公路毕业设计

1、 本科毕业论文（设计）（题目：安徽省某一级公路五标段k0+000k4+914.259设计） 姓 名： 高长亮 学 号： 1042251306 专 业： 土木工程 院 系： 土木与环境工程学院 指导老师： 章 秀 芝 职称学历： 助教硕士 完成时间： 2014.5.6 教务处制安徽新华学院本科毕业论文（设计）独创承诺书本人按照毕业论文（设计）进度计划积极开展实验（调查）研究活动，实事求是地做好实验（调查）记录，所呈交的毕业论文（设计）是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中特别加以标注引用参考文献资料外，论文（设计）中所有数据均为自己研究成果，不包含其他人已经发表或撰

2、写过的研究成果。与我一同工作的同志对本研究所做的工作已在论文中作了明确说明并表示谢意。毕业论文（设计）作者签名： 日期： 安徽省某一级公路五标段设计摘 要为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了安徽省某一级公路设计作为毕业设计，我所选择的设计路段是五标段从k0+000至k4+914.259段，全4914.259米，设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。此次毕业设计主要包括的内容如下：定线、公路平面线形设计、纵断面设计、平纵面线形的组合设计、横断面设计、路基设计、路基边坡防护设计、路面结构层设计、排水设计、施工组织设计等整个设计过程严格按照国家有关规范进行。关键词：

3、道路设计；平面设计；路面设计；排水设计afirst-classroad 5 tendersdesign inanhuiprovinceabstractin order to consolidate the knowledge we have learned, and get further improvement in all respects, we chose a first-class road design in anhui province as a graduation project, i selected design sections 5 tenders from k0 +0

4、00 tok4 +914.259paragraph 4914.259 m and a design speed of 80km / h, roadbed width to 12m. the graduation project mainly include as follows: alignment, highway horizontal alignment design, profile design, the design of linear combination of horizontal and vertical surfaces, cross-sectional design, t

5、he design of embankment, the roadbed slope protection design, pavement layer design, drainage design construction organization design throughout the design process in strict accordance with the relevant norms of the country.key words:roaddesign;graphicdesign;pavementdesign;drainagedesign.目 录一 绪 论11.

6、1 引言11.2 设计依据2二 路线设计32.1道路等级确定32.2 路线方案的拟定与比选52.3 道路技术标准确定92.4 道路平面设计122.5 道路纵断面设计15三 道路横断面设计和路基设计193.1 横断面布置及加宽、超高193.2 路基设计20四 路面结构设计264.1 基本设计资料264.2 路面结构层组成设计264.3 沥青路面设计314.4 路面结构层厚度的计算35五 道路排水设计395.1 道路排水设计39六 道路工程量计算436.1 路基土石方量计算446.2 路面工程量计算44七 施工概预算457.1 概预算费用46 7.2概预算项目的主要内容（路线部分）477.3概预算

7、文件的编制步骤47八 边坡防护568.1 植物防护57九 施工组织设计579.1编制说明58 9. 2技术指标58 9. 3施工总部署59 9. 4路基工程施工64 9. 5工程质量、安全和工期保证措施74 结 论83致 谢84参考文献85一、绪 论1.1 引言（1）水文：沿线地表水系由河、塘、渠等地表水体组成，其补给来源主要为大气降水；浅层地下水类型为微承压孔隙潜水；地下水位埋深为2.22.4米，地下水年变化幅度在23m之间，地下水的埋深对松散土层的含水量有较大影响，进而影响土的物理力学指标；（2）地形、地貌：本项目范围内主要为淮北平原区，地形平坦，相对高差一般不超过2米，地形横坡基本在1：

8、5以内，路基填挖高度较小，无陡坡路堤和高填深挖路基；（3）本项目工程地质条件较好，以粘土、粉土、粉砂为主；1.1.1 沿线筑路材料、水、电等建设条件一.沿线筑路材料沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。对于外购和内采材料，分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料，并与协作单位签定了书面协议。在两阶段外业勘察过程中已选取样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。二.水路线所经处有多条天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，供应充足均可作为工程用水。三.电沿线电力情况供应良好，110kv、35kv、10kv输电线路基本沿路线走向布设，具体工程用电可与地方电力部门协商解决。同

9、时建议施工单位也要准备一定量的自发电，以备急需。1.1.2 交通量资料表1-1 交通量表车型双向交通量解放ca340606解放ca10b786黄河jn15089长征xd250675依土兹td502103菲亚特650e789太脱拉13843预测年平均交通量增长率为4%1.2 设计依据 根据批准的设计任务书、地质勘测报告、国家关于公路设计施工的规范、规程、标准等。如：(1)公路路线设计规范(jtj 0112006）(2)公路沥青路面设计规范(jtg d502006）(3)公路沥青路面施工技术规范(jtgf402004）(4)公路排水设计规范(jtj 0181997）(5)公路路面基层施工技术规范(

10、jtj 0342000）(6)公路自然区划标准(jtj 0011986）(7)公路路基设计规范(jtgd302004）(8)公路桥涵设计通用规范(jtgd602004）(9)公路工程技术标准(jtgb012003）(10)公路路基施工技术规范(jtj 033-1995） 二 路线设计2.1道路等级确定 一、由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算,见表2.1：表2-1 交通量折算表车型交通量（辆/日）折算系数折算交通量（辆/日）解放ca3406061606解放ca10b7861786黄河jn150891.5134长征xd2506751.51013依土兹td5021031.53155菲亚特6

11、50e7891.5114太脱拉13843286总 计5894 计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（2.1）计算 重车数量占总交通量的60% 所以=9823(辆） nd=n0(1+)n-1 (2.1)式中 nd远景设计年平均日交通量，辆/日；n0起始年平均日交通量，辆/日；年平均增长率，取4%； n远景设计年限，取20年；所以 nd=20696（辆/日）根据公路工程技术标准jtg d202006公路路线设计规范，拟定该条道路为四车道的一级公路，路基宽度为24.5m,中央分隔带为2m。设计车速为80km/h。二、确定服务等级根据规范，一级公路的服务水平分级如下表： 表2-2 一级公路的服务水平分

12、级服务水平等级延误率(%)服务交通量与基本通行能力之比v/c00km/h80km/h60km/h速 度(km/h)不准超车区（%）速 度(km/h)不准超车区（%）速 度(km/h)不准超车区（%）3030-70703030-70703030-7070一30960.370.350.33650.370.300.11540.140.250.10二60870.400.650.31560.610.580.51480.370.530.20三80800.640.80.57480.580.720.43420.540.660.35四10050501.01.01.040401.01.01.037371.01.0

13、1.0注：不同设计速度下80km/h，16m宽四车道公路的基本通行能力分别为3000辆/h设计小时交通量：公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用第2040位小时之间最为经济合理时位的交通量。设计小时交通量按下式计算： ddhv=aadtdk式中 ddhv 定向设计小时交通量(veh./h)； aadt 预测年度的年平均日交通量(veh./d)；d 方向不均匀系数(%)，宜取0.50.6，亦可根据当地交通量观测资料确定； k 设计小时交通量系数(%)。缺乏资料地区设计小时交通量系数，宜参照表2-3取值。表2-3 分地区的设计小时交通量系数华 北东

14、 北华 东中 南西 南西 北京、津、 冀、晋、蒙 辽、吉、黑沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁豫、湘、 鄂、粤、桂、琼川、滇、黔、藏陕、甘、 青、宁、新近郊公路高速公路（%）8.09.58.58.59.09.5一级公路（%）9.511.010.010.010.511.0二、三级公路（%）11.513.512.012.513.013.5公路高速公路（%）12.013.512.512.513.013.5一级公路（%）13.515.014.014.014.515.0二、三级公路（%）15.517.516.016.517.017.5 根据规范计算设计小时交通量ddhv=aadtdk=206960.50.14=

15、1448（辆/小时）30000.58=1740（辆/小时）满足二级服务水平。该路段设计选用二级服务水平作为设计标准。2.2 路线方案的拟定与比选2.2.1 选线原则(1) 路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应。(2) 正确掌握和运用技术标准。(3) 多方案论证选择最优路线方案。(4) 选线应与农业配合。(5) 选线应重视水文地质问题。(6) 选线应注意与环境相协调，应重视环境保护。(7) 选线应注意结合地形条件，综合考虑分离式断面的布设。(8) 选线应综合考虑路和桥的关系。2.2.2 平原区选线要点平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的集合条件很容易达到标准，路线布置主

16、要考虑地形障碍问题，其路线特征是：平面线形顺直，以直线为主体线形，弯道转角一般较小，平面线半径较大，在纵面上，坡度平缓，以低路堤为主。线形布设除考虑地物障碍外，一般没有太大困难。布线时应着重考虑以下几点：(1) 以平面为主安排路线；(2) 正确处理路线与农业的关系；(3) 处理好公路与城镇的关系；(4) 处理好路线和桥位的关系；(5) 注意土壤水文条件，确保路基稳定。2.2.3 平面设计技术指标的确定一、直线公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。规范规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度

17、不小于6v、反向圆曲线的最小直线长度不小于2v。本设计速度为80km/h。二、圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。(1) 圆曲线的最小半径极限最小半径一般最小半径不设超高最小半径 表2-4 圆曲线半径 技术指标一级公路（80km/h）一般最小半径 400极限最小半径 250不设超高最小半径路拱2500路拱3350(2) 圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，使圆曲线太长，对施工和测设不利，所以圆曲线最大半径值不宜超过10000m。(3) 圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据

18、沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。(4) 平曲线的最小长度从驾驶员操作方便行车舒适以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。根据规范按6s行程长度制定了平曲线最小长度即为140m，本设计平曲线长度分别为396m和540m。符合规定。(5) 缓和曲线缓和曲线必须有足够的长度，不小于使离心加速度增长过快和驾驶员转动转向盘过急，从而使行车安全舒适，线形圆滑顺适。因此，公路路线设计规范jtg d20-2006规定：一级公路（80）缓和曲线最小长度为70m.。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。(6) 行车视距为了行车安全，驾驶员应

19、能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞的最短距离称为行车视距。行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。公路路线设计规范jtg d20-2006规定：一级公路（80）停车视距为110m。2.2.4 路线方案拟定与比选路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，

20、初步拟定了两个方案，方案一：从点（3673472.751，503744.0892）开始，到达点（3673447.808，503809.3259），线路总长为4914.259m。该线路高差相对较小，所经区域大部分是农田，土石方工程量相对较小。该线路设置一条圆曲线分别是：起点（3673472.751，503744.0892），终点（3673447.808，503809.3259），圆曲线转角分别为140618.5，222006r都是1000m，缓和曲线，ls=150m。方案二：从点（3654483.760，503856.192）开始，到达点（3656132.251，502992.505），线路总长

21、为4900.184m。该线路全程都在山丘地带，土石方工程量大，路线离村庄较远不方便出行。该线路设置一条缓和曲线，起点（3654874.812，503541.842），终点（3655849.885，503061.203），圆曲线转角为25658.9，r=2500，因半径满足规范规定的当高速公路设计设计车速为80km/h时的不设超高和加宽的最小半径，故设缓和曲线，ls=70m。表2-5 方案比选 方案一 方案二 优 缺 点优点： 1.土石方工程量小，有利于环境保护2.路基规模相对较小，施工难度低3. 平面线性指标高，行车舒适性好4. 征地规模较小，涵洞少缺点：1.路线所经过地区靠近池塘挡护结构物多

22、2. 土质较差优点：1.涵洞数量少 2.土质较好缺点： 1.路基规模较大，施工难度较高2.拆迁量大，土石方工程量大3. 平面线形指标略低，但可满足要求4.对耕地的占用比较多。不方便人员出行公路投资比较大，对所经过地区的经济起重要作用，所以在修建过程中应综合考虑沿线地带的自然地理特征，设计要特别注意线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，让司机和乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，同时考虑到经济因素，尽量使工程量最小，造价最低。综合考虑：(1) 从景观、行车视觉上看，方案一优于方案二;(2) 从路线平面指标上看，方案一较好;(3) 从规模及施工难度上看，方案一较好;(4) 从对周边环

23、境影响强度看，方案一较优；综合考虑以上各种因素,最终选择方案一作为最终设计方案。2.3 道路技术标准确定(1) 一级公路双车道公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000辆/日。(2) 一级公路的设计交通量应按20年预测。(3) 一级公路设计应做好总体设计，使各种技术指标的设置与平纵横线形组合恰当，平面顺适，纵面均衡；各构造物的选型与布置合理、实用、经济。(4) 车道宽度应符合规定要求，设计速度80km/h的车道宽度为4m，设计速度60km/h的车道宽度为3.5m。(5) 一级公路各路段的车道数为四车道。(6) 一级公路设中央分隔带。(7) 路肩宽度应符合规定。一级

24、公路设计时速80km/h右侧硬路肩一般值为2.50m，最小值为1.50m，土路肩宽度一般值取0.75m，最小值取0.75m。高速公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m，二级公路有需要的路段也可设计紧急停车带，本设计不需要。(8) 一级公路的爬坡车道应紧靠车道的外侧设置，可利用硬路肩宽度。(9) 各级公路路基宽度应符合规定。二级公路双车道设计时速80km/h的路基宽度一般值为12m，路基宽度最小值10m。(10) 一级公路的停车视距应符合规范要求，二级公路双车道设计时速80km/h的停车视距为110m。高

25、速公路、一级公路以及大型车比例高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验。(11) 直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。圆曲线最小半径应符合规范规定，二级公路双车道设计时速80km/h的圆曲线最小半径一般值为400m，圆曲线最小半径极限值为250m。路拱2%时的不设超高最小半径为2500m，路拱2%时的不设超高最小半径为3350m。直线与小于规范规定的圆曲线最小半径相衔接时，应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求，选用较大的数值。(12) 最大纵坡应符合规定要求。二级公路设计时速80km/h的最大纵坡5%。二级

26、公路越岭路线连续上坡或者下坡路段，相对高差为200-500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。纵坡的最小坡长应符合规范规定，一级公路设计时速80km/h的最小坡长取200m。不同纵坡的最大坡长应符合规范要求，一级公路设计时速80km/h，纵坡坡度为3%的最大坡长取1100m，纵坡坡度为4%的最大坡长取900m。公路纵坡变更处应设竖曲线。竖曲线最小半径和最小长度应符合规范规定。二级公路设计时速80km/h的凸型竖曲线一般值取4500m，凸型竖曲线的极限值取3000m。一级公路设计时速80km/h的凹形竖曲线半

27、径一般值取3000m，一级公路设计时速80km/h的凹形竖曲线极限值取2000m，竖曲线最小长度取70m。(13) 路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时，路面面层应满足平整和抗滑的要求。路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖、高填对其造成不良影响。(14) 路基设计洪水频率应符合规范规定，二级公路路基设计洪水频率取1/50。路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水

28、、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出规定的设计洪水频率的计算水为加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。(15) 路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。路基防护应根据公路功能，结合当地气候，水文，地质等情况，采取相应防护措施，保证路基稳定。路基防护应采用工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与景观相协调。深挖、高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡，应进行稳定性分析，采用加固、防护措施。沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷

29、路基的防护措施。凡侵占、改移河道的地段，必须做出专门的防护设计。(16) 路面设计标准轴载为双轮组单轴100kn。路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。(17) 路基路面排水应符合以下规定：路基、路面排水设计应综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统想协调，保护生态环境，防止水土流失和污染水源。根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件。设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完整的排水体系。特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整治措施相结合，进行综合设计。 表

30、2-6 道路技术指标序号项目单位主要技术指标1设计车速km/h802路基宽度一般值m12最小值103平曲线半径一般值 m200极限值125不设超高最小半径路拱2.0%m15004平曲线最小长度m140缓和曲线最小长度m505最小纵坡%0.36最大纵坡%57最小坡长m2008相应纵坡的最大坡长3%m11004%9005%7002.0m的路段，路床顶面以下060cm采用7%石灰土处理层,立即底部设3%土拱,土拱设30cm5%石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建议根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。路床处理（jtj01395）公路路基设计规范）路床土质应均匀、密

31、实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理。基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂、砾等透水性材料。路堤基底为耕地或土质松散时

32、，应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。水稻田，湖塘等地段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它加固措施进行处理，当为软土地基说，应按特殊路基处理。路基土的掺灰剂量，可根据当地情况实验确定，一般粘质土采用石灰或二灰处理，粗粒土可以采用325号水泥处理。特殊路基处理（河塘路基的处理）路基河塘地段，先围堰，进行放水或排水挖除淤泥，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽1.0m，内倾3%，并回填5%灰土至原

33、水面（标高按1.0m来控制），路基底部30cm采用5%石灰土处理，路床顶面以下080cm采用7%石灰土处理。边坡防护路基边坡防护，主要是保证路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏，从而提高边坡的稳固性，还可美化路容，增加行车的舒适感。本路段路基的边坡采用拱形骨架护坡（填方）和锚杆挂网喷射混凝土防护（挖方）。骨架采用7.5号的浆砌片石填筑，采用20号的混凝土预制板嵌边，骨架间种草。3.2.2 路基压实标准与压实度提高路基的密实度，可以增加强度和稳定性，降低土体的压缩性、透水性和膨胀性，控制水分积聚和侵蚀引起的病害。压实度是指土压实后达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比

34、值。路基压实度标准是通过对原有道路的大量调查研究，并考虑路基的实际工作情况和使用要求以及施工条件等因素而制订的。路基上层受行车荷载和气候因素的影响大，压实要求应高一些；路基下层影响较小，要求可适当降低。路面等级高时，对行车平稳性的要求也高，路面容许产生的变形量要小，压实要求应提高；路面等级低时，可相应下降。现行规范规定，土质路基的压实度应不低于表3-2所列的数值3.2.3 路基施工要求及注意事项(1) 路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染。(2) 路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%4%的排水横坡。(3) 雨季施工或因故中断施工时，必须将施工

35、层表面及时修理平整并压实。(4) 施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位。(5) 排水沟的出口应通至桥涵进出口处。(6) 取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横坡度和完整的排水系统。(7) 当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的贮土量不能满足要求须另寻土源上铺，应按照下列规定办理：力求少占农田和改地造田。当地面横坡定于1：10时，路侧取土坑应设在路基上侧，在桥头两侧不宜设取土坑，特殊情况下，可在下游一侧设置，但应留有宽度不小于2.0m的护坡道。取土坑的边坡，内侧宜为1：1.5，外侧宜小于1：1，沿河地段的坑底纵坡可

36、减少至0.1%，沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于0.2%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡，坡厚为2%3%，当取土坑坑底宽度大于6m时，可做成向中间倾斜的双向横坡，并在中间设置底宽0.4m的纵向排水沟，当坑底纵坡大于0.5%时，可以不设排水沟。当沿河弃土时，不得阻塞河流，挤压挤孔和造成河岸冲刷。施工注意事项：(1) 土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤说，应控制其含水量在最佳压实含水量大2%之内。(2) 土方路基，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用机械压实时，分层的最大摊铺层厚，按土质类别，压实机具功能碾压遍数等，经过经验确定，但最大摊铺厚度，不宜超过50cm，填筑至路床底面，最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。(3) 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计厚度，压实厚度不得小于设计宽度，最后削坡。(4) 填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。(5) 原地面纵坡大于2%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。(6) 若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠、衔接，其搭接长度不得