城市道路交通拥堵评价指标体系

1、城市道路交通拥挤评价指标体系一的范围本标准规定了城市道路网交通拥挤状况的评价指标。本标准适用于城市整体或地区公路网络交通拥挤状况的评价。2正规参照文件以下文件在这个文件的应用中不可缺少。 订单日期的参考文件只有订单日期的版本适用于该文件。 与日期无关的参考文件的最新版本(包含所有更改单)适用于此文件。gbj 124-88公路工程术语标准gb 50220-95城市道路交通规划设计规范三个术语以下术语和定义适用于此标准。3.1交通拥挤话务量配置由于交通供求的不符点，或者天气、施工、交通事件、交通管制等的影响，导致网络内汽车旅行延误、旅游时间延长的道路交通现象。3.2车辆公里数vehicle kil

2、ometers of travel在网络统计范围内，所有车辆行驶距离的累计值。3.3峰值时间峰值hours上下班交通的道路交通早晚高峰，早上高峰时间段通常是7:00-9:00，晚上高峰时间段通常是17:00-19:00。3.4网络链接加载设置几何条件匹配的路段由两个端点定义。4网络链接的平均行驶速度和车公里数(vkt )4.1高速公路、干线公路、二次干线公路和支路分开，路段平均移动速度分为5级(见表4 )，1级表示运行最顺畅，5级表示运行最拥挤。表1网络链接平均行程速度分类(单位： km/h )等级12345高速公路65(50，65 )(35，50 )(二十，三十五)2.0干线公路45(35，

3、45 )(二十五，三十五)(十五，二十五)1.5二次干线公路35(二十五，三十五)(十五，二十五)(十，十五)1.0支路35(二十五，三十五)(十五，二十五)(十，十五)1.04.2分高峰时间段和全天平均，北京牌市五环内公路网络各级道路车公里数(vkt )比例的推荐值如表2和表3所示。表2车公里数(vkt )比例推荐值(平日)高速公路干线公路二次干线公路旁路电路合计高峰时间段0.190.430.150.231.00终日平均0.200.410.160.231.00表3车公里数(vkt )比例推荐值(周末)高速公路干线公路二次干线公路旁路电路合计终日平均0.200.410.160.231.005评

4、价指标5.1日交通拥挤指数5.1.1指标的定义：在一天的统计间隔内，城市或地区的公路网络整体拥堵度的相对数，工作日和节假日，单位：无。5.1.2天的交通拥挤指数从宏命令的角度反映了公路网络的交通拥挤水平。5.1.3计算方法1 )以15分钟为统计间隔，得到公路网络各网络链接的平均行程速度2 )基于网络链接的平均行程速度等级划分(参照表1 )，判断为各网络链接处于运行等级3 )合计各等级的道路中处于第5级运行等级的道路的行驶距离的比例4 )利用车公里数(vkt )的权重，计算区域(整体)的网络拥堵距离的比例5 )根据15分钟的堵塞指数和堵塞行驶距离的比率的线性变换关系，得到15分钟的堵塞指数6 )

5、早晚高峰时间段算术平均数15分钟的堵塞指数得到平日的堵塞指数，6:00am-22:00pm时间段算术平均数15分钟的堵塞指数得到休息日的堵塞指数。5.1.4天的堵车指数分为5个阶段，取值区间为 0，10 ，对应不同公路网络的堵车等级(参见表4 )，1个阶段表示运行最顺畅，5个阶段表示运行最拥挤。表4日交通拥挤指数等级日交通拥挤指数0，2(2，4 )(4，6 )(六、八)(八、十)交通堵塞等级很流畅通融，通融轻度堵塞中等堵车堵得厉害5.2堵塞距离的比例5.2.1指标的定义：在一定时间的统计间隔内，公路网络处于不同拥堵等级的网络链接行驶距离的百分比，单位： %。5.2.2堵塞行驶距离的比例从空间角

6、度反映公路网络交通拥挤的影响范围。5.2.3计算方法请参照5.1.3。5.3堵塞持续时间5.3.1指标的定义：在一天的统计间隔内，网络处于严重拥堵水平的持续时间，单位：小时。5.3.2交通拥挤的持续时间从时间的角度反映了公路网络拥堵等级、持续时间和变化趋势。5.3.3计算方法请参照5.1.3。5.4多发堵塞网络链接数5.4.1指标的定义：公路网络发生周期性严重堵塞的网络链接数，单位：条。日堵塞网络链接、周常发堵塞网络链接、月常发堵塞网络链接和年常发堵塞网络链接。所谓日堵塞网络链接，是指高峰时间段中1小时以上处于第5级平均层速度的网络链接，按早上的高峰时间段和晚上的高峰时间段进行统计。所谓每周常发堵车网络链接，是指在一周5个工作日内，至少4天内堵车网络链接，并按早上高峰时间段和晚上高峰时间段进行统计。月常发堵塞网络链接是指，月4周内，至少3周内常发堵塞网络链接，按早上高峰时间段和晚上高峰时间段进行