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文档简介

1、航空安全事故案例分析，飞机动力过程g班张吉龙，法国航空447号航班，时间：2009年6月1日型号：空中客车A330航线：大西洋上，事故原因1:飞行员运行错误原因2:速度监视器故障，黑匣子记录显示，在进入风暴区之前首席副驾驶员进入驾驶舱，向左座椅移动不久，右副驾驶员注意到天气雷达设置有误，重新调整后，风暴的强度比预想的要强得多，难以撤离。此时异常高的外部温度表明空气的对流程度非常严重，飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。空气管(用于通过空气流动测量空气速度的机关)经历了风暴的冻结、飞机制冰的失败、自动驾驶仪的脱离。右副驾驶员接管了飞机的控制，立即提高了杠杆(尽管攀登性能不足)。失速警报在右

2、拉杆上很快触发，但没有做出任何回应。一度，左侧座椅注意到速度变化，右侧座椅承诺下降，但实际上提醒了人们注意杠杆上升的事实。不久，一个速记员恢复了工作，单位开始获取正确的速度信息。左座多次要求下降，右座减少了拉拔力，飞机的空速逐渐恢复，但仍在慢慢上升。失速警报解除了，但右侧座椅保持着拉杆。飞机完全恢复操作后，右侧座椅再次加大拉杆，再次响起了失速警报。右侧座椅被拖到正常飞行姿势，但发动机、机翼性能没有持续上升，飞机达到最大高度后开始下降。左边的座位也完全不理解右边座位的操作投入，所以对飞机的反应很奇妙。左座接管飞机后，无视持续响的失速警报，继续控制杆，此时飞机已经从失速状态变成了高速坠落。乘务员在

3、1分30分钟后又回到了驾驶舱。但是他决定坐在后面观察地图，而不是回到座位上接手。飞机继续坠毁，没有实际运行，机长不知道谁还在拉杆上，想问这个初级问题，更难理解以上仪表读数。失速警报暂时解除了。三个人简短地讨论了目前的情况，但实际警报几乎响了，但没有人提到实际存在的可能性。但是讨论的结果是，最终意识到飞机正在高速坠落。飞机接近10，000英尺高时，左副驾驶员负责驾驶，试图输入推杆。右侧座椅仍然在杠杆上，左侧座椅的结果仅抵消右侧座椅输入，飞机仍然处于顶部姿势。右边的座位终于说出了真相。“我们一直在拉杆上！为什么又这样？机长立即指示：渡边杏！我爬不高！“左座下降，右座放弃控制权。禹锡原封不动，坐位终于降低了机头，飞机开始成长，但仍是落难。飞机离地面大约2000英尺时，

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