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1、综合交通学,刘衍希 机场学院交通工程系,课程解读,交通 综合,主要内容,交通运输系统概述 交通运输工程规划 载运工具的运行特征 交通流特征,轨道工程 道路工程 港口工程 机场工程,第一章 交通运输系统,我国各种交通运输系统概况 交通运输的定义 交通运输系统的作用 交通运输系统的组成和特点,交通运输系统的发展历程,第一阶段：水运阶段 第二阶段：铁路阶段 第三阶段：铁路、公路、航空阶段 第四阶段：综合运输阶段,我国交通运输系统概况-水运,我国交通运输系统概况-水运,我国交通运输系统概况-水运,水路交通运输受河流通航条件及海岸和港口条件的限制，普遍性受限制。 基础设置的修建费用较高。 运输能力大，能

2、源消耗低，运输成本较低。,我国交通运输系统概况-铁路,我国交通运输系统概况-铁路,我国交通运输系统概况-铁路,铁路运输的特点,铁路运输的特点： 铁路运输对象需在固定的站场进出线路系统，普遍性收到限制。 道路路线布设的平面和纵坡要求较高，受地形限制。 铁路货物和旅客的载容量很大，其平均运行速度为中等（50-100km/h）到高速（200km/h）。 铁路运输基础设施修建和维护费用较高，货运成本较低，但高速客运的运输成本较高。 系统可靠性和安全性高。 能源消耗较低。,我国交通运输系统概况-道路,我国交通运输系统概况-道路,我国交通运输系统概况-道路,道路交通运输的特点： 道路交通运输是“门到门”运

3、输的方式 道路路线布设的平面和纵坡要求较低，受地形限制低 道路交通运输的平均运行速度为中等（30-120km/h） 道路交通运输基础设施修建和维护费用较轨道交通运输低，其运营费用则较轨道和水路交通运输高 能源消耗较大。,我国交通运输系统概况-航空,我国交通运输系统概况-航空,我国交通运输系统概况-航空,航空交通运输的特点： 快速、舒适。 普遍性受机场密度的限制。 载运量较汽车高，基础设施的修建费用高。 能源消耗大，运输成本大。,第一章 交通运输系统,我国各种交通运输系统概况 交通运输的定义 交通运输系统的作用 交通运输系统的组成和特点,交通运输的定义,运输活动：运输工具在运输网络上的流动和运输

4、工具上载运的人员与物资在两地之间的位移这一经济活动的总称。 交通活动：强调的是运输工具在运输网络上的流动情况；运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移的大小。,交通运输系统的作用,交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。 政治 经济 文化 军事,第一章 交通运输系统,我国各种交通运输系统概况 交通运输的定义 交通运输系统的作用 交通运输系统的组成和特点,交通运输系统的组成,交通运输系统主要由以下五个基本部分组成： 载运工具 场站 线路 交通控制与管理系统 设施管理系统,交通运输系统的五种基本类型,轨道交通运输 道路交通运输 水

5、路交通运输 航空交通运输 管道交通运输,第二章 载运工具的运行特征,载运工具的类型 轨道载运工具 道路载运工具 水上载运工具 空中载运工具,载运工具的类型,轨道交通载运工具 道路载运工具 空中载运工具 水上载运工具 其他载运工具,对交通工具的要求,速度快 容量大 费用低 安全可靠 对环境污染少 舒适性好 ,速度与能耗的关系,交通需求不一样 交通方式各司其责、协调发展,轨道载运工具,能源消耗低，维护工作少，耐久性高，行驶平稳舒适，可适应不利的气候条件，对环境的污染小，使用性能好，运营费用低。但初期投资高，通达性受到限制。,轨道载运工具,载运工具应用类型 载运工具车辆类型 载运工具动力特征,轨道载

6、运工具应用类型,有轨电车 轻轨交通列车 快速轨道交通列车 市郊铁路列车 铁路客货运输列车 高速铁路列车 其他轨道式交通列车,轨道载运工具应用类型,有轨电车 由1辆、2辆或有时为3辆车辆组成； 每辆车有4至6个轴，长14至23m； 具有较好的动力特性和行驶舒适性； 但运行速度低（通常小于20km/h）； 正点率低，单向输送能力一般低于1万人/h； 逐渐被无轨电车和公共汽车代替；,轨道载运工具应用类型,轻轨交通列车 可单节运行，也可编组运行； 可分为4轴、6轴和8轴，长14至20m； 轻轨车加速和减速性能好，最大速度通常为7080km/h，运行速度一般为20km/h至35km/h； 与传统的有轨电

7、车相比，车体更轻、结构更合理、更舒适方便； 轻轨车轴重轻、转弯半径小，可在市区内较好地绕避各类障碍物，但运行速度较低，输送能力较小；,轨道载运工具应用类型,快速轨道交通列车： 由4轴车辆编组而成的电动列车，在专用道上行驶。编组数一般为3至8节，也有少数线路超过10节。 在市中心区多为地下或高架形式，在市郊多为地面或高架线路形式。 每辆车长度为16至23m，宽度为2.5至3.2m。平均运行速度为30至50km/h，通过能力为20至40对/h，单向输送能力可达3至8万人/h。 这种工具的旅客输送能力大，使用性能好，服务水平高，运营费小。,轨道载运工具应用类型,市郊铁路列车 位于市域范围内、部分或全

8、部服务于城市客运的城市间铁路，主要为城市郊区与中心区之间行程较长的通勤或短途旅客服务，故也称通勤铁路。,轨道载运工具应用类型,铁路客货运输列车 由机车牵引若干辆挂车组成的旅客或货物列车。 我国旅客列车挂有12至18节车辆，分为软卧车、硬卧车、软座车、硬座车、餐车、行李车和邮政车，每辆车的定员由32人到120人，车辆自重约为390至450kN，总重约为510至640kN； 2001年全国铁路平均运行速度达到69.4km/h 货物列车由棚车、敞车、平车、罐车、保温车等车辆组成平均长度为14m，自重219kN，总重773kN，每延米55.26kN； 2001年的平均运行速度为32.9km/h。,轨道

9、载运工具应用类型,高速铁路列车 由高功率机车牵引若干挂车，或者由若干带动力的车辆一起组成的列车。 最高速度可达到250300km/h以上（1990年最高记录为515km/h），平均运行速度可达到160到200km/h。 速度快，运量大,，能耗低，舒适而安全，对环境污染小，经济效益好极有发展前途的中长途高速载运工具。,轨道载运工具应用类型,其它轨道式交通车辆或列车 悬挂式独轨车辆； 跨坐式独轨车辆； 中速或高速磁悬浮车辆； 自动化导轨快速交通AGT（Automated Guide way Transit）车辆； 低地板轻轨列车等。,轨道载运工具应用类型,轨道载运工具,载运工具应用类型 载运工具车

10、辆类型及基本组成 载运工具动力特征,载运工具车辆类型,车辆类型： 按车辆有无动力配置可分为动车、拖车（或称为挂车）。 动车：配置动力的车辆。 拖车（挂车）：不配置动力的车辆。 动车组：多个动车与拖车连在一起的列车。 机车：如果动车未设置承运旅客的空间而专门用于拖拉未配置动力的拖车。,机车类型及特点,机车按动力装置的不同分为： 蒸汽机车(燃煤或燃油蒸汽机产生动力)； 内燃机车(柴油机或燃气轮机产生动力)； 电力机车(外部供应的电力作为动力)轨道交通载运的主要发展方向。,轨道载运工具,载运工具应用类型 载运工具车辆类型及基本组成 载运工具动力特征,第二章 载运工具的运行特征,载运工具的类型 轨道载

11、运工具 道路载运工具 水上载运工具 空中载运工具,道路载运工具,客车 小客车 面包车 公交车 货车 整车 组合车,道路载运工具,主要研究内容： 车辆的物理尺寸 车辆的质量 研究目的： 道路设计 路面桥梁设计,车辆的尺寸影响到对道路的车道宽度、净空和转弯半径等方面的要求，而车辆的质量则影响到对道路路面和桥梁的结构承载能力的要求。,道路载运工具,发动机的功率 小客车(驾驶员在座的空车质量为1545kg)105hp 轻型货车(驾驶员在座的空车质量为1909kg)175hp 二轴六轮货车(驾驶员在座的空车质量为4545kg)175hp 半挂货车(驾驶员在座的空车质量为11364kg)325hp,道路载

12、运工具,三、加速性能 汽车的加速性能，对于车辆在双车道公路上行驶时考虑超车区段长度、确定立体交叉处加速车道的最小长度以及设计交叉口信号灯周期等都有重要影响。 四、车辆运行费用（成本） 可变费用包括燃料、轮胎、保修费等，它们同车辆行驶的里程有关； 不变费用包括车辆折旧费、养路费、工资和附加费、管理费、其它费用等，它们同车辆行驶里程数无关。,第二章 载运工具的运行特征,载运工具的类型 轨道载运工具 道路载运工具 水上载运工具 空中载运工具,水上载运工具,水上的主要运载工具是各种船舶。现代船舶以柴油机为主要动力装置。 按运载对象的不同，船舶可分为货船、客船和客货船三大类。 货船可进一步分为油船和干货

13、船两类。前者运送液体货物；而后者运送固体货物，可细分为杂货船、散货船、专用货船（集装箱船、滚装船和载驳船等）等。,油船,载运散装液货（包括原油、成品油和各种液化气体等）的专用船舶。 油船运输的特点是批量大，运距长。油船往往是大型船舶。 油船平均航速1316kn（1kn1knotl.852kmh）。 油船装卸通过船上接卸口同岸上的输油管或软管接通后，用油泵进行的。船舶的停泊时间较短（一般很少超过2天）特大型油船装卸（船身长，吃水深）通常在港外的单点泊位（专用浮筒）碇泊，通过管道用油泵装卸液货。,油船,油 船,杂货船,杂货船 运杂货船是载运各种桶装、箱装、包装或成捆的件杂货。 载重量一般在2000

14、0t以下。平均航速约为1218kn。 货物通过船上或岸上的吊杆装卸。 现代化杂货船的自动化装备程度高，平均航速可超过20kn,杂货船,散装船,散装船 散装船是载运各种不加包装的块状、粉状或粒状干货。 一些专用的散装船只载运一种货物，如煤、矿石、粮食等 散货运输为批量大的大宗货物：船型、货舱容积及货舱口大 沿海和近海运输的散装船，其载重量大多在30000t以下； 远洋运输的散装船则多为3000060000t，最大的可超过100000t。散装船的平均航速约为1216kn。,散装船,集装箱船,集装箱船 集装箱船是专门运载集装箱的货船。 通过码头上的装卸桥，将集装箱吊放到船上或吊离船舶。 由于装卸速度

15、较快，且平均航行速度可达2226kn。因而其航行周转的周期较其它船舶要短。 载运集装箱的船舶，其部分舱位用来装载杂货时，称为半集装箱船。,集装箱船,滚装船,滚装船 滚装船是由牵引车或者有轮的设备，利用本身的动力，通过船尾或船首的跳板直接进出货舱装卸载货的挂车等。 这种方法可以提高船舶的装卸效率，加速其周转，并实现水陆直达运输（也即不需中转装卸） 船舱内有多层甲板，以斜坡车道或升降平台相连；或者部分甲板供放置集装箱用（也即成为半集装箱船）。 滚装船特别适用于海上短程横渡运输，以减少海关的延误,滚装船,载驳船,载驳船 载驳船（子母船）载运货驳的运输船舶。用于河海联运。 作业过程先将驳船（为尺度统一

16、的船，又称为子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（又称母船），运至目的港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目的港装卸货物，并等待另一次运输。 优点不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。,载驳船,客船和客货船,客船和客货船 载运旅客的船为客船。 我国沿海和长江中下游输送旅客的船舶大多利用下层船舱装载货物，因而称为客货船。 目前沿海航行的典型客货船，载重量7 500t（载客量900人，载货量2000t），航速18.1kn。 长江中下游客货船的载重量约为3500t（载客量1200人，载货量450t），航速15kn。,客船和客货船,内河货船,内河货船 内河航道由于水浅、宽度有限、弯曲，

17、都采用吨位小、吃水浅的船舶； 普遍采用由若干艘驳船编组成船队，用推船顶推或拖船拖曳的方式航行。 拖驳船队运输比机动货船运输的运量大，投资小，成本低，适用于大宗货物和批量小货种多的货物运输。 驳船本身无动力装置，按船型可分为普通驳和分节驳两种。,载驳船,第二章 载运工具的运行特征,载运工具的类型 轨道载运工具 道路载运工具 水上载运工具 空中载运工具,空中载运工具,民用飞机 运输机 通用航空飞机 运输飞机 远程飞机 中程飞机 近程飞机 短途飞机,空中载运工具,按发动机和所产生的推力类型： 活塞式 涡轮螺旋式 涡轮喷气式 涡轮风扇喷气式,空中载运工具,直升飞机 从旋翼的旋转运动获得升力，以几乎垂直

18、的方向离开地面。其最大的巡航速度可达到240km/h。 短距起降飞机 具有较常规飞机大的爬升能力，可在较短的跑道上起降。但目前还未得到大规模应用。,飞机尺寸和旅客容量,运输飞机的主要外形尺寸： 机身长度 翼展（两翼尖间的距离） 纵向轮距（前后起落架之间的纵向距离） 横向轮距（主起落架两侧轮组中心间的横向间距） 对跑道和滑行道所需宽度，停机坪、机库、维修机坪所需面积等的确定起着决定作用。,飞机重量,飞机重量的增大，对跑道和滑行道道面结构强度的要求也要相应地提高。 但对于大型运输机来说，可以通过改善主起落架的造型式设计，使这种影响减弱。例如，重量比B707和A320大一倍的B747SP，其道面结构

19、强度的要求与前者相近。,跑道长度,50年代，供活塞式飞机起飞所需的跑道长度，最长的达2400m。 而随着大型喷气客机的出现，由于它在低速时的低推力特性，所需跑道长度就增加到3600m。 而在涡轮风扇喷气机出现后，由于风扇对推力的增加作用，改善了飞机的爬升能力，跑道长度的增长趋势便得到了缓和。,巡航速度和航程,巡航速度：飞机以匀速飞行时（或称定常飞行）的速度。 活塞式飞机：从1934年的300km/h增加到1950年的560km/h 喷气式飞机：从1952年的800km/h。提高到1000km/h左右 这一速度略低于音速，相应于0.8至0.9倍音速，称为亚音速。,巡航速度和航程,航程：飞机在中途

20、不加油的情况下能飞行的距离。 活塞式飞机：所能达到的最大航程在20年间提高了7倍，如DC-7飞机可达到5000km左右。 喷气式飞机：一些运输机的航程可达到10000km，可实现不着陆的洲际直航飞行。,第五章 轨道工程,线路 场站,轨道工程-线路,轨道工程的线路由轨道结构以及支撑它的路基、涵洞或桥梁、隧道等建筑物组成。 线路设计工作： 线路等级 正线数目 线路平面 线路纵断面 路基 轨道,线路等级,城市间线路 城市内线路,正线数目,城市轨道交通： 双 线 城市间铁路 ： 单 线：42-48 对 双 线：180 对 想一想：为什么不一次建成两条？,线路平面,铁路线路在空间的位置用线路中心线表示。

21、路线中心线在水平面上的投影即为线路平面。 线路平面由以下三种线性组成： 圆曲线： 直 线： 缓和曲线：,曲线最小半径有规定，曲线半径也不宜过大,有足够的直线长度，为列出进出曲段提供条件,圆曲线半径和最高行车速度对缓和曲线有影响,线路纵断面,铁路路线中心线在铅垂面上的投影即为线路纵断面。线路纵断面由坡段和竖曲线组成。 纵断面设计： 坡度的最大值 坡段的最小长度 相邻坡度的代数差 竖曲线线型及半径,路基,路堤 路堑 半路堤半路堑,半路堤半路堑,轨道,轨道起着引导车辆行驶方向，承受由车轮传下的压力，并把它们扩散到路基或桥隧结构。 轨道的组成： 钢轨和联接零件 轨枕和扣件 道床以及道岔,钢轨,轨枕,第

22、五章 轨道工程,线路 场站,场站,会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 客货运站,会让站,设置在单线铁路上 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务,会让站,越行站,设置在复线铁路上 同方向列车的越行，少量客、货运业务,越行站,中间站,中间站的作业： 1.列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。 2.旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管。 3.货物的承运、交付、装卸和保管。 4.摘挂列车甩挂车辆的调车作业。,中间站,区段站,区段站作业： 1、客运运转业务 2、货运运转业务 3、机车业务 4、车辆业务,区段站,区段站的形式： 横

23、列式 纵列式,纵 列 式,横 列 式,区段站,客 货 纵 列 式,编组站,编组站作业 办理通过列车 办理改编车流 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车 编组站的分类 路网性编组站，间距为1000km 区域性编组站, 间距为600km 地方性编组站, 间距为300km,编组站,一级三场横列式编组站,编组站,三级三场纵列式编组站布置图,编组站,三级六场纵列式编组站,道路工程,道路分级和设计标准 道路线路设计 路基与路面 道路排水和桥涵构造物,道路,公 路 ：联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。 城市道路 ：通达城市的各地区，供城市内交

24、通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 道路由路基、道面、桥梁涵洞和隧道构造物以及沿线附属设施三部分组成。,道路分级和设计标准,公路分级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路,高速公路,高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 四车道高速公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 六车道高速公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。 八车道高速公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000100000辆。,一级公路,一级公路为

25、供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。 六车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。,其他公路,3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 一般能适应每昼夜30007500辆中型载重汽车交通量。 4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 一般能适应每昼夜10004000辆中型载重汽车交通量。 5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。 单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量20

26、0辆以下。,城市道路,城市道路分类： 快速路：为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。 主干路：连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。 次干路：兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。 支 路: 次干路与居住区的联络线，为地区交通服务,设计准则,计算行车速度 设计车辆 设计交通量 出入口控制 安全性,计算行车速度,计算行车速度：车辆在具有某种设计特征的路段上行驶时所能保持的最大安全行车速度。 计算行车速度直接决定汽车行驶曲线半径、超高、视距等几何线形要素。,设计车辆,路上行驶着不同类型的车辆，各有不同的

27、几何尺寸和性能。公路的车道宽度和高度净空应能容纳这些车辆通过，因此车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据。,设计交通量,交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。高速公路、一级公路交通量，以小客车及四个车道（即单向双车道）为准确定，二级、三级、四级公路则以中型载货汽车为准。设计中采用标准车的年平均日交通量（AADT）预测值作为依据。,出入口控制,出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的地点出入道路路界。出人口控制方式和数量对于行驶的质量和安全有很大的影响。 高速公路和收费公路应采用出入口完全控制的设施，仅允许车辆在规定的地点出入公路，这类公路同其他公路和铁路都不能采用平面交叉。 一级公路和二级

28、汽车专用公路一般都设计成为部分控制的出入口，在交通量大、车速高的路口，应修建立体交叉，仅在影响通行能力不大的局部地方，允许修建少量的平面交叉。,道路线路设计,线路设计是确定道路在地面上的位置及其形状和尺寸。 其设计内容为： 平面设计 行车视距 纵断面设计 横断面设计 平面交叉设计 立体交叉设计,平面设计,平面线性： 直线 圆曲线 缓和曲线 由于车辆以一定速度在圆曲线上行驶时，会产生作用于车上的离心力，为了平衡因离心力作用可能造成的车辆倾覆，可把道路的横断面设计为向曲线内侧单向倾斜的线形，这种倾斜称作超高。,平面设计,平曲线半径的三种极限值： 不设超高的平曲线最小半径 设最大超高时的平曲线最小半

29、径 超高地域最大值时的平曲线最小半径 三个半径谁大谁小？,行车视距,司机在驾驶过程中看见前方障碍物或车辆而采取停车或避绕（超越）时，车辆所行驶的道路长度称为行车视距。 停车视距 会车视距 超车视距,停车视距,停车视距：驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 停车视距构成：,会车视距,会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 停车视距构成： （1）反应距离：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离：双向车辆 （3）安全距离：双向车辆保持间距 会车视距约等于2倍停车视距。,超车视距,超车视距：在双车道

30、道路上，车辆超越同一车道上的前车而不同对向车辆相撞所需的行驶距离。 由四部分组成：,各级公路视距的要求,高速公路、一级公路应满足停车视距。 二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。 工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。 二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距“一般值”的超车路段。 当地形及其它原因不得已时，超车视距长度可适当缩减，最短不应小于所列的低限值。 在二、三级公路中，宜在3min的行驶时间里，提供一次满足超车视距的超车路段。一般情况下，不小于总长度的10%30%，并均匀布置。,纵断面设计,纵断面：指通过

31、公路中线的竖向剖面，随地形的起伏而变化。 直线坡度段 相邻坡段间插入的竖曲线 讨论：坡度过大的影响？坡度过小的影响？ 除考虑纵坡还应考虑横坡,纵断面设计,视距与纵坡的关系： 平面视距 纵断面视距 桥下视距,横断面设计,道路横断面由行车道、中间带（公路）或交通分隔带、路肩或人行道（城市道路）、道路边缘带（边沟、边坡、路边）等单元组成。,平面交叉设计,交叉口及其分类：平面交叉，立体交叉 平面交叉常见类型：十字形，X字形，T字形，Y字形，错位交叉和复合交叉。 当行车方向互相交叉时可能产生碰撞的地点称为冲突点。当车辆从不同方向驶向同一方向或成锐角相交时可能产生碰撞的地点称为交织点。 消除冲突点的交通组

32、织方式：环形交叉，渠化交通，交通管制。,平面交叉设计,十字路口 思考：双向四 车道十字路口的 冲突点有多少个 ？,平面交叉,十字路口 T型路口 五岔路口,平面交叉设计,怎样消除冲突点？,怎样消除冲突点,在交叉口设置交通信号灯控制 采用各种渠化交通措施 增设转弯车道 减少交叉道路的条数和合理布局交叉的形式 交通量大时采用立体交叉,十字路口渠画图,立体交叉设计,1、分离式立体交叉 （1）完全分离 （2）分离式两层 （3）分离式三层 2、互通式立体交叉 （1）菱形立交 （2）苜蓿叶型立交 （3）定向型立交,分离式立体交叉,互通式立体交叉,互通式立交示意图,互通式立交示意图,路基与路面,路基 基础结构

33、物，为实现车辆在道路上行驶提供基本条件，并且支撑路面结构以承受车辆载荷的作用。 路基土质或石质材料组成，断面形式可分为路堤式、路堑式和半路堤半路堑式。,路基与路面,路面直接经受行车作用，并受到环境因素的不利影响。其性能对车辆的行驶质量、经济性和安全性有着重要的影响。 路面的要求： 表面平整 结构完好 经久耐用 抗滑性能好 噪声低,路面结构,面层,直接外露地表，承受行车载荷作用和环境影响的路面结构层次。 沥青面层：由不同粒径的级配集料和沥青组成的混合料，如沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石等,面层,水泥混凝土面层：由不同粒径的级配集料和水泥组成的混合料，如普通水泥混凝土、刚筋混凝土等 复合式面层 块料面

34、层 粒料面层,基层,主要起承重作用，把由面层传下来的应力扩散到垫层和路基。应该具有足够的强度和刚度。 材料： 沥青碎石或沥青贯入碎石 贫水泥混凝土或碾压混凝土 水泥（或石灰）-粉煤灰稳定粒料，石灰稳定土 各种粒料（碎石、级配碎石或砾石，天然砂砾）,垫层,主要作用为改善路床的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度，稳定性和抗冻涨能力，并扩散由基层传来的载荷应力，以减小路床所产生的变形量。 垫层材料主要有： 各种粒料 石灰或石灰-粉煤灰稳定土,路肩和路面排水,设置在行车道路面两侧的路肩或者人行道，也要有一定强度以承受车辆载荷的偶然停留或行人的作用。其结构由面层和基层组成。 对于轻交通，可有级配练好

35、的砾石或碎石作为路肩面层材料； 中等交通的道路，宜铺设沥青表面处治做面层 重或特重交通道路，宜采用沥青混合料或水泥混凝土做面层。 面层下，应按照道路等级或交通繁重程度设置稳定粒料或粒料基层或基层和垫层。,排水,路面和路肩表面需修建成直线形或抛物线形路拱，以迅速排除降落在路表面的水，减少降水沿路面裂缝或接缝的下渗。 路拱的横坡度随路面透水性的增加而加大， 水泥混凝土和沥青混凝土的平均横坡为1%-2% 其他沥青类面层,桥隧与涵洞,当公路跨越河流、沟谷，或与铁路、其它公路立体交叉时，需要修建桥梁或涵洞； 当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于8m的称为

36、涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。,第七章 港口工程,港口是水路运输与其他运输方法的转化的接口。 港口系统由三部分组成： 港口水域：供船舶进行航行作业以出入港口和停泊 码头岸线：供船舶停靠以装卸货物或上下旅客 陆域设施：供装卸货物堆放和存储的堆场和仓库、旅客转换运输方式的客运站、集散货物和旅客的地面运输系统等。,港口的类型,按功能和用途： 综合性商港和贸易港 专业港 客运港 渔港 军港 避风港,港口的类型,按设置地点： 海港 河口港 河港 运河港 湖港,港口的组成,港口的运输作业系统： 船舶进出港口和停泊的航行作业系统 船舶泊靠以装卸货物，上下旅客、供应燃油和补充给养等的装卸作业系统 基础港口的

37、货物堆放、分拣和存储的存储作业系统 办理旅客和行李上下船手续的客运作业系统 汇集和疏散进出港口的货物和旅客的地面运输作业系统,港口设施,港口水域设施：港内航道、锚地、船舶回旋水域、码头前水域、防波堤、护岸以及港口导航设施等。 码头构筑物：码头岸线、主体结构物、系靠设施、码头前装卸作业设备等。 陆域设施：堆场、仓库、集疏运通道、客运站、铁路、以及其他排水、供电、通信和辅助生产设施。,港口水域,港口水域的要求： 满足船舶航行和停泊需要的水深和范围 充足的锚泊处和面积 良好的泊稳条件 防止或减少波浪和泥沙对港口的侵袭和淤积,航道,具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道称为航道。 天然航道：在低潮位时

38、，其水深已满足船舶航行需要而无需疏浚的航道 人工航道：为了满足深度和宽度而需疏浚的航道 船舶在航道上行驶，受风和水流的影响，其航迹很难保持同航道轴线平行，而往往是在航道轴线左右侧摆动的蛇形航线。,港口水深,进港航道和码头前沿的水深，应能保证满载的船舶在最低水位时安全地航行和停泊。 与下列因素有关： 使用港口的船舶的满载吃水深度 船舶触底的龙骨下最小富余深度 船舶因配载不均而增加的尾吃水深度 备淤深度,锚地,供船舶停泊、避风或进行各种水上作业需要所规划的水域。 包括装卸锚地 停泊锚地 避风锚地 引水锚地 检疫锚地等。 锚地位置应选择在船舶作业和船舶往来区域以外的水域，避开强流影响，以保证船舶安全而稳妥的锚泊。,回旋水域,供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域。,码头前水域,为便于船舶直接靠离码头、装卸货物，码头前沿应有一定范围的水面，这部分水域称作港池。 港池的形式： 顺岸式 突堤式