个隔框、桁条、加强筋的蒙皮或腹板格子（机翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀。 一般局限在单个隔框、桁条或加强筋；或者是一个以上的隔框、桁条或加强筋，但腐蚀构件两侧的相邻同类构件上无腐蚀。 成片漫延性腐蚀 指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强筋与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。,腐蚀等级,通常，飞机结构上的腐蚀按其严重程度分为三级 一级腐蚀 发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除； 超过了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（如水银溢出引起的腐蚀）； 以往