江淮瑞风20T24CBR发动机技术解析

1、2.0TCI和2.4CBR引擎简介，概述：第一，比较引擎主要参数2，2.0TCI引擎简介1，2.0TCI引擎技术特性简介2，2.0TCI引擎附加技术简介3，2.0TCI引擎使用注意事项3，2.4CBR引擎简介1，2.4CBR引擎上升功率达60千瓦/L，性能类似于V6(2.7L)引擎的水平，引擎冷却循环系统已优化，将扩展罐集成到水循环中；使用大流量泵使发动机冷却周期达到良好水平，减少往复运动的惯性质量，以适应单缸4阀、更大的膨胀容量、提高膨胀效率的双头凸轮轴、整个分配系统的更大刚度、更高的固有频率、5500的高速凸轮轴-摇臂-阀驱动方式。通过阀门和摇臂无间隙驱动，防止阀门跌落跳跃，起到减少噪音、

2、减少磨损、优化通风质量的作用。动画演示，米露导流罩设计，应用油分离器，皮带驱动，低噪声水平裴珉姬，双平衡轴应用，惯性力二次平衡，机体保持低水平发动机振动，无缸套结构，结构紧凑，强度高，足以应用140Kw发动机铝合金的短裙活塞，质量轻，质量轻。多点EFI。氧传感器，爆炸传感器闭环控制。准确收集各种传感器信号，确保发动机准确的燃油喷射，合理的点火时间。维持确保发动机的燃料消耗和高水平的排放！2，2.0TCI发动机附加技术简介：扩展缸和助推器是提高现有汽车发动机功率的两种常用方法。使用涡轮增压器技术是提高发动机功率的措施之一。以前，排气涡轮增压器主要用于柴油机，例如卡车和大型客车的柴油机，现在很多汽

3、车制造公司为了实现汽车的高性能，使用此增压技术来提高发动机的输出功率。技术简介增加，增压技术原理，增压技术的优点，动力性大大提高：增压技术的优点，经济性提高：对欧洲200种汽油车辆的调查显示，相同功率的增压引擎和自然吸气引擎的位移可能比后者减少18-35%，燃油成本可能提高10%左右。增压技术的最初目的是加强发动机工作过程，增加发动机动力。这对降低发动机重量，减少汽车的滚动阻力，节约汽车能源具有积极意义。但是，用增压技术节约汽车能源并不是根本原因。增压技术能使发动机节能的根本原因是，它能提高发动机的负荷率。一台发动机上可以有无数相同大小功率的工作点。自然吸气引擎只能在中低速高负荷区域获得最低燃

4、料消耗率。设计汽车时必须按照汽车设计的最高速度选择发动机修正动力，但实际速度几乎达不到最高速度。尤其是在城市行驶的情况下。因此，发动机大部分运行在燃油经济性很低的工作条件区域，负荷率很低，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。将自然吸气引擎换成具有相同校准动力的增压引擎，主要是为了获得所需的校准动力，依靠增压，可以减少很多位移。在汽车的一般速度下，发动机的加压很低，一台的位移可以减少近一半的自然吸气引擎。因此，在典型工作条件下，可以在相当接近引擎最佳燃油经济性工作条件区域的高负荷率下工作。一旦汽车需要加速，引擎就达到校准功率。增压发动机提高进气压力，增加静热空气，对节约能源做出了相当大的贡献。热

5、力学计算表明，增压发动机有助于减少发动机壁面热量，提高燃油经济性。3，2.0TCI发动机使用注意事项：目前国内已越来越多地使用排气涡轮增压技术，该技术不仅可以增加功率，还可以增加扭矩，但是具有这种结构的发动机使用时需要注意一些问题。否则，可能会对涡轮增压器造成早期损坏。使用时的注意事项包括：在发动机启动后的短暂空转状态下，润滑剂达到一定的运行温度和压力，突然负载增加时，轴承油不存在，导致磨损加速，甚至卡死。车辆停止时，增压器转子具有一定的惯性，因此要闲置一段时间，使增压器转子的温度和速度逐渐下降，以免发动机立即熄火。如果立即关灯，油就会失去压力，转子因惯性旋转时不会润滑，可能会损坏。经常检查油

6、量，以避免油量不足导致轴承失效及旋转零件卡死亡。定期更换机油和机器过滤器。定期清洁更换空气过滤器会增加进气口阻力，从而降低发动机功率。经常检查进气系统的密封性会导致空气泄漏，进气和引擎吸入灰尘，进气和引擎受损。涡轮增压器转子轴承密度高，维修和安装工作环境严格，如果增压器故障或损坏，必须到指定的维修站维修。2.4L CBR汽油发动机项目将使JAC汽车公司应用世界先进的CBR技术，整合国际技术资源，独立开发项目的执行必将大大提高我国发动机的研究水平，改变传统发动机的认识，节约能源，提高企业的自主开发能力和企业的核心竞争力。2.4CBR发动机简介，1，技术革新点，CBR利用双气体技术，通过控制发动机

7、缸内气流的移动方向和移动速度以及缸内废气含量，控制发动机燃烧速度，提高发动机燃烧质量，提高燃油消耗和排放水平，同时适当提高发动机的动力性。1)关闭中低速度下的中性通道，以提高混合燃烧速度，减少此条件下的燃料消耗和排放1)CBR controlled Burn Rate System；CBR系统允许引擎使用更大的废气再循环(EGR)率，从而进一步减少燃料消耗和排放。高速和高负载时打开中性流道以确保转矩输出。CBR技术为什么节约燃料？燃烧速度加快，燃烧效率提高。EGR速度大大提高，减少了泵气体损失。双气道布置中性，切线，滑道布置，进气歧管中滑道设计其他条件下的切线和中性气道工作曹征，2)废气导入和

8、分配，EGR- Exhaust Gas Recirculation(废气再循环)引擎控制计算机，即ECU为引擎速度，ECU为进气歧管真空度通过电磁阀进入EGR阀真空膜室，隔膜杠杆打开EGR阀，排气尾的少量废气通过EGR阀进入进气系统，与混合物混合，进入气缸参与燃烧。废气少部分的汽缸参与混合燃烧，燃烧时降低汽缸内的温度。由于在高温下富氧条件下生成NOX，因此抑制NOX的生成，降低废气中NOX的含量。但是，过多的废气参与再循环会影响搅拌机的点火、性能，特别是在发动机怠速、低速、低负荷和冷空气中循环的废气，会显着影响发动机性能。因此，当引擎处于空转、低速、低负载和制冷时，ECU控制的废气不会参与再循

9、环，因此引擎性能不受影响。如果引擎超过一定速度、负载和一定温度，ECU将控制参与再循环的废气的一部分，参与再循环的废气量取决于引擎速度、负载、温度和废气的温度，这有助于将废气的NOX降至最低。如图所示，EGR阀根据需要控制排气管排出的废气量，然后将管道均匀分配到每个气缸，废气通过相切气流连接。CBR执行器控制中性气道循环区域，控制气流。中间气道循环面积最大，汽缸气体流速最低，燃烧率最低。直达航线关闭后，气缸内湍流最强，气体混合均匀，燃烧率最高，达到低速燃油、扭转效果。引擎的动力也可以提高。在进气歧管中，分析进气歧管中EGR的通道布置，2，使用CBR系统的优点，1)在低负荷下获得的优点，可以得出

10、以下结论：(1)判断发动机燃烧速度快，通常用2%mfb到90%mfb之间的时间CD测量，可以清楚地表明CBR发动机的燃烧速度比一般引擎快；(2)在相同条件下，CBR系统可以提高燃烧率，因此CBR引擎的点火提前角至少比一般引擎的点火提前角小10度以上。(3)随着EGR比的增加，燃烧率降低，为了提高燃烧效率，必须增加点火提前角，点火提前角越大，燃烧稳定性越低，而CBR引擎的点火提前角越小，燃烧速度越快，因此CBR引擎可以容忍较大的EGR比。(4)随着EGR比率的增加和节流开启的增加，引擎在中低速和中等低负载下的节流损失减少，燃料消耗率降低。下图是在2000rpmBMEP 2bar条件下将CBR引擎

11、与原型进行比较的测试结果，中等负载条件的优点是根据测试数据分析抑制爆炸的CBR引擎发挥了很好的作用。爆炸是因为当汽缸内部的火焰前锋还没有到达汽缸壁时，汽缸壁的高温和边缘的局部压缩高温，汽缸边缘的混合物在火焰前锋到达之前发生自发化，汽缸内的压力急剧上升，无法控制，发生了爆炸。CBR引擎由于进气涡流的作用，火焰传播速度很快，火焰前锋在气缸边缘的局部高温下还未发生自燃之前到达搅拌机点火，使气缸内的搅拌机在控制范围内燃烧，从而大大减少了爆炸发生。由于EGR在空闲状态下关闭，CBR发动机燃烧速度加快，燃烧温度高；与此同时，燃烧稳定性好，可以显着延迟点火提前角，提高燃料后燃速，提高催化加热动力。图10是在

12、1200rpmBMEP 1bar的冷水条件下，比较了CBR引擎和常规自然吸气引擎的催化加热功率。冷水机闲置速度，冷水机闲置速度条件的优点，3，2.4CBR发动机2.4N/A的主要变化比较，气缸盖气道完全新设计，将每个气缸两个入口的隔板壁扩展到进气歧管，滑板的后端。如果气道方向发生变化，则入口方向为一个切线方向，另一个为中性流道。排气侧废气通过管道流入EGR阀，并根据EGR阀在电子控制装置的命令，控制通过分配管均匀分配到四个气缸的切向流道。1)气缸盖设计，进气模拟分析，根据目标涡流比要求设计切线通道模型，并根据模型确定快速成型气道、流道测试、发动机功率转矩要求相结合，最终确定流道形状。对于中性流道模型，为中性流道生成的流入气流是为切线流道生成的流入空气涡流。进气歧管和气缸盖安装表面设计滑槽，气体分裂隔墙扩张，EGR管道设计。如图7所示，中性气道关闭，注入器附近有一个小入口，设计为允许少量混合器通过小入口进入中性气道，进入气缸，从而减少HC排放量，从而在大多数搅拌机从切线机进入气缸的过程中通过少量混合气流通过中性气道